[摘 要]LED具有安裝簡單、免維修、光效高、壽命長的特點，可以將其應用于鐵路信號光源中�；�于此，本文將以驅(qū)動光源設計、驅(qū)動單元設計、驅(qū)動界限設計為切入點，深入探究LED鐵路信號光源具體的應用技術(shù)，旨在能夠更換傳統(tǒng)的鐵路信號光源裝置，為鐵路運輸?shù)陌踩�性提供基本保障�?br>　　[關鍵詞]LED；信號光源；驅(qū)動設計
　　中圖分類號：S875 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）24-0211-01
　　前言
　　多年以來，我國鐵路一直將白熾燈作為信號源的主要設備，雖然其成本較低，但是能耗較大、壽命短、易發(fā)熱、可靠性差，如果使用25W的白熾燈，其中有90%的電能會被浪費。與之相比，LED燈安全環(huán)保、熱量小、強度大、壽命長同時可靠性高，在應用的過程中其所消耗的電能不足0.1W，能夠節(jié)省50%的電能，從而節(jié)約資源與成本。除此之外，LED燈具的材料是無毒的，并且可以被回收利用，因此能夠替代傳統(tǒng)的白熾燈。
　　1.LED鐵路信號驅(qū)動光源的設計
　　LED燈具的使用壽命是傳統(tǒng)信號燈具壽命的100倍，將其應用在鐵路信號光源中，能夠降低更換信號燈具的頻率，甚至能夠在工作中實現(xiàn)免維修的工作目標，減少工作人員的工作強度。LED的光譜基本上均集中在可見光段，所以具有較高的發(fā)光效率，與此同時采用穩(wěn)壓器便來提高其發(fā)光的穩(wěn)定性，并延長光度的可視距離，從而能夠為列車的運行提供安全保障。
　　但是，與白熾燈相比，為了能夠保證LED持續(xù)處于工作狀態(tài)中，需要使用專業(yè)的驅(qū)動電源。具體來說，LED所使用的是幾伏的低電壓，當其與AC220V的電源相互連接時，就需要使用專門的驅(qū)動裝置完成降壓。通常情況下，實現(xiàn)驅(qū)動電路的方式有兩種，一種是恒壓驅(qū)動，另一種則是恒流驅(qū)動，其中可靠性更強的為恒流驅(qū)動。如果驅(qū)動裝置的實際電壓比負載電壓高，則LED閃爍的問題將會被減弱，在設計電路的過程中，具體方式為：電路由LED、電感L1、電容C1～C3、電阻R1～R3、集成芯片、二極管D構(gòu)成，其中R1負責對電流采樣，R2、R3則主要負責過壓保護，如圖1所示。工作原理為：當MOS管的處于導通狀態(tài)時，D則不導通，同時從電源開始，電流回路就會經(jīng)過R1、LED、電感L1、MOS管最后會回到電源，所以當點亮LED時電感L1可以進行儲能。如果MOS管處于截止狀態(tài)，電感L1就會使二極管處于導通狀態(tài)，并通過R1、電感L1、LED形成具體的電流回路，此時由于電源無法為其提供電能，就會利用電感L1的儲能將LED點亮。
　　2.LED鐵路信號驅(qū)動單元的設計
　　在設計驅(qū)動單元時，實際上并沒有將相關電路、信號點燈電路改變，而是將其將其分為行車信號驅(qū)動單元、調(diào)車信號驅(qū)動單元兩類。在鐵路信號光源的系統(tǒng)中，驅(qū)動單元的主要作用就是為LED鐵路信號裝置提供電源，其中行車信號機構(gòu)與行車信號驅(qū)動單元對應，而調(diào)車信號機構(gòu)與調(diào)車信號驅(qū)動單元對應，同一個調(diào)車單元會對兩個LED進行控制。在實際設計與應用的過程中，驅(qū)動單元具有安裝便捷、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、免調(diào)試、壽命長等優(yōu)勢。
