在今年3月份舉行的日內(nèi)瓦國際車展上，寶馬集團(tuán)推出了其最成功的行政級豪華轎車BMW 5系的第六代。成為本屆車展上最受矚目的全球首發(fā)車型。此次推出的全新BMW 520d配備的4缸柴油發(fā)動機(jī)，動力輸出為135千瓦／184馬力，再次提高了同級車標(biāo)準(zhǔn)，并超越前一代車型成為該細(xì)分市場中最高效的車型。在今年4月份的北京國際車展上，第六代BMW 5系也將首次在國內(nèi)亮相，不久就將在華展寶馬實現(xiàn)國產(chǎn)。
　　從1972年第一代BMW 5系在德國問世，到今天第六代BMW 5系的全球首發(fā)，BMW 5系這款承載著寶馬的高貴基因與領(lǐng)先科技的名車，已在車壇上縱橫馳騁了38年，它已經(jīng)成為世界汽車史上的一個里程碑式的產(chǎn)品，以其出色的運動性和先進(jìn)技術(shù)成為行政級高檔轎車的一個標(biāo)桿車型。讓我們通過這款傳奇車型的成長歷史，去探尋BMW 5系在車壇長盛不衰、始終保持領(lǐng)先的奧秘。
　　
　　燃油直噴的先驅(qū)第一代BMW 5系(1972―1981)
　　
　　寶馬公司是當(dāng)今世界最成功的豪華車制造商，在其將近一個世紀(jì)的歷史中，1972年是劃時代的一年。那一年，尼克松訪華，中國重回聯(lián)合國，而德國慕尼黑舉辦了夏季奧運會。對寶馬而言，艱難的戰(zhàn)后重建已經(jīng)結(jié)束，至今仍是地標(biāo)性建筑的公司總部大樓“四缸大廈”剛剛落成，公司就推出了一款奠定寶馬車系現(xiàn)代格局的產(chǎn)品，那就是第一代BMW 5系。是的，就是5系，這個位于阿拉伯?dāng)?shù)字中間位置的數(shù)字完美而平衡，成為寶馬車系向更大空間拓展的開始。
　　BMW 5系誕生前。寶馬經(jīng)過20世紀(jì)50年代設(shè)計開發(fā)的BMW 1500，才正式開拓出中型高檔轎車的細(xì)分市場。由“現(xiàn)代BMW轎車之父”阿列克斯?馮?法肯豪森親自主持設(shè)計的第一款BMW 1.5升發(fā)動機(jī)成為這款車的靈魂，這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)最大功率80馬力，賦予了BMW 1500出色的運動性。而且它還有改進(jìn)成1.8升發(fā)動機(jī)和2.0升發(fā)動機(jī)的潛力，事實證明了法肯豪森的前瞻性。BMW 1500的外形設(shè)計由意大利設(shè)計師吉奧瓦尼?米切洛蒂(Giovanni Michelotti)擔(dān)當(dāng)，受到北美先鋒汽車設(shè)計流派的影響，他在設(shè)計過程中跳出了傳統(tǒng)的設(shè)計思路，采用了輪廓分明的三廂造型，大量運用了流暢簡潔的水平線條設(shè)計，平滑的發(fā)動機(jī)艙蓋和腰線體現(xiàn)了意大利式的優(yōu)雅，而車頭銳利的折線又帶來了鯊魚一樣的水平?jīng)_擊感，這些設(shè)計元素組合在一起時就暗示出了寶馬品牌后來的形象特點。BMW 1500于1961年在法蘭克福車展上首次亮相，就立刻贏得了各界的喜愛。由于此前市場還沒有這類兼有四門轎車實用性和跑車敏捷性的汽車，因此BMW 1500被市場專家稱為“新類別”汽車，它也為BMW 5系的成功奠定了基礎(chǔ)。
　　20世紀(jì)60年代。西歐經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，歐洲轎車市場對高檔轎車的需求開始增加。寶馬的新總裁埃伯哈特?馮?庫恩海姆(Eberhard von Kuenheim)敏銳地意識到這對于寶馬來說是個新的發(fā)展契機(jī)。他認(rèn)為新一代的BMW不僅要有更好的品質(zhì)，還要有新的形象。因此，庫恩海姆對BMW品牌進(jìn)行重新定位和包裝，他把BMW車型根據(jù)外形尺寸分成了3系、5系和7系，每款車的車名由三個數(shù)字構(gòu)成：第一個數(shù)字代表車型，而后兩個數(shù)字代表了發(fā)動機(jī)的排量，僅僅用三個數(shù)字寶馬就把車型和動力規(guī)格表述得清清楚楚。寶馬“新類別”汽車的繼任者第一代BMW 5系就是第一輛采用新的命名方式的車型。
