希望自己是一塊堅實的基石，讓后人走過去的時候感覺非常平坦。這就是我的目標(biāo)。 　　 　　“26秒�！鳖I(lǐng)隊長機(jī)馬湘生駕駛的直升機(jī)上的GPS差分系統(tǒng)顯示。 　　在1999年國慶大閱兵的最后關(guān)鍵時刻，帶領(lǐng)陸軍航空兵(下簡稱“陸航”)梯隊的馬湘生，腦中只有一件事：“零”秒到達(dá)天安門廣場。這意味著，一旦儀表顯示的數(shù)據(jù)不是“26秒”，他必須在最短的時間內(nèi)作出加速或者減速的判斷，否則，整個陸航梯隊將無法完成預(yù)定目標(biāo)。
　　
　　驚險的完美
　　
　　天安門城樓和廣場卜的人們，紛紛舉目東望，沿著東長安街向西，由5個5架直升機(jī)組成的楔形編隊正向天安門飛來。這些直升機(jī)距離地面只有250米，仿佛一伸手就能觸摸到它們旋轉(zhuǎn)的飛翼。
　　飛機(jī)到達(dá)天安門的瞬間，身處駕駛艙的馬湘生精力集中、絲毫不敢懈怠，他專注地對準(zhǔn)人民英雄紀(jì)念碑的航線，天安門城樓、天安門廣場，這些出現(xiàn)在視線范圍內(nèi)的景物他都沒有看到，他只是用余光掃了一眼廣場上的人群
　　“26秒，26秒，26秒……”坐在馬湘生旁邊的飛行員激動地報著。
　　在最后的這一段時間里，馬湘生帶領(lǐng)陸航梯隊，精準(zhǔn)地保持著同樣的速度，“米秒不差”地到達(dá)人民英雄紀(jì)念碑，以完美地表演接受了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱以及幾十萬群眾的注目禮。初次亮相國慶閱兵的陸航部隊，因此贏得了海內(nèi)外的高度贊譽(yù)。
　　此時，位于北京東郊的通州機(jī)場已經(jīng)是一片歡樂的海洋。陸航將士們敲鑼打鼓，歡慶英雄歸來。
　　“剛下飛機(jī)，場面特別感人，大家都非常興奮，我感到自己為陸航增添了一點光彩，可以說是問心無愧。”馬湘生說。但緊接著，馬湘生感到一種從未有過的、巨大的疲憊感朝自己襲來，就像剛剛生了一場大病。
　　為了執(zhí)行1999年國慶閱兵任務(wù)，已經(jīng)擔(dān)任總參謀部陸航部副部長的馬湘生親自執(zhí)飛陸航梯隊領(lǐng)隊長機(jī)。但具有多年飛行經(jīng)驗的他也感到前所未有的壓力，因為這足中國陸軍最年輕的兵種――陸軍航空兵在國慶閱兵的第一次亮相。成敗在此一舉。
　　“我是領(lǐng)隊長機(jī)，如果我飛不正，整個隊形都跟著偏；我不準(zhǔn)時，5個梯隊都無法按時到達(dá)。”馬湘生說。他要求每個飛行員閱兵訓(xùn)練不能少于100小時，他自己則飛了200小時，飛行強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一般人。他白天飛行，晚上還要同到部里批閱文件，幾個月里沒睡過一個好覺。
　　當(dāng)年，北京的高層建筑最高的已經(jīng)達(dá)到270米，而直升機(jī)到達(dá)天安門的飛行高度要求是250米。在超低空飛行訓(xùn)練中，一開始，有的年輕同志很不適應(yīng)，總是飛得超過計劃高度。
　　“飛超低空就是這樣，當(dāng)你大速度通過的時候，只高出障礙物十幾米，心理上很難承受。我跟大家講，要相信科學(xué)，相信飛機(jī)儀表的指示，只要保持高度，就一定能飛過去。從地面看飛機(jī)梯隊是平的，實際上僚機(jī)比長機(jī)高3米，我是第一架飛機(jī)，高度最低，我能飛過去，大家就能飛過去�！庇�(xùn)練中，馬湘生提出把飛行降低到150米，并率先垂范
　　但是，即便練就了過硬的飛行技術(shù)，各種氣象條件也是對飛行員一個極大的考驗。
