美圖手機(jī)怎么樣好用嗎 [綠色汽車:聽(tīng)上去很美]
發(fā)布時(shí)間:2020-04-07 來(lái)源: 幽默笑話 點(diǎn)擊:
在未來(lái)可替代能源的可選擇性上,幾乎所有汽車廠商都認(rèn)定一點(diǎn):沒(méi)有唯一,只有更多。 撰稿/蘇慶先(記者)攝影/潘文龍(記者) 30年前提到“綠色汽車”,很可能是一輛深綠色的福特Torino。當(dāng)然,它現(xiàn)在的意義已完全不同。
盡管超高效的小型車和具有劃時(shí)代意義的油氣混合動(dòng)力車早已面世,但汽車工業(yè)的綠色化卻仍然相對(duì)滯后。幾乎每一家大型汽車制造商都已制訂了雄心勃勃的清潔、高效汽車計(jì)劃,但它們中的大多數(shù),現(xiàn)在卻仍然停留在“熱身”階段。
而且,當(dāng)消費(fèi)者和汽車商都已開(kāi)始準(zhǔn)備接納對(duì)環(huán)境更友好的綠色汽車時(shí),竟沒(méi)有人能說(shuō)出最好、最適宜的“綠色汽車”究竟是什么。當(dāng)豐田于1997年首推第一款產(chǎn)業(yè)化的普瑞斯(Prius)時(shí),它所體現(xiàn)的“混合動(dòng)力”的定義,似乎就決定了未來(lái)的綠色汽車必定是多能源、多技術(shù)的解決方案。
隨著汽、柴油供應(yīng)萎縮、成本上升,以及二氧化碳排放導(dǎo)致全球變暖,許多可替代能源和技術(shù)正引起世界性的關(guān)注,包括清潔柴油、燃料電池、生物能源和氫能源等等。在未來(lái)可替代能源的可選擇性上,幾乎所有汽車廠商都認(rèn)定一點(diǎn):沒(méi)有唯一,只有更多。
在上周舉行的展示清潔能源汽車發(fā)展成果的2007必比登挑戰(zhàn)賽上,多家汽車廠商都表達(dá)了這一觀點(diǎn)。通用汽車環(huán)境能源及安全政策副總裁伊麗莎白•洛瑞在接受本刊采訪時(shí)稱,“我們意識(shí)到?jīng)]有一種單一的解決方案,所以我們尋求多種解決方式!
通用汽車一口氣帶來(lái)了6款清潔能源車型及3套技術(shù)系統(tǒng),分別涵蓋氫燃料電池、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力、生物燃料、天然氣和柴油等多樣化的能源技術(shù)領(lǐng)域,其中最新一代的氫燃料電池車――“零油耗、無(wú)排放”的雪佛蘭Equinox,已經(jīng)在北美市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。
此外,包括大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、福特汽車、寶馬等跨國(guó)公司巨頭,也帶來(lái)20多輛清潔能源汽車,囊括了混合動(dòng)力、燃料電池、生物能源、太陽(yáng)能等多種解決方案,而且值得注意的是:它們都已在歐美實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在嘉定試駕試乘現(xiàn)場(chǎng),這些車界新玩意兒被一一“過(guò)堂”,試駕結(jié)果表明:大多數(shù)以氫氣或燃料電池為能源的汽車都表現(xiàn)出了操控穩(wěn)定、駕駛平穩(wěn)、噪音低、低排放甚至零排放的優(yōu)勢(shì)。
或者可以這樣說(shuō),現(xiàn)在清潔能源汽車的技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題。各大汽車廠商(尤其是跨國(guó)汽車巨頭)在清潔高效的柴油技術(shù)、混合動(dòng)力、氫燃料電池以及生物能源方面,都已準(zhǔn)備就緒,只欠“東風(fēng)”;蛘邠Q句話說(shuō),就像米其林集團(tuán)管理合伙人賀立業(yè)在挑戰(zhàn)賽上所指出的,“清潔能源汽車的普及,還存在各種障礙”。
他所提到的“障礙”,在福特汽車副總裁許國(guó)禎看來(lái),包括技術(shù)的可獲得性、燃料的可供應(yīng)性、基礎(chǔ)設(shè)施的情況(比如氫燃料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加氫站的配備等)以及政府政策的激勵(lì)(比如減稅、減免費(fèi)用)、投資成本和經(jīng)濟(jì)效率以及消費(fèi)者承受能力(新能源汽車售價(jià)都令人咋舌),等等。