　　第一代BMW 5系的研制工作在20世紀(jì)60年代末期開始，時任寶馬設(shè)計總監(jiān)保羅?布拉克(Paul Bracq)是個崇尚歐洲古典藝術(shù)優(yōu)美線條的法國人，他把這款車的外形設(shè)計交給了意大利博通(Bortone)設(shè)計公司，由該公司的著名設(shè)計師馬賽羅?甘地尼(Marcello Gandini)設(shè)計，而其底盤沿用了1970年在日內(nèi)瓦國際革展上首次亮相的BMW 2002 ti Garmisch概念車的成功設(shè)計。
　　第一代BMW 5系轎車之所以能一炮打響，主要原因是它在外形設(shè)計和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上都有重大突破，奠定了BMW 5系一貫的造型優(yōu)雅動感、運動性能突出的品牌風(fēng)格。由甘地尼設(shè)計的這款轎車，它將由BMW 1500開創(chuàng)的四門運動家庭轎車概念在BMW 5系上進(jìn)化為高檔運動商務(wù)轎車概念，其獨特的風(fēng)格受到了追求時尚、進(jìn)取的年輕一代高收入白領(lǐng)階層的推崇。而且，由于在當(dāng)時的市場上沒有與之風(fēng)格類似的商務(wù)轎車，因而BMW 5系成為了這些消費者唯一的選擇。同時，這款車選用了高檔的制造材料及工藝使它的質(zhì)感有了很大提高。最值得稱道的是BMW 5系的發(fā)動機(jī)，新推出的520i采用了當(dāng)時全球最先進(jìn)的汽車技術(shù)――燃油噴射發(fā)動機(jī)技術(shù)，極大地提高了燃油的效率。而BMW 530i和BMW 535i都搭載了最新型的直列6缸發(fā)動機(jī)，它們不僅動力強勁，而且懸掛和剎車系統(tǒng)具有優(yōu)越的運動性能。BMW 5系車上新的動力系統(tǒng)使它有了一顆超越同級車的堅強“心臟”，從此BMW 5系便一騎絕塵，在運動性能上始終遙遙領(lǐng)先。
　　
　　經(jīng)理快車　第二代BMW 5系(1981―1987)
　　
　　1976年，寶馬公司迎來了他們新的首席設(shè)計師克勞斯?魯特(Claus Luthe)，代表了寶馬在設(shè)計上一個新時代的開始。在克勞斯?魯特的領(lǐng)導(dǎo)下，第二代BMW 5系的設(shè)計工作正式開展，不過受到研發(fā)預(yù)算的影響，第二代BMW 5系的車身從第一代BMW 5系發(fā)展而來，采用了新設(shè)計的懸掛和車艙設(shè)計風(fēng)格，因而它也被稱為是第一代BMW 5系的精致版。
　　從這代BMW 5系開始，馬力已經(jīng)不是寶馬唯一追求的目標(biāo)，寶馬研發(fā)上的重點著重于追求更好的發(fā)動機(jī)動力輸出品質(zhì)及操控品質(zhì)上，因為品質(zhì)是通過方向盤傳遞到手中的親身感覺，這不是簡單的功率數(shù)字能體現(xiàn)出的。近幾十年來，寶馬的發(fā)動機(jī)在最大功率這樣的性能數(shù)據(jù)上和競爭對手相比并沒有多大優(yōu)勢，但是寶馬卻能比對手跑得更快、更流暢，其中很多原因在于寶馬發(fā)動機(jī)及底盤控制系統(tǒng)的先進(jìn)性，寶馬的很多高新技術(shù)和概念都體現(xiàn)在上面。例如，寶馬公司從BMW 5系平臺上開發(fā)出一款令人矚目的車型――M5超級運動轎車，第一代M5裝備了一臺最大功率為286馬力的6缸發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時是法拉利超級跑車的動力水平，使這輛四門行政級轎車的最高速度達(dá)到245公里/小時。由于它的購買者都是公司的高級主管，所以它就有了“經(jīng)理快車”的綽號。BMW 5系依靠著出色的6缸發(fā)動機(jī)和運動底盤，它在德國高速公路的地位迅速提高(為了提高高速公路的使用效率，德國交通法規(guī)定慢車必須為快車讓路)，不僅給駕駛者帶來了駕駛樂趣，更帶來了一種優(yōu)越感。