　　驅(qū)動單元簡稱為LDX，L表示信號機構(gòu)、D表示驅(qū)動單元、X表示行車單元，主要的技術(shù)參數(shù)包括以下內(nèi)容：（1）電壓范圍在200V～230V之間；（2）輸出的電流為600mA～650mA，電壓為10V；（3）絕緣電阻需要等于100MΩ；（4）電纜的控制長度為：站內(nèi)長度5km、區(qū)間長度需要控制在3km～10km之間，但如果需要加裝隔離變壓器，則區(qū)間的長度需要控制在12km左右。在應用的過程中，如果遠距離的電線路降低程度較大，則可以通過隔離變壓器提高電壓，以此來滿足LED的驅(qū)動需求。在驅(qū)動單元的設計中，單燈變壓器的型號為BXG-50，而在多燈共用同一變壓器的情況下，其型號為BG2-320。對于環(huán)境條件而言，驅(qū)動單元需要在無導電塵埃、無有害氣體、無破壞絕緣、無腐蝕金屬的環(huán)境中使用，同時其海拔高度需要在2500m以下，環(huán)境溫度控制在-40℃～+60℃之間，相對濕度在90%以下，而其振動頻率要在10Hz～200Hz之間，加速的幅度值為20m/s？。只有在這樣的環(huán)境中，LED鐵路信號驅(qū)動單元才能夠更加充分的發(fā)揮其自身的作用，為鐵路信號光源的運行提供充分的、合適的電源。
　　3.LED鐵路信號驅(qū)動接線的設計
　　結(jié)合上文的內(nèi)容，驅(qū)動單元分為行車信號驅(qū)動單元、調(diào)車信號驅(qū)動單元，所有其接線方式存在一定的差異，其接線方式分別為：
　�。�1）行車驅(qū)動接線設計。行車驅(qū)動單元接線系統(tǒng)主要是由主副光源轉(zhuǎn)換繼電器組成、電源變壓器構(gòu)成。如果主光源處于點亮狀態(tài)時，其中的繼電器裝置就會吸起，通過其接點將副光源電路切斷；如果主光源出于滅燈狀態(tài)時，其中的繼電器就會落下，此時接點就可以將副光源的電路接通，并自動將副光源點亮。為了能夠使驅(qū)動光源的壽命與LED燈具相匹配，其形成驅(qū)動電源會以室內(nèi)報警、自動轉(zhuǎn)換、自動備份等方式延長其壽命。當行車單元在站內(nèi)時，其中的3端子、4端子則不需要接線；當行車單元用于區(qū)間時，則需要將2端子、3端子、4端子連接起來，而8端子與10端子則主要負責副光源的報警，此時9端子主要用于列車信號的聯(lián)鎖，11端子、12端子主要用于列車的進路光源信號控制。
　　（2）調(diào)車驅(qū)動接線設計。在調(diào)車驅(qū)動單元中，其月白燈、藍燈同時被同一單元控制。如果調(diào)車驅(qū)動單元點亮月白燈時，其1端子、2端子的電源為輸入狀態(tài)、5端子與6端子完成接線；如果調(diào)車驅(qū)動單元點亮藍燈時，則11端子、12端子的電源輸入，7端子與8端子完成接線；假若主光源發(fā)生故障，系統(tǒng)中的繼電器就會自動落下，將副光源回路接通的同時還會發(fā)出報警。
　　結(jié)語
　　綜上所述，隨著科技的發(fā)展，鐵路信號光源的燈具逐漸由傳統(tǒng)的白熾燈轉(zhuǎn)變?yōu)長ED燈，能夠節(jié)約電能與經(jīng)濟成本。以此為基礎，在應用LED燈具時，充分利用了其自身的優(yōu)勢，優(yōu)化了驅(qū)動光源的設計、驅(qū)動單元的設計以及的驅(qū)動接線的設計，省略了變壓器等裝置，提高了鐵路信號源的科技性、環(huán)保性、時代性。所以，為了能夠促進我國鐵路運輸?shù)陌踩�發(fā)展，可以將文中的技術(shù)應用在信號光源的設計中。
　　參考文獻
　　[1] 李致飛.論LED鐵路信號機能否取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機[J].甘肅科技縱橫，2016，45（04）：24-26.
　　[2] 鄭秀婷.LED鐵路信號機構(gòu)光學參數(shù)受環(huán)境溫度影響研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2015，43（06）：21-23.

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