許國(guó)禎認(rèn)為,要解決這些障礙,需要從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈(包括能源供應(yīng)商、汽車制造商、零部件供應(yīng)商)到政策制訂者的多方努力。他說(shuō),福特會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)將其綠色汽車推向市場(chǎng)。
相比較而言,隸屬于菲亞特集團(tuán)的瑪涅蒂•馬瑞利公司就現(xiàn)實(shí)了很多。該公司總裁白奇尼在接受本刊采訪時(shí)認(rèn)為,在目前汽油尚不能被新能源替代的情況下,車主可能會(huì)因燃料的可用性和價(jià)格等因素而繼續(xù)選擇汽油。為此,作為零部件供應(yīng)商的瑪涅蒂•馬瑞利開(kāi)發(fā)了多燃料技術(shù)――SFS技術(shù)。
這一技術(shù)率先出現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用了乙醇燃料的巴西。它通過(guò)一種嵌在電子噴射模塊上的功能強(qiáng)大的計(jì)算軟件,可讓駕駛者在加油時(shí)對(duì)能源進(jìn)行選擇,可在任何比例下使用汽油、乙醇和兩者的混合體。也就是說(shuō),有了這一技術(shù),汽車可以加入汽油、乙醇、這兩種燃料的混合體或壓縮天然氣。白奇尼認(rèn)為,今后10年內(nèi),一系列最新技術(shù)都將得到相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。
通用中國(guó)總裁甘文維也指出,很多例子表明,消費(fèi)者愿意嘗試新技術(shù)。比如柴油車在歐洲就很盛行,人們購(gòu)買柴油車是因?yàn)槟軌蛱岣呷加徒?jīng)濟(jì)性。他認(rèn)為,“新技術(shù)在合適的環(huán)境下推出大家就會(huì)購(gòu)買”。
不過(guò),眾多被訪者在看到光明前景的同時(shí),也很清楚地指出了任務(wù)的艱巨性。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)到,即使在原油期貨價(jià)漲到100美元一桶時(shí),由于替代能源尚未大規(guī)模商業(yè)化、價(jià)格仍高于原油,因而無(wú)法普及。包括跨國(guó)公司總裁在內(nèi)的很多人預(yù)計(jì),未來(lái)大規(guī)模普及綠色汽車的時(shí)間,最快可能會(huì)在10年以后。
在歐洲,已有25%的新燃料和合成燃料在一定程度上替代了傳統(tǒng)燃料。隨著技術(shù)進(jìn)步,最終將有30%-35%以上的新燃料和合成燃料取代傳統(tǒng)燃料。而在全球范圍內(nèi),大眾汽車認(rèn)為,真正的燃料電池應(yīng)用,在2020年之前還難以實(shí)現(xiàn)。而氫能源的大規(guī)模普及,也是2020年之后的事兒了。
而對(duì)面臨汽車數(shù)量膨脹、能源緊缺的中國(guó)來(lái)說(shuō),挑戰(zhàn)中蘊(yùn)含著機(jī)遇。國(guó)家發(fā)改委今年4月10日公布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中,氫能及燃料電池被列入重點(diǎn)發(fā)展的前沿技術(shù)。按照政府的定義,氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包括:氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制氫、加氫、加氫站建設(shè)等方面。
或許可以預(yù)見(jiàn),在新能源汽車領(lǐng)域處于先驅(qū)地位的中國(guó),將是最有潛力快速推廣氫能源汽車的國(guó)家。就像伊麗莎白•洛瑞所說(shuō)的,“我們相信在中國(guó)有加快氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力,也許比其他國(guó)家來(lái)得更快!
她的理由是:“我們常用來(lái)類比的例子是中國(guó)的固話網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)網(wǎng)絡(luò),當(dāng)固定電話網(wǎng)絡(luò)尚未完全建成的時(shí)候,手機(jī)作為新興事物,它的發(fā)展會(huì)更快,布網(wǎng)也會(huì)更快更多。這對(duì)于加氫站也如此!
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