　　值得一提的是，第二代BMW 5系在外形設(shè)計上變化不太大，但是在新技術(shù)與新概 念的應(yīng)用上卻走在了前列�，F(xiàn)在家庭轎車中常見的行車電腦和CAN-bus總線管理技術(shù)在30多年前的第二代BMW 5系轎車上就已經(jīng)采用了。1983年，寶馬憑借BMW 524td第一次加入了競爭激烈的柴油車市場，這是公司歷史上一個近乎革命性的決定。這就是BMW渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的開端，它采用直列6缸。排量2.4升，渦輪增壓，最大輸出功率115馬力。最高車速180公里／小時，從0到100公里/小時的加速時間僅為13.5秒，開創(chuàng)了柴油發(fā)動機(jī)汽車前所未有的動力標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　一代經(jīng)典　第三代BMW 5系(1987―1996)
　　
　　經(jīng)過近9年之后，1987年推出的第三代BMW 5系，堪稱是世界汽車設(shè)計史上的一款經(jīng)典之作。克勞斯?魯特更改了埃爾科萊?斯帕達(dá)(Ercole Spada)最先的設(shè)計草圖，把當(dāng)時剛剛興起的前衛(wèi)流線形藝術(shù)理念融合進(jìn)了新車的設(shè)計中，大傾角的擋風(fēng)玻璃和流暢的車身輪廓不僅令車身呈現(xiàn)出一種優(yōu)雅的動感，并把性能上的進(jìn)步完全展現(xiàn)了出來，BMW 1500唯美哲學(xué)的設(shè)計風(fēng)格在第三代5系上達(dá)到了頂峰，自然引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也就開創(chuàng)了BMW 5系被模仿的先河，在20世紀(jì)90年代推出的一些美國和日本轎車身上都能看到第三代BMW 5系的影子。最不可思議的是，第三代BMW 5系仍然采用車頭四圓燈的設(shè)計，這個當(dāng)時幾乎被所有汽車廠都放棄了的“過時”設(shè)計，卻讓BMW 5系顯得特立獨行，獨特的四圓燈也就成為了寶馬的另一個顯著的外在標(biāo)志。
　　在技術(shù)上，第三代BMW 5系可謂是“大躍進(jìn)”的一代。1992年推出的BMW 520i和BMW 525i轎車裝備了一臺VANOS連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)的6缸發(fā)動機(jī)，這是世界上首批采用連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，賦予了寶馬6缸發(fā)動機(jī)當(dāng)時最出色的動力輸出品質(zhì)。1993年推出的BMW 530i和BMW 540i裝備了新開發(fā)的V8缸發(fā)動機(jī)，不僅是BMW 5系上首次裝備8缸發(fā)動機(jī)，也代表寶馬在時隔21年后再次涉足制造V8發(fā)動機(jī)。此外，一些新變型的BMW 5系車款也相繼推出，1991年一款新的被命名為“Touring”的旅行車型第一次出現(xiàn)在這一系列中。
　　BMW 5素出色的品質(zhì)帶來的是市場銷售的大幅增長。從1987年到1995年，超過133萬輛第三代BMW 5系駛下生產(chǎn)線，比前一代的銷售量增加了80％。也正是從這個時候開始，BMW 5系成了和奔馳E級行政級別轎車成了平起平坐的競爭對手。1991年，隨著一輛BMW 518i在天津港卸船，寶馬正式進(jìn)入中國大陸市場，中國人開始認(rèn)識BMW這個汽車品牌。
　　
　　世界之車　第四代BMW 5系(1g96―2003)
　　