　　馬湘生介紹，各個飛機(jī)的飛行條件不一樣，譬如能見度，一般飛機(jī)要求3公里以上。而陸航按照機(jī)場飛行的標(biāo)準(zhǔn)，在有導(dǎo)航設(shè)備的前提下穿云著陸，對能見度的要求可以降到0.5公里。但閱兵時大機(jī)群編隊，如果間隔不到1公里，看不到前面的飛機(jī)，所以陸航定下了1.5公里的目標(biāo)。“建國35周年閱兵時天氣不好，很多飛機(jī)強(qiáng)行起飛、降落。執(zhí)行任務(wù)前，我想如果當(dāng)天天氣不好。誰對氣象條件要求越低，飛的可能性就越大。所以，要做好充分準(zhǔn)備。參加國慶受閱是一項軍事任務(wù)，更是一個政治任務(wù)。適應(yīng)不同的氣象條件，也是陸航部隊?wèi)?zhàn)斗力的一種體現(xiàn)�！瘪R湘生說。
　　不過，在完美的背后，也有著鮮為人知的風(fēng)險。
　　1999年閱兵當(dāng)天，按規(guī)定大速度飛機(jī)在前，小速度飛機(jī)在后。當(dāng)馬湘生駕駛著直升機(jī)在規(guī)定的時間進(jìn)入航線后，后面有一架轟炸機(jī)要超越。當(dāng)時轟炸機(jī)和直升機(jī)的高度只相差50米，當(dāng)轟炸機(jī)從頭頂上飛過的時候，馬湘生感覺就像兩機(jī)相撞了，前機(jī)的尾煙讓他根本看不見前方情況。千鈞一發(fā)之際，馬湘生保持鎮(zhèn)定，利用自己的經(jīng)驗迅速調(diào)整好飛機(jī)狀態(tài)，最終圓滿地完成了任務(wù)。“超齡”特級飛行員
　　按規(guī)定，飛行員最大飛到52歲，特級飛行員可以飛到54歲。生于1949年的馬湘生至今卻還在飛：“到了年齡之后，我每年都做好了停飛的準(zhǔn)備，但是總參謀部首長一年給我一特批。主要是讓我?guī)б粠е笓]員和師團(tuán)長，進(jìn)行戰(zhàn)法研究等。所以，我飛了一年又一年。在中國飛直升機(jī)的飛行員中，我是年齡最大的。”
　　2007年7月29日上午9時54分，參加“和平使命―2007”上海合作組織成員國聯(lián)合軍演的中方陸軍戰(zhàn)斗群陸航分群第一梯隊16架直升機(jī)，從新疆中部某機(jī)場開始轉(zhuǎn)場飛行，啟程前往俄羅斯境內(nèi)的演習(xí)地域。馬湘生擔(dān)任此次軍演聯(lián)合戰(zhàn)役指揮部副指揮員。
　　在起飛之前，不少年輕同志心里有顧慮。涉及到兵力投送的安全，中央領(lǐng)導(dǎo)也非常關(guān)注。已經(jīng)擔(dān)任副指揮的馬湘生本來不用飛行，但因任務(wù)艱巨，軍委領(lǐng)導(dǎo)臨時決定讓馬湘生帶隊。
　　最危險的一關(guān)是中俄邊境海拔4374米的友誼峰西側(cè)山谷，飛機(jī)只能克服碎云和強(qiáng)氣流干擾，穿過飄來的雨云，在山與云的夾縫中大膽穿行。在這種氣象條件下，飛機(jī)很容易撞山。本來馬湘生可以選擇返航，但他堅持率領(lǐng)部隊繼續(xù)飛行，從第一天的下午5點飛到晚上9點，第二天又飛了8個小時。因為連續(xù)飛行，他患了腸胃病，胃疼地鉆心，到了俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州后，根本吃不下東西。領(lǐng)導(dǎo)讓他去醫(yī)院檢查，他只是吃藥緩解疼痛。等病情稍緩和一些，就又帶隊飛回國內(nèi)。
　　當(dāng)馬湘生駕駛的飛機(jī)終于在河北保定某軍用機(jī)場平安落地后，前來歡迎的總參某部領(lǐng)導(dǎo)一直盯著他看。他說：“怎么，不認(rèn)識我了?”領(lǐng)導(dǎo)說：“是有些不認(rèn)識了�！痹趫�(zhí)行任務(wù)的14天里，馬湘生瘦了整整7斤，人已經(jīng)脫了相。
　　這次任務(wù)，讓馬湘生深刻體會了“貢獻(xiàn)”和“奉獻(xiàn)”兩個詞的含義。雖然兩者都是在講付出，但說一個人有貢獻(xiàn)，是織上、群眾都認(rèn)可；而說一個人在奉獻(xiàn)，往往是在別人都不知道的情況下默默無聞地埋頭苦干。“我們陸航人就是要提倡這種奉獻(xiàn)精神。”馬湘生說。
　　
　　難言的放棄
　　
　　離開了天空，“直升機(jī)王”馬湘生最懷念的將是什么?
