在全球化的背景下，國內(nèi)航空公司通過加入國際航空聯(lián)盟組織，有利于轉(zhuǎn)身為網(wǎng)絡(luò)化、樞紐化運(yùn)營的大型航空公司。對(duì)旅客而言，重要的是能夠享受到“產(chǎn)品一致化”的優(yōu)待。 　　12月11日晚上，上�？萍拣^內(nèi)燈火輝煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成為星空聯(lián)盟成員。隨即，上航領(lǐng)導(dǎo)和星空聯(lián)盟的“師兄”們將飛往北京參加正式儀式，與“仙鶴”一起飛入這個(gè)“航空俱樂部”的還有總部設(shè)在首都的國航。從此，星空聯(lián)盟大家庭的成員擴(kuò)大到19個(gè)。
　　星空聯(lián)盟是目前世界航空業(yè)中的佼佼者，匯聚了17個(gè)國家的19家國際知名航空企業(yè)，擁有3000架客機(jī)。目前聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接通了160個(gè)國家的897個(gè)機(jī)場，每天有超過1．7萬個(gè)航班的起降，每3秒鐘就有一架航班起飛或降落。在成員中，贏得全球美譽(yù)度的航空公司有美聯(lián)航、全日空、漢莎等。從戰(zhàn)略布局考慮，星空聯(lián)盟在一個(gè)國家只吸收一個(gè)成員。只有美國是兩個(gè)，現(xiàn)在國航與上航攜手而來。還需要理由嗎？中國的市場很大，發(fā)展更快，這是星空聯(lián)盟看中的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。星空聯(lián)盟的一位高官如是說。
　　加入聯(lián)盟有什么好處？
　　上航的董事長周赤對(duì)這個(gè)問題的回答相當(dāng)干脆，“加入星空聯(lián)盟是上航國際化、樞紐化戰(zhàn)略的具體落實(shí)，是上航躋身于網(wǎng)絡(luò)化、樞紐化運(yùn)營的大型航空公司的標(biāo)志。要說好處，最大的好處就是能為我們的旅客提供遍布全球的航線網(wǎng)絡(luò)，使中國國內(nèi)的旅客通過聯(lián)盟成員的航班無縫隙地中轉(zhuǎn)至世界的任何一個(gè)地方，也為世界各國的旅客提供了更為便捷的往返中國各大城市的機(jī)會(huì)，推動(dòng)中國和世界的交流與合作�！�
　　世界上任何一家航空公司，國際旅客的運(yùn)量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作為一家地方航空公司，近年來雖然加大了國際空港的開辟力度，但數(shù)量有限。如何在國際客運(yùn)貨運(yùn)市場分到更大的餡餅，是公司高層一直在思考的課題。而加入聯(lián)盟后，可以與成員國家及企業(yè)的樞紐空港實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，一下子擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，一個(gè)旅客在上海浦東國際機(jī)場登機(jī)，可以比以前花更少的時(shí)間，享受到更多的便利和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，抵達(dá)聯(lián)盟成員的空港――比如目前上航尚未抵達(dá)的目的港。
　　周赤同時(shí)還說：“加入星空聯(lián)盟能為上航帶來更多的國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客，并進(jìn)一步提升上航服務(wù)及運(yùn)營的品質(zhì)。當(dāng)然，星空聯(lián)盟也非常看好中國龐大的市場，通過接納我們和國航的加盟，可以更便捷有效地與中國南北兩大門戶港實(shí)現(xiàn)對(duì)接�！�
　　上航2006年的年旅客運(yùn)量接近700萬人次，今年可望突破900萬人次，已逐步成為一個(gè)以國內(nèi)干線為主、國際及地區(qū)航線為輔，覆蓋國內(nèi)所有主要城市的大型航空公司。據(jù)周赤透露，上航的今后戰(zhàn)略就是要逐步實(shí)現(xiàn)國際化和樞紐化的運(yùn)營。“這是中國不斷深化對(duì)外開放的需要，也是浦東樞紐港建設(shè)的需要，作為一個(gè)以上海這個(gè)中國重要的門戶城市為基地的航空公司，我們有責(zé)任有義務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營模式的國際化和樞紐化�！敝艹嗾f。
　　
　　上航給浦東樞紐港建設(shè)注入活力
　　從運(yùn)營技術(shù)上說，星空聯(lián)盟的運(yùn)作是建立在樞紐化運(yùn)營理念基礎(chǔ)上的。星空聯(lián)盟各成員都在國際航線及樞紐化運(yùn)營方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。上航加入聯(lián)盟，可以使上航迅速實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸模式向樞紐化運(yùn)營的實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。同樣，國航入盟后也必定在北京國際機(jī)場樞紐港建設(shè)中發(fā)揮推動(dòng)作用，在明年奧運(yùn)會(huì)期間這種作用就會(huì)顯現(xiàn)出來。
