電動車的笑話篇一：電動自行車的安全隱患

電動自行車的安全隱患

清河城鎮(zhèn)信息員 龐博

電動自行車輕便、速度適中、安全、價廉、無噪音尾氣污染、占用車位小，具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢。近兩年來，我縣的電動自行車數(shù)量與日俱增，部分人力三輪車也安裝上了各式的電動馬達(dá)設(shè)備，但隨之而來的是由于駕駛員技術(shù)和安全意識參差不齊，交通事故頻發(fā)。電動車雖然作為非機(jī)動車輛，但其形式速度有時已經(jīng)達(dá)到了機(jī)動車的速度，卻穿梭于非機(jī)動車道，且當(dāng)前法律法規(guī)也并沒有針對這些問題的規(guī)范性指導(dǎo)意見。

面對這些安全隱患，究其原因主要是因?yàn)樗枷氩粔蛑匾暋⑷鄙傩袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)、無相關(guān)法律法規(guī)、無責(zé)任主體。 一是居民缺少安全出行的便利意識，對電動自行車的安全隱患認(rèn)識不清，占用機(jī)動車道行駛、隨意橫穿馬路、闖紅燈、超速等，其中以速度快最為致命。

二是目前尚缺少一個統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范，造成電動自行車在生產(chǎn)運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)了混亂的局面。

三是對自行改裝的人力三輪車無統(tǒng)一的規(guī)范管理準(zhǔn)則，如限定時速、對駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)等。

面對電動自行車存在的安全事故隱患，首先是要統(tǒng)一電動自行車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對其速度、質(zhì)量、環(huán)保等方面提出切

實(shí)可行的明確標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

其次，通過多種媒體手段，宣傳電動自行車的駕駛要求，增強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全意識，切實(shí)改變電動車占機(jī)動車道、隨意橫穿馬路等不良習(xí)慣。

最后，成立專門的機(jī)構(gòu)，明確監(jiān)管責(zé)任，根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的處罰措施，合理引導(dǎo)電動自行車健康良性發(fā)展，更好的保障居民安全出行。

電動車的笑話篇二：案例：福州的電動車事件

案例：福州的電動車事件

電動車是近些年我國城市中出現(xiàn)的交通工具，是由充電器提供能源，以電力代替人力或以電力代替汽油動力的一種代步機(jī)械，前者在自行車基礎(chǔ)上改裝的，稱為電動自行車；后者在摩托車基礎(chǔ)上改裝的，稱為電動摩托車(簡稱：電摩)。電動自行車最高速度很少能超過每小時20公里，電摩速度一般超過每小時30

公里。

2003年福州市政府出臺《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通告》(以下簡稱：《通告》)，引發(fā)了一場風(fēng)波。

一、“事件”的來龍去脈

2000年，福州的摩托車暫停報牌，但市政府對當(dāng)時市面上剛出現(xiàn)的電動車既沒有使其合法化，又沒有加以管制，基本是放任自流。由于當(dāng)時數(shù)量不多，并沒有引起有關(guān)管理部門的重視。然而福州市場上電動車銷量猛增，到2003年福州市居民的電動車保有量突破10萬輛，經(jīng)銷電動車的商家近百家。

2001年5月，福州市公安局發(fā)布通告，從當(dāng)年6月5日起禁止電動車在城區(qū)道路行駛，引起電動車用戶的強(qiáng)烈不滿。

2002年1月，福建省九屆人大五次會議期間，部分代表提案要求允許電動車報牌行駛。同年9月，福建省人大代表、交警、市政公交、新聞記者等各界舉行征求意見討論會。 2003年6月1日，福州市政府召開新聞發(fā)布會發(fā)布《通告》，要求在6月1日前“持有經(jīng)營范圍中含電動車項(xiàng)目或類似項(xiàng)目的營業(yè)執(zhí)照，從事電動車銷售的單位和個人，必須自本通告頒布之日起30日內(nèi)向工商行政管理部門辦理經(jīng)營范圍變更登記，工商行政管理部門取消電動車銷售項(xiàng)目或注明在經(jīng)營范圍中不含電動車項(xiàng)目。逾期未辦理的，原營業(yè)執(zhí)照中的電動車經(jīng)營項(xiàng)目一律無效或不予認(rèn)定。在上述期間內(nèi)，從事電動車銷售的單位和個人應(yīng)當(dāng)自行清理電動車，但不得繼續(xù)銷售”。