　　9月21日上午，國慶60周年空中受閱梯隊預(yù)演，陸航的36架直升機(jī)編隊分兩組飛過天安門上空。
　　在城樓上觀看的馬湘生按耐不住地激動：“我感覺和1999年駕機(jī)飛行的時候一樣，非常自豪，但也有些緊張。不過，我們的隊形很壯觀，是整個空中梯隊中最大的。特別是所有飛機(jī)編隊中難度最大的9機(jī)編隊，更體現(xiàn)了我們陸航人攻堅克難的戰(zhàn)斗作風(fēng)�！�
　　除了隊形上的變化，與1999年國慶閱兵相比，今年陸航受閱飛機(jī)裝備也有了很大改進(jìn)。馬湘生向記者介紹，前面18架飛機(jī)是“直9”偵察型，后面18架是“直9”武裝型的改型，提高了夜戰(zhàn)能力和攻擊能力，從地面火力攻擊發(fā)展成為具有空空作戰(zhàn)能力。這些都標(biāo)志著陸航在過去10年間向陸軍主戰(zhàn)兵種邁進(jìn)的成績，是眾多陸航人共同努力的得意之筆。
　　馬湘生是第一代陸航人。1985年，為組建陸航部隊，馬湘生被從空軍調(diào)到陸軍。1986年陸航正式組建，今年已經(jīng)進(jìn)入第23個年頭。對于馬湘生來說，陸航就像是他的一個孩子，從襁褓到成年經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨、坎坎坷坷，都難以忘懷。
　　馬湘生與共和國同齡。今年國慶閱兵，有很多領(lǐng)導(dǎo)都建議馬湘生再次帶隊，一是因為他具備飛行的條件：他是我軍第一代陸航飛行員，先后飛過42種直升機(jī)，主飛武裝直升機(jī)，多次去國外培訓(xùn)，飛行經(jīng)驗豐富，而且最近還在飛；二是因為他具有很強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和號召力；三是這次閱兵對他來說有特殊意義。國慶35周年閱兵，他在通州機(jī)場做保障工作，國慶50周年閱兵，他是陸航梯隊的領(lǐng)隊長機(jī)，如果今年參加，他就是第三次親歷國慶閱兵。
　　今年還是馬湘生在陸航的最后一年，也是他飛行生涯的最后一年。多年來為馬湘生的安全提心吊膽的妻子，好像在一夜之間讀懂了丈夫：“你年輕的時候就熱愛飛行，我一直讓你別飛了，現(xiàn)在我想開了，你愿意飛就飛吧，但是一定要保證安全。”
　　為陸航操勞25年的馬湘生本可以選擇作為帶隊長機(jī)，在共和國60華誕的歷史時刻，為自己的職業(yè)生涯畫上一個圓滿的句點，但他最終把機(jī)會讓給了陸航部年輕的副部長。
　　“陸航今后的發(fā)展還會面臨不少困難，年輕的帶頭人需要這樣的機(jī)會經(jīng)受鍛煉。作為第一代陸航人，我希望成為‘創(chuàng)業(yè)者、栽樹人、鋪路石’。如果沒有留下業(yè)績就不能叫創(chuàng)業(yè)，栽樹為了讓后人大樹底下好乘涼，至于鋪路石，就是把自己看成一塊堅實的基石，讓后人從你頭頂走過去的時候非常平坦。這就是我的目標(biāo)�！瘪R湘生說。

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