現(xiàn)在頂多是一個螃蟹只吃了幾個小腿，還有兩個大螯、蟹殼和蟹身，都要慢慢地啃。 　　從3年前做航空開始，年過花甲的王正華就像不知疲倦的機器人，成天泡在飛機的世界里。
　　他對航空研究了10年，孜孜不倦追求了10年，最終以3架飛機起家，大膽嘗試低成本運營，當年首航盈利，創(chuàng)下中國民航史上的奇跡。
　　3年來，王正華和他的春秋航空一路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，走得著實不易。人們已經(jīng)習慣了飛機上的免費食品，習慣了電話訂票，也習慣了航班延誤或取消后的優(yōu)厚待遇。而王正華卻試圖改變這一切。他先后推出驚人的零元機票、1元機票，以超低票價鼓勵網(wǎng)上訂票，甚至設立“黑名單”，拒絕鬧事乘客――種種驚世駭俗式的舉動，讓他一開始便陷入爭議的漩渦。
　　他被冠以“行業(yè)攪局者”的頭銜，還被少數(shù)乘客指責為“無容人之量”。
　　然而，若你打開他在春秋網(wǎng)站上的博客，你會發(fā)現(xiàn)這位所謂“攪局者”的拳拳之心。
　　面對爭議他不回避，跟你擺事實講道理；面對誤解他不氣惱，解釋可謂苦口婆心。他一直在向普通中國人傳達這樣一個理念：“錢一半是賺的，還有一半是省的”；“要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也應‘飛入尋常百姓家’”。
　　為此他像苦行僧一樣投入摯愛的事業(yè)。去年春節(jié)除夕夜，他在午夜時分接來最后一個航班；又在第二天凌晨送走新年第一個航班。在大多數(shù)時間里，他都在冥思苦想同一個問題：如何讓成本降得再低些、更低些，讓更多中國普通老百姓都坐上飛機。
　　他的努力部分地獲得回報。去年，春秋航空在油價持續(xù)走高的情況下盈利7000萬，平均客座率95．03％，遠高于國內(nèi)其他航空公司。更重要的是，廉價航空的概念逐漸被越來越多的國人接受。而春秋航空，也成為眾多自費旅行者的出行首選。
　　現(xiàn)在的王正華，是不是該歇口氣了呢？
　　
　　發(fā)展廉航是大勢所趨
　　
　　記者：廉價航空做到現(xiàn)在，有何感想？
　　王正華：能夠走下來還是很不容易。一方面，未來形勢我非�？春茫�但另一方面，前面的路也非常坎坷，會有很多問題。
　　東星航空的董事長曾評價我，說我是中國廉價航空的滾地雷的人。是的，廉價航空一定會在中國成長發(fā)展，但在前進道路上必須排雷，排了雷你才能往前走。在排雷過程中，弄不好就會犧牲自己�，F(xiàn)在回過頭來看，這話還真有點意思。
　　中國疆域?qū)拸V，人口眾多，經(jīng)濟欠發(fā)達，這是廉價航空的沃土。不管是誰，沒有我老王，也會有老李、小陳（來做這件事），市場有這個需求，而不是以任何人意志為轉(zhuǎn)移的。但是作為探索者，就要考慮如何能夠改變傳統(tǒng)，改變?nèi)藗兊乃季S，也包括希望形成與低成本運營相配套的政策法規(guī)以及社會環(huán)境等。
　　現(xiàn)在回過來看，我們對低成本市場的認識，從一開始就非常明確。但是盡管我們在苦苦探索，社會上有些人，包括業(yè)內(nèi)專家和部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)導，卻都認為在中國發(fā)展低成本航空，尤其是在目前，不太可能。
　　記者：他們的理由是什么？
　　王正華：第一，現(xiàn)在中國沒有形成低成本的候機樓群，現(xiàn)在一個都沒有，我們飛到任何地方，都還是傳統(tǒng)候機樓。這是什么概念呢？在全世界范圍內(nèi)，低成本候機樓幾乎是低成本航空的第一要素。其次是市場環(huán)境，還需要一個完善過程，譬如講，航材、飛行器的購買還沒有完全公開化。
　　記者：這種情況下，你們?yōu)楹稳匀挥�頭而上？
　　王正華：低成本航空，實際上是服務大眾，就像現(xiàn)在我們在做的廉價房，是一個道理。占人口絕大部分的平民百姓實際上是這個社會的基層，從一定意義上說，國家的穩(wěn)定與否，實際上在于他們的利益是否得到尊重和保護，所以十七大以來中央把民生問題放在了一個重要地位，一個從未有過的重要地位。我們的廉價航空，雖然沒有廉價房那么有十分迫切，但它至少也是九分的迫切。
　　記者：怎么解釋？
　　王正華：一般的規(guī)律是，一個人吃飽了，穿暖了，然后他就一定需要出行。包括出門旅游、外出打工、探親訪友，等等，都叫出行。
　　那么對于出行的問題，（要考慮）如何適應民生的需求。比如，有的人一輩子也沒乘過飛機。我最近一直在講一個故事。新浪網(wǎng)一個年輕編輯告訴我，他的父親在他念書的時候，就曾跟他提過，想乘一次飛機，當然那時候他不具備條件。工作后他幾次想給父親買飛機票，但是父親總嫌太貴，一千塊錢等于農(nóng)村里一年一個人的生活費啊。一直到現(xiàn)在，春秋航空出現(xiàn)了，但是他父親已經(jīng)80多歲，不敢乘飛機了。
