“前面像香港，后面像鄉(xiāng)村�！蓖高^辦公室窗口眺望沿江碼頭，四條長長的棧道通往江心，碼頭顯得凋敝冷清，武漢港務集團客運站站長何大華怔怔地望著江面，在他的電腦桌面上，擺放著的是武漢客運港即將變身科技館的效果圖，他說，武漢客運港等待著再度紅火的機會，而這一天，他們已經等得太久了。
　　
　　船只如梭 最早去上海
　　
　　 站在車水馬龍的沿江大道上，一座巨大的白色建筑，流線型的身軀，由一座陸上船體外形建筑和四艘水上躉船組成，活脫脫一艘揚帆起航的巨輪，格外顯眼，這便是武漢客運港，曾被譽為“亞洲第一船”。
　　 武漢港客運站成立于上世紀五十年代初，是長江上最大的客運中轉樞紐港，開通的客運航線高峰時達二十余條，平均每年在武漢港靠泊的旅游船達200余艘次，數百萬的國內外旅客在武漢客運港中轉前往上海、南京、重慶、宜昌等長江上下游沿江城市。
　　 史料記載，最早從武漢開往上海的航班，是1873年清政府招商局“永寧”號，距今已有138年。解放后，長江干線申漢、漢渝、渝申、漢寧、漢潯、漢宜、渝宜、寧滬、寧潯等客運線相繼開通。1985年，武漢客運港達到巔峰狀態(tài)，年送客人數達到286萬人次，日發(fā)航班30次左右。當時，原有的簡易站房及碼頭設施，已遠遠不能滿足長江客運如火如荼的需要。1986年6月交通部投資興建新武漢客運港，并于1992年1月正式通航運營。
　　 據介紹，新武漢客運港陸上占地面積6.3公頃，水域岸線450米，陸上建筑和水上設施通過四座當時較先進的可升降棧橋相連，4個5000噸級泊位一字排開，候船廳、中央廳、售票廳、行包房、購物店、停車場一應俱全，其中各種類型的候船廳就達7個。
　　 “坐長途客輪要去武漢港，坐長途客車也要去武漢港，就算是坐公交車，武漢港也是一個大站，一頭連著江漢路步行街，一頭連著江灘。”在大江大湖的武漢，水運曾在相當長的時間里和鐵路比肩而立，作為市民出行的最主要的交通方式而存在，而武漢客運港也早已悄然融入到市民的生活中。
　　
　　江上的東方紅號滿眼都是人
　　
　　 望著空蕩蕩的碼頭棧道，很難想象當時武漢客運港每年迎來送往的旅客有200多萬人次，相當于現在全武漢市近五分之一的人口。
　　 何大華形容當年的盛況說，“當時一張船票簡直是一票難求，有時還要托關系才能弄到手�！倍�每到節(jié)假日，江上的東方紅號滿眼都是人，擠都擠不動。這段效益最好的時光，也是客運港所有員工最“風光無限”的時期。在1992年“港航分家”之前，港務和航運，還是同隸屬于一個單位管理，作為對內部員工的福利，坐航運集團的船都是不要錢的。在當時，只要亮出工作證，最次都能得到一個三等艙的床位。因此，這些員工都成了很多眼巴巴，票都買不著的市民眼紅的對象。
　　 談及這段往事，何大華無不深有體會。他第一次去上海，還是1984年的時候，那時候能去上海是一件很值得炫耀的事。物資普遍缺乏的年代，很多東西，也只有上海有得賣。所以在當時，上海對普通民眾的吸引力，一點都不亞于現在的香港�！澳菚r候記得是從18碼頭到上海，每次都會買一些東西回來，就覺得上海就是購物的天堂�！辈贿^乘了這么多次船，也將長江的沿線幾乎都跑遍，但兜轉了這么多圈回來，他還是覺得武漢港最好�！拔覀兊目瓦\港，是除上海之外最大的，設施也是最完善的”，說到這里，何大華滿臉都是自豪的表情。
　　
　　送走最后一客船
　　
　　 與以往人擠人、人踩人登船的時期相比，現在的武漢港顯得有些落寞。80年代末90年代初，是長江水運的黃金時期，也是客運“兩翼騰飛，通江達�！钡臅r期。由于當時坐飛機還很奢侈，而且公路和鐵路路網遠沒有現在發(fā)達，因此，坐客船去長江沿線的一些城市還是主要交通工具。
　　 那時候水運和現在的火車、飛機一樣，也有不同的航線，通往武漢下游的有漢九、漢寧、漢申這三條干線，通往武漢上游的有漢渝、漢宜這兩條干線。而停靠蕪湖、沙市等中小城市的支線，更不計其數。也就是這些密密麻麻的航線組成了長江航運的網絡，這些網絡，也編織了當時航運業(yè)的興盛。
　　 但好景不長，航空和鐵路的崛起使得長江航運的地位迅速下降。何大華很清楚記得，2003年4月“非典”肆虐，由武漢港出發(fā)從武漢開往南京的最后一班客船，使長江普通旅客運輸徹底消亡。
　　 此后，武漢港便開始“不務正業(yè)”起來。開過餐廳、做過KTV與火鍋城，也是從那時起，武漢港也不斷被各式各樣的招牌所包裹著，使這座地標性建筑一直在蒙塵。若非頭頂“武漢港”大大的三個字，還真叫人很難認出這是一個客運的港口。
