[不比速度的賽車] f1賽車2018賽程表
發(fā)布時(shí)間:2020-04-04 來源: 幽默笑話 點(diǎn)擊:
這是場不像賽車的比賽,它比的不是速度,而是距離,是“更少的燃料行駛更多的距離” 參賽前的飯桌上,賽車手男孩把飯盒里的大排分給了同伴――作為賽車手,他得讓自己盡可能的輕。
在以“更少的燃料行駛更多的距離”為目標(biāo)的環(huán)保馬拉松比賽中,減輕載重是與增強(qiáng)性能同樣重要的目標(biāo)。在這類環(huán)保汽車?yán)愔,賽車手的體重標(biāo)準(zhǔn)是50公斤,不足50公斤的需要追加負(fù)重,超出的就只能算車隊(duì)自己的損失了。
2011年的殼牌亞洲汽車環(huán)保馬拉松比賽,同濟(jì)大學(xué)派出了十幾人的參賽團(tuán)隊(duì),有兩輛賽車和3名賽車手。
雖然賽車手臨時(shí)節(jié)食減下去的幾公斤意義不是很大,但超過100斤的那個(gè)賽車手男孩還是注意著自己的體重,直到比賽結(jié)束后的慶功宴上,他才回到了那個(gè)“平時(shí)吃很多”的男孩。
可靠性最重要
汽車學(xué)院所在的同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)坐落在上海西北角,這里距上海的市中心37公里,而到蘇州昆山只需要12公里。不過,要做一輛汽車,這也許算是有利條件:離昆山近,“可以很容易地找到各種加工工廠!
學(xué)院大樓的一樓大廳里是一排退役的節(jié)能汽車,“不過,擺的只是空殼子,能用的部件都已經(jīng)被卸去再利用了”,姜福路指著那些展品告訴我。他是同濟(jì)大學(xué)派出的兩支參賽車隊(duì)的隊(duì)長之一,五年制同濟(jì)汽車系大四的學(xué)生。這是個(gè)熱愛賽車的男孩,中學(xué)時(shí)開始在電視上關(guān)注一級方程式賽車,不過,做起車隊(duì)隊(duì)長來卻顯得非常沉穩(wěn)理性。
面對媒體,這位在校學(xué)生假裝動(dòng)作熟練地掏出自己的名片遞上來。隊(duì)長的名片是張紅底的紙片兒,名片上是熱情如火的“Zeal”,那是車隊(duì)的英文名,“這主要是跟國外車隊(duì)交流時(shí)用”――同濟(jì)大學(xué)的這支志遠(yuǎn)車隊(duì)成立于2000年,2002年開始陸陸續(xù)續(xù)獲獎(jiǎng),汽車學(xué)院的大廳里,展示著去年拿到的4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的獎(jiǎng)杯:內(nèi)燃機(jī)原型車大獎(jiǎng)的季軍、2010Autodesk創(chuàng)新車設(shè)計(jì)競亞軍、安全獎(jiǎng)第三名、溝通和營銷大獎(jiǎng)――“他們獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置很有意思,特別希望你拿獎(jiǎng)似的……那個(gè)溝通和營銷大獎(jiǎng),好像是因?yàn)槲覀兙W(wǎng)站做得好而給的!
比賽在馬來西亞的雪邦賽車場舉行,那里有香蕉林掩映下的著名一級方程式賽道,以復(fù)雜的路況聞名,是世界上最艱難的賽道之一,因此,安全成了比成績更重要的一個(gè)要求。上場前,每輛賽車需要通過包括急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等一系列安全測試,上場時(shí),每輛車還需標(biāo)配一個(gè)車載滅火器。
學(xué)生們自己做汽車參賽,面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么?
“可靠性!蓖瑵(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院教授樓狄明脫口而出,他是同濟(jì)志遠(yuǎn)車隊(duì)的指導(dǎo)教師。他回憶:“08年前,我們成績很不穩(wěn)定,一年第一,一年倒數(shù)第一――技術(shù)水平再高,可靠性不好,跑不下來的話,都是倒數(shù)第一!