福州市政府禁止電動車?yán)碛捎兴膫�：道路狀況制約；交通安全隱患；廢舊電池污染；參考北京等城市的做法。當(dāng)日起，福州市的公安、工商、稅務(wù)、城管、110等聯(lián)合執(zhí)法。2日，工商局對電動車銷售商下達(dá)《責(zé)令更正通知書》，限定銷售商在6月30日內(nèi)向工商行政管理部門辦理經(jīng)營范圍變更登記。部分銷售店的門牌被強(qiáng)制摘掉或“電動車”三字用油漆刷掉。3日對尚未關(guān)門的電動車銷售店，命令銷售商取來營業(yè)執(zhí)照正本，在上面加蓋“注冊登記專用章”，并手寫上“禁售電動自行車”。

接著，福州市交警支隊(duì)公布了《福州市電動自行車通行管理規(guī)定》，從6月5日開始執(zhí)行。該規(guī)定指出，上路行駛的電動自行車，必須按規(guī)定向當(dāng)?shù)毓�安機(jī)關(guān)申領(lǐng)號牌、行駛證，方可上路行駛。號牌、行駛證不準(zhǔn)冒領(lǐng)、轉(zhuǎn)借、涂改或偽造。號牌必須按指定位置安裝，并保持清晰�，F(xiàn)已購買的電動自行車辦證掛牌并在7月1日截止辦理。同時，要求電動自行車的制動器、反射器必須齊全有效。電動自行車按非機(jī)動車管理，在非機(jī)動車道內(nèi)行駛，在沒劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)造道路右邊行駛。行駛速度在保證交通安全的原則下不準(zhǔn)超過每小時20公里。電動自行車載物，高度從地面算起不準(zhǔn)超過1.5米，寬度左右各不準(zhǔn)超出車把15厘米，長度不準(zhǔn)超過車身20厘米。重量不準(zhǔn)超過50公斤。騎車者必須：攜帶行駛證，以備查驗(yàn)；未滿16周歲的人，不準(zhǔn)駕駛電動自行車上路；酒后不準(zhǔn)駕駛電動自行車；不準(zhǔn)牽引車輛或被其他車輛牽引；不準(zhǔn)帶（載）人；不準(zhǔn)在市區(qū)鳴號等等。 6月24日，兩家經(jīng)銷商福州海利達(dá)公司和金華綠源電動車公司聯(lián)手向福州市中級人民法院遞交了《行政起訴狀》，狀告福州市工商行政管理局，并在起訴狀中請求法院撤銷有關(guān)不正當(dāng)執(zhí)法行為和要求賠償經(jīng)濟(jì)損失。

10月法院判原告敗訴。

2004年福州街頭有牌無牌的電動車越來越多。在汽車道上行走的電動自行車、帶人

的電動自行車、行駛飛快的電動自行車屢見不鮮。一般情況下交警也不太管，但無牌的車主總是提心吊膽，生怕突然嚴(yán)起來就要挨抓受罰。

二、爭議的觀點(diǎn)

福州電動車風(fēng)波引起極大關(guān)注。比如，用“Google”檢索“福州電動車”，竟有18000項(xiàng)的查詢結(jié)果。為論述的方便起見，將支持禁止電動自行車的觀點(diǎn)稱為“禁”方，將要求開放電動車的觀點(diǎn)稱為“放”方（這里的“禁”與“放”沒有任何貶褒之義）。主要爭議的觀點(diǎn)可歸納如下：

（一）道路問題

“禁”方觀點(diǎn)：現(xiàn)在我國城市道路系統(tǒng)中分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種，電動車速度處于兩者之間，安排在哪個車道都有問題。這幾年