　　上航總經(jīng)理范鴻喜對(duì)記者說：聯(lián)盟與樞紐港是緊密相聯(lián)的兩個(gè)概念。聯(lián)盟的作用就是通過樞紐港的運(yùn)營，將樞紐所覆蓋的區(qū)域市場進(jìn)行無縫隙的有效銜接，為旅客提供遍布全球的航線產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)一致的配套服務(wù)。
　　上航加入聯(lián)盟，將進(jìn)一步推動(dòng)浦東樞紐港的合理發(fā)展，使樞紐作用得到最大發(fā)揮。毫無疑問，星空聯(lián)盟會(huì)為浦東機(jī)場樞紐港建設(shè)帶來寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　據(jù)記者了解，目前浦東機(jī)場二期候機(jī)樓的擴(kuò)建工作已進(jìn)入尾聲，2008年11家開通上海航線的聯(lián)盟成員將和上航一起進(jìn)駐新候機(jī)樓，共同實(shí)現(xiàn)在上海浦東國際機(jī)場的“同一屋檐下”戰(zhàn)略。旅客可以在新的候機(jī)樓內(nèi)享受到星空聯(lián)盟提供的全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。
　　上航參與浦東機(jī)場二期候機(jī)樓（簡稱Ｔ2）建設(shè)，其意義還在于，引進(jìn)星空聯(lián)盟與上海機(jī)場合作，為新候機(jī)樓設(shè)計(jì)符合國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提供必要的信息和建議。其次，上航與星空聯(lián)盟各成員加強(qiáng)雙邊合作，繼續(xù)擴(kuò)大代碼共享及雙邊聯(lián)運(yùn)合作，配合樞紐化運(yùn)營的需要，設(shè)計(jì)更多的中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品。再則，精簡目前的中轉(zhuǎn)流程，為旅客的便捷中轉(zhuǎn)提供更多更高效的技術(shù)保障。
　　旅客能享受到什么便利？
　　在航空業(yè)務(wù)快速增長的情況下，如果今天的國內(nèi)航空公司服務(wù)還不盡如人意的話，那么“產(chǎn)品一致性”是航空公司入盟后給旅客帶來的最大受益。作為成員的國航和上航，從此必須向旅客提供符合星空聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　范鴻喜進(jìn)一步向記者解釋說：在設(shè)施方面，主要包括3個(gè)國內(nèi)、7個(gè)國際值機(jī)島在內(nèi)的320個(gè)柜臺(tái)；擴(kuò)建后的國際貴賓休息室資源總共達(dá)到4500平方米，同時(shí)還提供了42個(gè)登機(jī)橋位，以及特定的中轉(zhuǎn)廳和44個(gè)中轉(zhuǎn)柜臺(tái)。根據(jù)運(yùn)力預(yù)估，星空聯(lián)盟成員約占總資源的50％。
　　在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，上航將嚴(yán)格按照聯(lián)盟要求，提供諸如高端旅客的優(yōu)先值機(jī)，優(yōu)先登機(jī)，各艙位相應(yīng)的免費(fèi)行李額等，從而為旅客提供聯(lián)盟協(xié)調(diào)一致的地面服務(wù)。
　　在值機(jī)柜臺(tái)布局方面，所有成員的值機(jī)島將采用相對(duì)集中的模式來操作，便于旅客尋找和今后業(yè)務(wù)的相互合作。12家成員將分時(shí)段共同租賃5個(gè)值機(jī)島，從而最大限度地共享資源節(jié)約成本。
　　在自助值機(jī)方面，上航也將在Ｔ2安轉(zhuǎn)自助值機(jī)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)共享連接，任何聯(lián)盟旅客都可以通過該設(shè)施完成自助值機(jī)，從而大大減少排隊(duì)等候時(shí)間。初步規(guī)劃在2008年提供40臺(tái)，至2010年擴(kuò)充至150臺(tái)。
　　在Ｔ2，聯(lián)盟成員將聯(lián)合租賃國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，通過成立中轉(zhuǎn)工作小組，使用聯(lián)盟研發(fā)的中轉(zhuǎn)決策工具，從而優(yōu)化最低轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，確保為旅客提供無縫隙的中轉(zhuǎn)服務(wù)。
　　上航還將擁有1700平方米國際休息室資源，由國際一流設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，于2008年向所有聯(lián)盟高端旅客開放。
　　目前，上航的常旅客已經(jīng)達(dá)到70萬。周赤強(qiáng)調(diào)：聯(lián)盟成員之間有一個(gè)約定，即上航的常旅客在選乘其他星空聯(lián)盟成員航班時(shí)，同樣能夠獲得里程累積與兌換�！笆垢�多的旅客可以享受到星空聯(lián)盟全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。這是我們的終極目標(biāo)。”
　　
　　為什么選擇星空聯(lián)盟？