一位同學(xué)補(bǔ)充說:“節(jié)油技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)可以傳承,但車輛的穩(wěn)定性是無法復(fù)制的。每一年,每一輛賽車的設(shè)計(jì)、加工、裝配都是全新的,所以每做一輛賽車都要經(jīng)受一次穩(wěn)定性的考驗(yàn)!彼麄兿铝撕艽罅獗WC可靠性,“每一個(gè)零件,每一個(gè)細(xì)節(jié),設(shè)計(jì)、材料、工藝,我們都制定了嚴(yán)格的規(guī)范,而且嚴(yán)格執(zhí)行!
節(jié)能賽車
這是場不像賽車的比賽,它比的不是速度,而是距離。這場比賽要求賽車在23分鐘內(nèi)繞著賽場跑4圈,耗油最少者勝。而比賽的成績也不是一錘定音,比賽中,每輛車可以跑5次,取最好成績作為最終成績――聽上去有點(diǎn)像中國高考和外國高考的區(qū)別。
這項(xiàng)規(guī)則讓賽事變得跌宕起伏,“去年,有個(gè)日本車隊(duì)第一次就跑出非常好的成績,第二次的成績沒有第一次好,他們就不跑了,準(zhǔn)備盡快打包,拿到第一名獎(jiǎng)杯就馬上打道回府?勺詈笠惶熘形,一個(gè)泰國車隊(duì)的第五次試跑跑出了新的全場最高分,日本隊(duì)員趕忙手忙腳亂放下打包好的賽車又跑,最終還是沒有超過泰國選手,只拿到了第二名!
維修區(qū)里,一輛輛形態(tài)各異的賽車停在一個(gè)普通車位大小的維修點(diǎn),互相之間沒有圍欄,車后的墻上掛著國旗和車隊(duì)的隊(duì)旗,誰拿到第一名,頒獎(jiǎng)時(shí)就會(huì)為他升旗。不過,雖然最終成績關(guān)系到國旗,這些年輕人之間并沒有什么政治隔閡,在這里,來自印度的車隊(duì)和來自巴基斯坦的車隊(duì)可以自由地交流。
與真正的賽車一樣,環(huán)保賽車的底盤也很低,最低的地方,離地只有2.5厘米。姜福路的小組負(fù)責(zé)的是一輛電動(dòng)環(huán)保賽車Z111――中國參加殼牌賽的第一輛電動(dòng)汽車。為了這輛電動(dòng)汽車,去年參賽時(shí),他們曾讓隊(duì)員特意跑去派出過電動(dòng)汽車參賽的車隊(duì)學(xué)習(xí)。
比賽第二天一大早,終于通過了安全測試的Z111提前了半小時(shí)來到賽場。第一圈,喇叭故障,而根據(jù)比賽規(guī)則,不能按喇叭便不能超車,Z111只能跟在一個(gè)慢車后面,導(dǎo)致超時(shí),成績無效;第二圈,控制器故障,只好提前退賽;第三圈,爆胎,退賽;第四圈,Z111總算跑出了一個(gè)成績;第五圈,車隊(duì)實(shí)施了冒險(xiǎn)策略,想卡在23分鐘完賽,結(jié)果,超時(shí)兩秒,成績無效。
不過,幸運(yùn)的是,第四圈的成績還是讓Z111拿到了電動(dòng)機(jī)組的第二名,一度電能行駛371公里。
我問獲獎(jiǎng)的姜福路:為什么參加這次大賽,是為了讓履歷更漂亮嗎?他說:“不僅是為了履歷吧。年輕時(shí)參加這種比賽,是一段很重要的人生經(jīng)歷!倍硗庖粋(gè)原因:這是關(guān)注節(jié)能的馬拉松,“環(huán)境問題、能源問題,肯定是將來的大問題!
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