福州私車增加太快，本來狹小城市道路更顯擁擠，堵車不時發(fā)生，因此速度慢于摩托車的電動車上機(jī)動車道幾乎不可能。而電動車跑非機(jī)動車道，擠占了自行車和行人行走空間（因條件限制，在福州很多地方自行車和行人不得不同道而行）。

“放”方觀點(diǎn)：如果現(xiàn)有自行車都被電動車取代，那么由于車速的提高，同樣的道路空間跑得車多了，等于擴(kuò)展了道路。

（二）安全問題

“禁”方觀點(diǎn)：電動車事故高于非機(jī)動車。由于電動車車速太快，一些人騎電摩橫沖直撞，因此，電動車在慢車道行駛對行人和騎自行車的人的安全造成威脅，還增加了他們由于不安全感帶來的心理負(fù)擔(dān)。電動車出現(xiàn)必然增加交通安全管理的難度。

“放”方觀點(diǎn)：上海對電動車上路就是放開的，按照非機(jī)動車進(jìn)行管理，2001年社會擁有5萬輛，事故率為0.47%，2002年上半年擁有7萬輛，事故率僅為0.17%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動車的事故率。電動車只會加快道和交通路口的通行量，減少堵塞而不會增加交通事故。

（三）環(huán)保問題

“禁”方觀點(diǎn)：電動車的蓄電池報廢后不可再重新利用，是一種新的污染源。

“放”方觀點(diǎn)：電動車不存在以燃料油為動力的尾氣污染問題，有利于改善城市空氣狀況。

（四）費(fèi)用問題

“放”方觀點(diǎn)：一部電單車購價1500元至2500元左右，使用費(fèi)也極低。福州93條公交線已被承包，熱季公交收費(fèi)統(tǒng)一是2元，基本不發(fā)行月票，居民出行僅僅上下班就要每天4元，有些人要轉(zhuǎn)車或中午要回家吃飯或辦點(diǎn)事就要每天8元，如果居民有一輛電動自行車，每天的總費(fèi)用不超過0.6元。

“禁”方觀點(diǎn)：這里只計(jì)算電費(fèi)，沒有計(jì)算電動車折舊費(fèi)用，電池更換費(fèi)。假設(shè)一部電動車購置費(fèi)2000元，使用壽命周期為3年，每年攤分660元，就這一項(xiàng)每天近2元。 “放”方觀點(diǎn)：另外，一輛電動車以2000元計(jì)，6萬輛（至《通告》發(fā)布時福州市居民電動車保有量）價值就是1億多元，禁售將導(dǎo)致這些電動車成為一堆廢鐵，其中的經(jīng)濟(jì)損失只能全由購車者承擔(dān)。商家因在福州被禁售必須將電動車運(yùn)到外地去賣，增加他們的銷售成本。

（五）質(zhì)量和服務(wù)問題

“禁”方觀點(diǎn)：電動車牌子雜，銷售點(diǎn)亂。與電動質(zhì)量與售后服務(wù)相關(guān)的投訴案件相當(dāng)多。

“放”方觀點(diǎn)：電動車質(zhì)量不穩(wěn)定屬于正�，F(xiàn)象。一方面，電動車是個新產(chǎn)品，產(chǎn)品不成熟是難免的；另一方面，那么多企業(yè)投入電動車行業(yè)，泥沙俱下，出點(diǎn)問題也是可以理解的。市場經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勝劣汰規(guī)則是解決質(zhì)量問題的“藥方”。電動車禁售后，居民手中現(xiàn)有的電動車的售后服務(wù)問題到哪里去解決。

（六）法規(guī)制定問題

“禁”方觀點(diǎn)：政府有權(quán)從維護(hù)大多數(shù)市民利益立場制訂相應(yīng)的法規(guī)和制度。政府有關(guān)部門也是在做了充分調(diào)查，并參照其他城市的做法后，經(jīng)反復(fù)研究才出臺此文件的。 “放”方觀點(diǎn)：《通告》應(yīng)通過人大討論，要組織聽證，在廣泛聽取公眾意見后，再決定是否應(yīng)該發(fā)布或做必要修改后再發(fā)布。如果這樣做了，就有可能不會出臺這樣的文件。