　　這位編輯說這是他終生的遺憾，他說有時候說到這里的時候，簡直想流淚，對不起父親。他跟我說這話的時候，其實就是含著眼淚的，他感覺對父母非常內(nèi)疚。實際上，這種故事可能在中國會有千千萬萬。所以，聽新浪網(wǎng)這位編輯講完這個故事后，我就更把廉價航空看成了自己的事業(yè)。
　　推動乘客改變傳統(tǒng)習慣
　　記者：應該說現(xiàn)在這個事業(yè)剛剛開始，而且我覺得，已經(jīng)有了一個比較好的開端。您覺得還有哪些困難和障礙？
　　王正華：第一是我的旅客們要改變傳統(tǒng)習慣，譬如網(wǎng)上支付。不要打電話，也不要上門，更不要送票，這些費用都要省下來。所以我們極力推動網(wǎng)上支付。其實網(wǎng)上支付很方便，也很有保障。
　　記者：我就曾嘗試網(wǎng)上訂票，感覺非常方便，也確實省錢。
　　王正華：當然，我感覺現(xiàn)在還有很多問題，比如后臺的處理不及時，以及收款和退款的問題�，F(xiàn)在很多銀行退款的時候需要15到30天，那么消費者就很不滿意。我正在考慮的是，網(wǎng)上支付還能不能再往前走一步。
　　記者：除網(wǎng)上支付之外，您是否一直在絞盡腦汁想其他省錢的招兒？
　　王正華：是的，現(xiàn)在我們要進一步減少工作人員，譬如值機，目前在考慮要不要員工值機。要知道，值機非常費時間。要保證一個航班盡快值機，一個人要工作3個小時，也就是說一個小時的活兒要三個人來做。因此，我們正在考慮自動值機。第一，不要人員，第二，速度快。你把二代身份證插進去，接下來選擇要窗口還是中間位置，一撳按鈕登機牌就出來了。時間能夠節(jié)省三分之二到四分之三。
　　記者：現(xiàn)在在做了嗎？
　　王正華：已經(jīng)在做了，而且已經(jīng)比較成熟，并在大部分航線已經(jīng)推廣了，絕大多數(shù)反響還不錯。但是中國人還是有出行帶大包小包行李的習慣，其實對多數(shù)人來說，很多行李在多數(shù)情況下是不太會需要的。
　　記者：這個問題，機場方面會配合嗎？
　　王正華：完全沒問題，這是大勢所趨，現(xiàn)在出行帶點換洗衣服和電腦就足夠了。所以現(xiàn)在我們也在積極引導，人工值機的時候我收你10塊錢，自動值機時就不收錢了。當然如果到了黃金周，我在想，人工值機也不收錢了，因為多數(shù)人不可能不帶行李，中國人還是有這個習慣。探親高峰的時候，我們也準備不收錢。對于具體做法，我們現(xiàn)在還在研究，因為國外已經(jīng)做成功了，完全是行得通的。
　　最大的政策環(huán)節(jié)是稅收問題
　　記者：還面臨哪些難題？
　　王正華：還有很多問題需要探索，比較突出的是政策環(huán)節(jié)，而最大的政策環(huán)節(jié)是稅收問題。譬如，馬來西亞政府對在他們本國注冊的廉價航空，收取非常低的稅，因為一方面它認為廉價航空以最低價格賣給乘不起飛機的人；另一方面，它不管怎樣還是拉動了需求。當然，低稅收的前提是要求廉價航空不斷發(fā)展。它如果要買新飛機，該國政府會把新飛機稅收全額退還，而且還把營業(yè)稅獎勵給它。
　　記者：現(xiàn)在國內(nèi)有這種類似的政策嗎？
　　王正華：完全沒有。馬來西亞的廉價航空利潤率很高，譬如，如果說它的稅前利潤是3個億，稅后利潤有可能就會達到3．8個億。如果在我們國家，稅前3個億，按照現(xiàn)在的稅率25％計算，我至少要上繳8000萬。我們稅后利潤變成了2．2億了，一個3．8億的企業(yè)與2．5億的企業(yè)的競爭，我們是多么的尷尬。
　　我去馬來西亞的時候，亞航的高層曾跟我說，你沒法跟我學。他的意思是，3個億，到你手里就是2．2個億，到我這兒就是3．8個億，利潤幾乎是你的一倍，你拿什么和我競爭？應該說，這是一個很棘手的問題。
　　第二個問題，就是低成本候機樓。政府應該對低成本候機樓給予支持，這畢竟是造福百姓啊。民航總局李家祥局長在兩會期間，提出了要和部隊協(xié)商，把一部軍用機場改成軍民兩用�，F(xiàn)在，很多地方政府都看到了這一點，積極性都非常高。我想這也是大勢所趨。當市場和消費者有需求的時候，任何人必須去適應它，才能求得生存和發(fā)展。
　　記者：媒體把您比作是經(jīng)常吃螃蟹的人，現(xiàn)在螃蟹已經(jīng)吃了不少，是不是還想再吃幾個？
　　王正華：不，現(xiàn)在不能說是吃了很多螃蟹，頂多是一個螃蟹吃了幾個小腿，還有兩個大螯、蟹殼和蟹身，都要慢慢地啃。

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