　　去年5月份本刊曾作過報(bào)道，當(dāng)時(shí)上航成為星空聯(lián)盟的觀察員。從行規(guī)上說，這意味進(jìn)入準(zhǔn)備階段。但所謂觀察并不袖手旁觀，一系列準(zhǔn)入工作緊張地展開。“最關(guān)鍵的就是對(duì)標(biāo)”。周赤對(duì)記者說，“一共有57個(gè)項(xiàng)目，涉及產(chǎn)品、服務(wù)、信息等方面，但信息標(biāo)準(zhǔn)占到80％，可見在現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展中，信息化建設(shè)是非常重要的。我們成立了專項(xiàng)小組，按照入盟要求一項(xiàng)項(xiàng)地改進(jìn)，目前已經(jīng)全部通過驗(yàn)收。通過這次對(duì)標(biāo)，也大大提高了上航的管理水平。我告訴你，國際航空協(xié)會(huì)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)就是按照星空聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)來制定的。我們?nèi)朊艘簿鸵馕吨�質(zhì)量擔(dān)保，聯(lián)盟對(duì)上航的旅客也是有質(zhì)量擔(dān)保的。星空聯(lián)盟于2003年和2005年兩次被“Ｓｋｙｔｒａｘ”評(píng)為“世界最佳航空聯(lián)盟”�！�
　　在航空業(yè)競爭日益劇烈的今天，航空聯(lián)盟這一形式通過成員之間的資源共享和最優(yōu)化的信息平臺(tái)組成巨大的網(wǎng)絡(luò)，以降低營運(yùn)成本、減少旅客時(shí)間、最快速安全地將旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟，那么上航為什么會(huì)選擇加入星空聯(lián)盟？
　　周赤說：“星空聯(lián)盟是世界航空業(yè)的領(lǐng)軍者，相對(duì)于其他聯(lián)盟，無論在航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)營模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面都保持著領(lǐng)先。尤其在樞紐化運(yùn)營、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一致性方面更顯示出了強(qiáng)大的優(yōu)勢。目前，已經(jīng)有11家星空聯(lián)盟成員開通了上海的航班，上航選擇星空聯(lián)盟，將為我們的旅客提供更多更便捷的出行選擇。此外，星空聯(lián)盟的成員可通過聯(lián)購聯(lián)銷、共同的燃油戰(zhàn)略、機(jī)隊(duì)協(xié)調(diào)、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺(tái)等方法以降低相關(guān)成本�！�
　　據(jù)記者了解，上航長期以來與星空聯(lián)盟的主要成員――全日空、漢莎、美聯(lián)航等保持著緊密而富有實(shí)效的合作關(guān)系，包括代碼共享、互惠的常旅客合作等。可以預(yù)見，上航成為星空聯(lián)盟成員后，在企業(yè)的綜合實(shí)力和盈利能力上會(huì)有很大的提升。
　　目前，上航擁有的大型客機(jī)59架，在星空聯(lián)盟內(nèi)超過不少成員。周赤透露，在2010年前，上航的飛機(jī)總數(shù)可望超過100架。他還向記者舉了一個(gè)例子，全日空當(dāng)初要加入聯(lián)盟時(shí)，實(shí)力僅為日航的一半，有關(guān)高管為會(huì)員費(fèi)用有過爭論，但入盟后6年，他們已與日航旗鼓相當(dāng)了。
　　一位航空界業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，中國航空公司盈利能力不足，連年虧損企業(yè)也不少，其中有油價(jià)飛漲的原因，在全球航空業(yè)利潤普遍下滑的背景下，中國航空業(yè)更難以幸免。但更重要的原因是自身經(jīng)營管理不善，航空客貨資源以及硬件和軟件急需升級(jí)。在這種情況下，國內(nèi)航空公司要做大做強(qiáng)，就必須收購其他航空公司，或者被收購，而更好的辦法就是加入航空聯(lián)盟。
　　就在兩周前，南方航空公司已經(jīng)正式加入天合聯(lián)盟，成為國內(nèi)首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。然而我們也應(yīng)該從另一方面來看，迅猛增長的中國市場一直令外國航空公司垂涎不已，中國的國際航線在他們眼里就是“黃金線”，進(jìn)入中國航空市場的努力從來就沒有停止過。為繞過中國的航權(quán)壁壘，三大航空聯(lián)盟采用代碼共享的合作方式，吸引中國航空公司入盟。只要有一家國內(nèi)航空公司入盟，聯(lián)盟公司就可以變相地將聯(lián)盟航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到中國，曲線進(jìn)入中國航空市場。但這位業(yè)內(nèi)人士說：中國航權(quán)的更加開放，意味著昔日的聯(lián)盟伙伴有可能成為明日的競爭對(duì)手。當(dāng)中國航空公司融入聯(lián)盟的大家庭的時(shí)候，也就是它們迎接國際競爭的時(shí)候了。

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