（七）法規(guī)執(zhí)行問題

“放”方觀點(diǎn)：“電動車禁而不止”的事實(shí)證明《通告》是無法有效執(zhí)行的。要確保有效實(shí)施就必須投入政府執(zhí)法部門的大量的人力、物力、財力，增加這些部門的負(fù)擔(dān)，造成本來已十分稀缺的公共資源的浪費(fèi)。

“禁”方觀點(diǎn)：認(rèn)真執(zhí)法是這些部門的職責(zé)。開始是要有比較大的投入，上軌道后就跟其他管理工作沒有什么不一樣了。

(八)政府形象問題

“放”方觀點(diǎn)：福州電動車事件發(fā)生后，出現(xiàn)的一系列事情：民告官、媒體曝光、網(wǎng)上“罵街”??都對政府形象造成了損害。

“禁”方觀點(diǎn)：政府形象是在其為百姓服務(wù)的過程中樹立起來的，電動車問題的處理是從大多數(shù)市民利益出發(fā)。只有認(rèn)真研究電動車問題提出解決方案，并加以嚴(yán)肅執(zhí)行，才有利于政府形象的塑造。

討論問題：

1．你傾向于“禁”方的觀點(diǎn)還是“放”方的觀點(diǎn)?理由是什么?

2．從社會成本角度研究，政府治理電動車現(xiàn)象的決策會對社會產(chǎn)生什么樣的影響?

3．你能為福州政府解決電動車問題提出什么樣的建議?

電動車的笑話篇三：電動車介紹

一、項(xiàng)目名稱

家用微型電動車

二、項(xiàng)目概述 二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)�！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，汽車、摩托車及燃油助力車尾氣的排放污染又是城市大氣污染的主要污染源。如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個良好的生態(tài)環(huán)境，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢，因此電動車也是世界能源和環(huán)境壓力的產(chǎn)物，電動車輛具有環(huán)保、低能耗，不產(chǎn)生空氣污染，是節(jié)能減排、解決一氧化碳和二氧化碳等空氣污染問題的主要途徑。中國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，因此，在我國發(fā)展電動車輛既是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的要求，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。

家用微型電動汽車是針對人們的短途運(yùn)輸、載人及代步需求而設(shè)計(jì)開發(fā)，克服了以價格昂貴的石油為主的燃油動力能，改為最廉價的電力資源能，以直流蓄電池代替了燃油，以電機(jī)作為動力源。經(jīng)離合、變速、再由傳動軸導(dǎo)入后驅(qū)，再增速的動力驅(qū)使裝置，使車輛行進(jìn)。

家用微型電動汽車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、使用成本低、無排氣污染、使用維修方便等，是人們上下班、接送小孩、短途出行等理想的交通工具。

三、產(chǎn)品方案及規(guī)模

家用微型電動汽車的車身參考轎車設(shè)計(jì)，采用鋼板沖焊結(jié)構(gòu)，外形美觀強(qiáng)度高；能源采用優(yōu)質(zhì)大容量牽引用鉛酸電池,續(xù)航里程長；動力采用優(yōu)

質(zhì)無刷直流電機(jī)，運(yùn)行噪音小，使用壽命長；調(diào)速系統(tǒng)采用無級調(diào)速,結(jié)構(gòu)簡單操作簡便；充電、驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì),采用優(yōu)質(zhì)部件,運(yùn)行成本低。家用微型電動汽車可以靈活地穿行于狹小的馬路間，無論行駛停車均非常方便。

本項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)家用微型電動汽車 ？萬輛，其中第一年年產(chǎn) ？萬輛，其后逐年遞增。項(xiàng)目盡量使用現(xiàn)有廠房和設(shè)備，計(jì)劃總投資 ？萬元??

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