　　1992年，寶馬迎來了新的產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)，來自美國的克里斯?班戈，“汽車是藝術(shù)，汽車是我生命的全部”是他的著名格言。1995年發(fā)布的第四代5系是班戈設(shè)計的第一款BMW，也是現(xiàn)在BMW車型劇烈變革的前奏。
　　第四代5系的外觀保留了上一代車型中非常成功的設(shè)計元素，車艙的設(shè)計發(fā)生了很大的變化。雖然位于巴伐利亞的寶馬在設(shè)計風(fēng)格上不同于德國北部的奔馳和大眾，但前三代HMW 5系的設(shè)計理念還是帶有較為純粹的歐洲特色，內(nèi)飾的風(fēng)格較為傳統(tǒng)和古板。20世紀(jì)90年代初期日本豪華轎車對德國豪華轎車的一次市場沖擊使寶馬認(rèn)識到僅僅滿足歐洲人的審美觀是不夠的，追求品質(zhì)不能疏漏每一個細(xì)節(jié)。因而在第四代BMW 5系設(shè)計上廣泛采用了“世界轎車”的概念，內(nèi)飾的工藝和設(shè)計上更上了一個臺階，迎合了來自亞洲和北美消費者的口味。
　　這代5系在汽車工程方面取得了突出的進(jìn)步，經(jīng)過全面改進(jìn)后，其靜態(tài)和動態(tài)抗扭剛度在其所在級別中獨一無二，一個特別之處在于這是世界上第一款懸掛完全由鋁合金制成的批量生產(chǎn)汽車。而且這代BMW 5系中沒有裝備四缸發(fā)動機(jī)的車型，這在同時代的高檔中型轎車中是唯一的。從1996年開始，BMW 5系裝備的所有發(fā)動機(jī)都配備了能提高動力輸出品質(zhì)的可變凸輪軸控制裝置。這項技術(shù)比寶馬最強的競爭對手都領(lǐng)先了3年的時間，在上一代BMW 5系中選配的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在這代5系上也成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　由于設(shè)計的不斷改進(jìn)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，BMW 5系進(jìn)一步鞏固了其在全球市場的占有率，從1996年到2003年5系銷量超過了140萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他很多價格低廉而配置更豐富的汽車。
　　
　　設(shè)計美學(xué)的珍品　第五代BMW 5系(2003至今)
　　
　　2003年，當(dāng)?shù)谖宕鶥MW 5系推出時，它面臨的市場情況已經(jīng)非前幾代BMW 5系所比，它在運動轎車市場的成功和取得的經(jīng)驗已經(jīng)招來了很多競爭者模仿，這些競爭對手想通過各種方式打垮BMW 5系，以取代它運動轎車領(lǐng)袖的地位。但是新BMW 5系通過新的設(shè)計和技術(shù)上的創(chuàng)新，把駕駛的概念和操控品質(zhì)拓展到了更高的領(lǐng)域。
　　給人印象最深的就是第五代BMW 5系超乎想象的外形。盡管這代BMW 5系推出至今已有6年多，但是它的外形不僅不落伍且仍然處在前衛(wèi)與時尚的前沿。對于BMW5系的新風(fēng)格，克里斯?班戈的得力助手――寶馬設(shè)計中心總監(jiān)阿德里安?范?霍伊敦克(Adiian van Hooydoruk)這樣解釋：“在過去的歲月里，寶馬車的造型設(shè)計上已經(jīng)達(dá)到了一個非常完美的境界。如果我們繼續(xù)沿著這條設(shè)計思路走下去而不做創(chuàng)新的變化，就會發(fā)現(xiàn)設(shè)計思路越來越窄。我們設(shè)計新一代寶馬就是要突破這個束縛，創(chuàng)造一個全新的設(shè)計美學(xué)概念，把寶馬的美學(xué)造詣推到一個我們想象力所能達(dá)到的新的境界�！彼�的這個設(shè)計出發(fā)點恰好闡述了寶馬公司自成立90年來所延續(xù)的一個核心理念一追求獨特風(fēng)格的勇氣是領(lǐng)導(dǎo)新時代潮流發(fā)展的先決條件。
