5月18日在古巴墜毀的波音737出產(chǎn)于1979年，機(jī)齡已有49年，此消息一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)的關(guān)注熱度不下于墜機(jī)事件本身。不少人驚訝，這么老的飛機(jī)竟然還在用？飛機(jī)的壽命究竟是多少？
　　飛機(jī)究竟能“活”多久？這個(gè)壽命不是由日歷年份確定，而是由工作循環(huán)確定的，術(shù)語(yǔ)化一些的說(shuō)法是“增壓循環(huán)”�，F(xiàn)代客機(jī)全部都采用增壓客艙設(shè)計(jì)，在萬(wàn)米高度巡航時(shí)，艙外氣壓大約只有0.25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)引氣增壓系統(tǒng)，艙內(nèi)仍能維持與海平面差異不大的氣壓。此時(shí)的飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部氣壓高，外部氣壓低，其工作環(huán)境就和鼓脹的自行車(chē)胎差不多。而當(dāng)飛機(jī)下降返回地面，機(jī)身內(nèi)外的壓力差又會(huì)逐漸降低乃至消除，這一次增壓一次減壓過(guò)程就是一個(gè)增壓循環(huán)。就像車(chē)胎充滿氣體再放掉，重復(fù)的次數(shù)足夠多了，你就需要擔(dān)心它會(huì)否爆裂。飛機(jī)比車(chē)胎復(fù)雜得多，除了機(jī)身在一個(gè)起落過(guò)程中增壓和減壓，機(jī)翼也要承受與飛行小時(shí)數(shù)相等的載荷（通俗些就是承受升力、阻力、扭轉(zhuǎn)力等各種力道），時(shí)間長(zhǎng)了內(nèi)部的承力結(jié)構(gòu)就有出現(xiàn)疲勞甚至失效的可能，因此飛行小時(shí)數(shù)也是衡量飛機(jī)壽命的重要指標(biāo)。執(zhí)行長(zhǎng)航程任務(wù)的飛機(jī)在同樣飛行小時(shí)數(shù)內(nèi)經(jīng)歷的增壓循環(huán)較少，所以可能服役到20年以上，像波音747服役到25甚至30年，并不是什么新鮮事兒。
　　飛機(jī)的壽命是在研制時(shí)就根據(jù)材料與結(jié)構(gòu)特征確定好的，而且在該機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)前還需要根據(jù)適航標(biāo)；佳通過(guò)試驗(yàn)加以驗(yàn)證，證明設(shè)計(jì)壽命的準(zhǔn)確性。制造商通過(guò)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造工藝保證飛機(jī)在一個(gè)確定的時(shí)間段內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大的故障——這個(gè)所謂的時(shí)間段，就是以增壓循環(huán)次數(shù)或飛行小時(shí)數(shù)來(lái)標(biāo)定的飛機(jī)壽命。雖然制造商給出了一個(gè)科學(xué)合理的使用壽命，但這并不意味著飛機(jī)全部系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)間內(nèi)不會(huì)有任何問(wèn)題�？蜋C(jī)在服役期間，維護(hù)保障工作是確保其處于正常狀態(tài)的重要手段。為了保證飛機(jī)在壽命期內(nèi)的安全可靠，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人們會(huì)通過(guò)完善的維修保障程序來(lái)發(fā)現(xiàn)零部件失效跡象，提前采取維修或更換措施。就像人類(lèi)的定期體檢一樣，維護(hù)人員會(huì)按照一定的間隔對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)“望間問(wèn)切”，嚴(yán)密掌握飛機(jī)的健康狀況。當(dāng)飛行時(shí)間累積到一定程度，飛機(jī)就會(huì)根據(jù)維修保障程序?qū)嵤└鱾�(gè)級(jí)別的維修保障，我們經(jīng)常聽(tīng)到的A/B/C/D四級(jí)檢修，說(shuō)的就是這個(gè)。
　　航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念并不完全相同。有些公司會(huì)把尚未到達(dá)壽命期限的飛機(jī)主動(dòng)提前退役，更換新機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，避免在維護(hù)保障問(wèn)題上大費(fèi)周章。而飛機(jī)在壽命期的前三分之二，由于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用容易控制，出勤率較高，運(yùn)營(yíng)盈利能力自然較強(qiáng)，許多大型航空公司會(huì)樂(lè)于保持機(jī)隊(duì)機(jī)齡的年輕化。那些退役后的飛機(jī)可能會(huì)轉(zhuǎn)售給其他航空企業(yè)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
　　有些企業(yè)會(huì)選擇購(gòu)置廉價(jià)的二手飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，那些飛機(jī)仍然具有使用壽命，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。以空客A320為例，其設(shè)計(jì)壽命大致為48000起落或60000飛行小時(shí)，到了這個(gè)期限而又不想退役的話，可以選擇延壽服務(wù)，這是一種為了延長(zhǎng)飛機(jī)使用壽命而進(jìn)行的全方位維保服務(wù)，當(dāng)然你要為此支付一大筆鈔票。選擇使用比較老的飛機(jī)，意味著為保障其適航性，越到后面對(duì)各關(guān)鍵部位的檢查維護(hù)頻度越高，而那些關(guān)鍵部位并非那么容易檢查，你得花費(fèi)大量資金委托專(zhuān)門(mén)維護(hù)機(jī)構(gòu)搞定這些工作，而在此期間飛機(jī)必須停運(yùn)，安心體檢，也就沒(méi)辦法為公司賺取利潤(rùn)。
　　新飛機(jī)還是老飛機(jī)，選擇本身并非原罪。按照適航標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)保障是否到位，才是真的問(wèn)題。

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