　　
　　現在也是“一票難求”
　　
　　 “最后一班船已經于11月26日開走了，來年要等到3、4月份，才會有新的一班船來。”何大華所說的船，已不再是曾經的普客運輸，而是旅游航線。2003年4月送走最后一班客船后，武漢客運港停航了一年。
　　 在這一年的時間里，作為武漢市迄今為止唯一的現代化的水陸旅游聯運樞紐港，經歷了長江水路客運從生到死全過程的武漢客運港清醒的意識到，從前的普客運輸已經過時，外出旅游、休閑度假正成為時尚。于是，武漢客運港主動出擊，與船運公司合作，開行武漢至九江、南京旅游航線；與各大旅行社合作，推出下江南、上川江長江旅游線路；與宜昌港合作，推出“水上游三峽”水陸聯運旅游項目。
　　 以前武漢港只是單純的客運港，現在已經成功轉型為旅游集散地。不僅成立了自己專門的旅行社，也幫其他的旅行社代買船票。從幾年前開始，武漢港就策劃了“千名老人下江南”等旅游路線。在蕭條的航運業(yè)之中，注入了一絲活力，也深受旅客們的歡迎。
　　 現在武漢港常年有270多艘游船�？浚�每年都迎接30萬中外旅客，雖然和以往鼎盛時期不能比，但由客運港到旅游港的轉變，也是一次成功的轉型。何大華說，以前是因為人多船少一票難求，而現在也同樣一票難求�！艾F在有些人，想坐船出行，又舒服也安全，但是好多公司沒有客船坐了，只有旅游的船�！�
　　
　　日久失修 蛻變在即
　　
　　 貴為曾經的內河第一客運港，武漢客運港的外觀已經略顯破敗。
　　 第一次走進這座建筑，第一層和第二層用兩道立交橋式樣的匝道給隔開，匝道欄桿因上面的油漆脫落而斑駁。第一層原來是一座大廳，但是，現在被一些商店門面一塊塊分割開來。第二層是一座巨大的平臺，由于年久失修，水泥地面已變得坑坑洼洼。臨近江邊的一面，上面寫著“20”字樣的碼頭沒有任何船只�？俊�
　　 進入到大樓的內部，燈光黯淡，穿過長長的走廊，發(fā)現這座船型建筑的內飾也充滿輪船的味道，走廊上的窗戶，是仿錨的外形，走廊的盡頭處，也有著波浪狀的花紋。在何大華的辦公室，掛著一幅武漢港絢爛的夜景照，他說，眼前的這座客運港是1992年建成的，當時為了體現整個航運業(yè)的振興，所以在定最后的方案時，就選了這個船型的方案。
　　 在這里做站長3年多的時間里，他想盡了各種辦法來改造武漢客運港，整飾外立面，拆招牌……盡管臨馬路一邊已經稍顯雄風，但是何大華還是苦笑說，碼頭這里還是太破了，不具備都市碼頭氣質。
　　 去年8年，武漢客運港終于迎來改變的契機。武漢市政府兩次組織召開協調會議，經磋商后決定，將對武漢港客運站房和辦公樓等進行改造，整體變身為武漢科技館新館區(qū)，與未來的武漢近代史博物館（現江漢關）并肩而立。首期改建工程將建成院士、激光、汽車、兒童四大板塊的科技展覽區(qū)。
　　
　　下一站，科技館
　　
　　 最令人欣慰的是，武漢客運港的水上旅游客運功能將予以保留。
　　 目前，武漢市規(guī)劃設計院正積極聽取港方意見，對武漢客運港水上旅游客運區(qū)域進行規(guī)劃和改造，包括游客接待大廳、售票廳、候船廳、上船通道、游船靠泊區(qū)、候車區(qū)、停車場、艦艇參觀區(qū)等。
　　 根據總體規(guī)劃要求，改造后的客運大樓仍將保留“亞洲第一船”的外觀，但內部又是一個新的格局。改造后的客運港，將搖身一變，成為武漢科技館新館。建設內容包括科技之光、百湖之城、體驗科學、探索之光、科苑探秘、產業(yè)科技、人與健康、創(chuàng)新前沿、國防科普 、兒童科技樂園等十大展區(qū)，以及連接江灘的棧道，整個工程將于2013年底之前完工。
　　 兩年后，一座集科教、旅游、休閑為一體的科技館，將呈現在大家面前。由于武漢市民對武漢港有著濃厚的情結，這次改造，外立面基本不變，而為了延續(xù)武漢客運港的功能性，館方將參考美國舊金山著名景點漁人碼頭風格，保留兩個碼頭以做旅游船�？恐�用。
　　 到時候，于市民而言，逛步行街，游江灘，看武漢科技館，也許會成為一條新的旅游線路。而對于南來北往的游客，一下船就可以游覽到這么一座有意義的科技館，對旅途的印象也會更加深刻。武漢客運港，也靜待著再度紅火的機會。

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