　　在設(shè)計上，這一代BMw 5系采用i-Drive多媒體控制系統(tǒng)把車與人的溝通與交流帶入了一個新的境界。而且，為了保持內(nèi)在品質(zhì)領(lǐng)先于對手，寶馬不斷升級和改進(jìn)這代車型的動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。2006年，裝備了Valvetronic電子氣門進(jìn)氣系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動機(jī)，按鍵式發(fā)動機(jī)啟動和卡片式遙控鑰匙取代了傳統(tǒng)的遙控鑰匙。2007年，電子手柄換檔的6檔自動變速箱取代了機(jī)械手柄換檔的自動變速箱。增加了自動感應(yīng)式開關(guān)門鎖。這樣，在對手取得進(jìn)步的時候，BMW 5系則變得更強大。
　　
　　人車與自然和諧　第六代BMW 5系(2010年開始)
　　
　　作為運動轎車中的標(biāo)桿產(chǎn)品；BMW 5系的下一步會朝什么方向發(fā)展?在能源日益緊張的今天，環(huán)保和節(jié)能是汽車的發(fā)展方向，對于運動轎車也是如此。“清潔能源”和“高效動力”是寶馬目前的新能源和節(jié)能降耗發(fā)展計劃，隨著新技術(shù)的實用化，未來的BMW 5系不僅依然充滿駕駛樂趣，而且 運動不再以污染環(huán)境為代價。即將在北京國際車展上亮相的第六代BMW5系就是對寶馬綠色環(huán)保理念的最新詮釋。
　　全新一代BMW 5系長軸距版將是同級別車型中最創(chuàng)新的車型，它運用了BMW多項最先進(jìn)的技術(shù)，從底盤到發(fā)動機(jī)。從車身到變速箱，每一項技術(shù)都代表了汽車工業(yè)的最高水平。新車型將一如既往地運用BMWEfficientDynamics(高效動力)技術(shù)，包括制動能量回收系統(tǒng)等。高效動力技術(shù)的大量運用使新車型在環(huán)保上達(dá)到了全新的高度，油耗和二氧化碳排放量較上一代BMW5系最多減少高達(dá)18％。盡管細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步披露，但國內(nèi)的眾多車迷都對這款新車充滿期待。
　　
　　加長版的理念：融入中國
　　
　　寶馬作為一個享譽全球的著名品牌，它對中國市場也一直是情有獨鐘。2003年，面對中國豪華車市場快速增長的有利局面，寶馬果斷決策，與華晨集團(tuán)簽署合作協(xié)議。BMW品牌的車型首次在中國生產(chǎn)。華晨寶馬投產(chǎn)的第一個車型就是第五代BMW 5系，實現(xiàn)了豪華轎車在中國與全球的同步生產(chǎn)。2006年，寶馬公司又針對中國客戶的偏好，專門為中國市場量身定制而推出了5系長軸距版。BMW 5系專為中國市場加長，這是寶馬汽車為更好地融入中國市場而作出的重要步驟，也體現(xiàn)出寶馬對中國消費者的重視與關(guān)愛。寶馬以這種方式，對在不同文化背景下如何實現(xiàn)自己的品牌價值這一課題，作了最好的詮釋。
　　BMW 5系長軸距版擁有長3.028米的軸距，它的好處集中體現(xiàn)在車艙空間更加寬敞，尤其是后座乘員有更大的活動空間。同時內(nèi)飾設(shè)計的改進(jìn)上也糅合了亞洲的細(xì)膩和德國的質(zhì)感兩種風(fēng)格，使車艙散發(fā)出一種別樣的優(yōu)雅。特別考慮到中國消費者的嗜好，寶馬為BMW 5系長軸距版高配置車型裝備了高檔DVD影音系統(tǒng)，這是國產(chǎn)高檔轎車中首創(chuàng)的設(shè)計。雅致的設(shè)計、豪華的配置、安靜的環(huán)境和寬敞的乘坐空間使旅途變得更加輕松舒適，充分滿足乘坐者多種多樣的辦公和娛樂需求。與此同時，加長版BMW5系也絲毫沒有損失寶馬所一直追求的駕駛樂趣。在傳動系統(tǒng)方面，BMW 5系長軸距版裝備了電子檔桿自動變速箱，檔桿與變速箱的連接采用了更加安全、快捷的電子控制模式，全新電子檔桿的設(shè)計優(yōu)雅且極具現(xiàn)代感，令人賞心悅目。此外，BMW 5系長軸距版裝備的鋁鎂合金發(fā)動機(jī)采用Valvettomc電子氣門進(jìn)氣系統(tǒng)，它可謂是寶馬的獨門秘笈，消除了其他發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)進(jìn)氣閥門動力滯后的缺陷，鋁鎂合金發(fā)動機(jī)對于油門踏板每一毫米的行程都能做出精確而細(xì)膩的響應(yīng)，美妙的駕駛感受似乎融入到你的體內(nèi)，在速度中點燃駕駛的激情。
　　BMW 5系長軸距版轎車在中國市場推出之后，得到了各行各業(yè)成功人士的青睞。2008年11月。樊綱、劉偉、陳淮、洪銀興、魏杰等五位中國杰出經(jīng)濟(jì)學(xué)家也成為BMW 5系長軸距版轎車車主，一時間被傳為美談。
　　華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士表示：“自2006年引進(jìn)BMW 5系長軸距版至今，我們已經(jīng)成功地向中國消費者交付了超過七萬輛BMW 5系長軸距版轎車，這個數(shù)字充分證明了BMW 5系長軸距版轎車產(chǎn)品策略在中國市場的成功，以及中國消費者對這款車型的高度認(rèn)可。BMW E系已成為BMW在中國年度最暢銷的車型，我們對BMW 5系未來在中國市場的發(fā)展充滿信心。”
　　
　　變與不變　寶馬的堅守與創(chuàng)新
　　
　　寶馬集團(tuán)的前一任董事長龐克博士有一句名言：“寶馬就是寶馬�！边@句話充分顯示了寶馬的自信與霸氣。自信源于卓越的品質(zhì)，而對自己風(fēng)格的堅守和不斷適應(yīng)市場變化的靈活策略也使寶馬不怒自威。
　　縱觀BMW5系的發(fā)展進(jìn)化史，我們就可以發(fā)現(xiàn)，其中貫穿著一條鮮明的法則，就是寶馬在保持自己的品牌基因與傳統(tǒng)血脈的同時。又經(jīng)過不斷的設(shè)計變化與技術(shù)創(chuàng)新來追求卓越，實現(xiàn)自我超越，才終于邁上了豪華車的巔峰。
　　20世紀(jì)70年代，在寶馬推出BMW 5系的時候，由標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)的前輪驅(qū)動底盤技術(shù)開始流行，很多廠商決定跟隨這個潮流。但是，寶馬卻不為所動。寶馬工程師利用仿生學(xué)原理，在BMW 5系上沿用了寶馬傳統(tǒng)的50：50的前后軸負(fù)載比和后輪驅(qū)動的底盤設(shè)計。20世紀(jì)80年代歐洲新研制的中型高檔轎車中，BMW 5系是為數(shù)不多的幾個依然采用后輪驅(qū)動底盤的轎車，而后來的事宴也證明寶馬的判斷是正確的�，F(xiàn)在，能和BMW 5系比拼品質(zhì)的車型也只剩下了奔馳E級車，原來強勁的競爭對手都在競爭中落伍了。此外，寶馬在發(fā)動機(jī)上一直采用自然吸氣技術(shù)而不跟風(fēng)采用渦輪增壓技術(shù)，都顯示出寶馬的獨特品格。
　　然而，寶馬在堅守自己的品牌風(fēng)格的同時，也會根據(jù)市場的變化，不斷調(diào)整自己產(chǎn)品策略與經(jīng)銷策略，以保持自己在全球市場的領(lǐng)先地位。前文中說到的第四代BMW 5系根據(jù)日系豪華車的特點而在內(nèi)飾上所作的改進(jìn)，以及第五代BMW 5系專為中國市場加長等，都是最好的范例。2010年是當(dāng)代5系長軸距版最后一個生產(chǎn)年，依然時尚的造型即將成為新的經(jīng)典，無論是對這一代車型情有獨鐘，還是追求最高的性價比，現(xiàn)在都是收藏這款名車的最好時機(jī)。
　　在變與不變之間，BMW5系走過了38年的輝煌歷程。在選擇與決定之間，面對BMW 5系。你的猶豫也許不會超過38秒。這就是寶馬的魅力。

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