9月2日，長(zhǎng)沙火車司機(jī)等來(lái)了廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在一個(gè)月前承諾公布的結(jié)果。除增加本應(yīng)有的超工時(shí)補(bǔ)助和安全津貼外，其訴求并未得到根本解決，且集團(tuán)沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意，他們倍感失望，雖然這樣的結(jié)果早在他們的意料之中。
　　就在此前一個(gè)月，廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段長(zhǎng)沙車間上百名火車司機(jī)集體停工，引爆了火車司機(jī)對(duì)高強(qiáng)度工作和與之失衡的低待遇的長(zhǎng)期不滿。
　　
　　上個(gè)世紀(jì)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)還是多數(shù)人的信條的時(shí)候，鐵路系統(tǒng)的工作曾一度被視為“金飯碗”，備受追捧。尤其是火車司機(jī)，有技術(shù)、工作穩(wěn)定、薪酬可觀，若不靠“世襲”頂職或者過(guò)硬“關(guān)系”，多數(shù)人只能望洋興嘆。
　　而如今，在鐵路王國(guó)以空前的速度擴(kuò)張膨脹的時(shí)候，卻有越來(lái)越多的基層職工想著要逃離。他們的父輩曾想方設(shè)法讓下一代吃上鐵路這碗飯，現(xiàn)在他們卻竭盡所能希望孩子有別的出路。
　　“我以后絕對(duì)不會(huì)讓我的兒子再進(jìn)鐵路�！辈恢挂晃换疖囁緳C(jī)這樣對(duì)記者說(shuō)道。
　　
　　王國(guó)與螺絲釘
　　
　　上個(gè)世紀(jì)80年代初，在老嚴(yán)（化名）初入鐵路王國(guó)的時(shí)候，時(shí)逢經(jīng)濟(jì)體制改革剛剛拉開(kāi)序幕。雖然火車司機(jī)這一職業(yè)的黃金時(shí)期已近尾聲，但也還是個(gè)令人稱羨的“金飯碗”。當(dāng)時(shí)老嚴(yán)月薪六七十元，甚至高于他做了一輩子手工的父親。但近30年后的今天，年過(guò)半百的老嚴(yán)只希望能盡快退休，盡早“解放”。
　　9月6日，老嚴(yán)向記者展示了他8月份的工資條。作為長(zhǎng)沙車間工齡近30年的老員工，他到手的工資不足6000元�！拔业呐笥讯疾恍�，都以為我藏起了另外三張工資條。他們覺(jué)得火車司機(jī)的工資起碼是五位數(shù)�！崩蠂�(yán)對(duì)記者說(shuō)。
　　“鐵老大”素有的地位和近年突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，并未惠及這個(gè)王國(guó)里的小螺絲釘。但老嚴(yán)告訴記者，在長(zhǎng)沙與武昌每趟往返得到的1.5元飯補(bǔ)仍停留在二三十年前定下的標(biāo)準(zhǔn)。
　　雖然在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，司機(jī)的待遇高于其他工種，但對(duì)比其他行業(yè)，已經(jīng)沒(méi)有了往日的光環(huán)和優(yōu)勢(shì)。反之，隨著司機(jī)人數(shù)的愈見(jiàn)短缺，司機(jī)們的工作強(qiáng)度也在不斷高漲。一名司機(jī)透露，近幾年長(zhǎng)沙車間并未招進(jìn)多少新的火車司機(jī)，而原有的持有機(jī)車駕駛證的司機(jī)卻流失到了動(dòng)車線路或鐵路的其他崗位。
　　老嚴(yán)介紹，他所在長(zhǎng)武線片（京廣線長(zhǎng)沙到武昌區(qū)間），每個(gè)月本應(yīng)安排100個(gè)班，每個(gè)班兩個(gè)人，但實(shí)際只安排了82個(gè)班，缺口人數(shù)達(dá)到三十多人。
　　解決司機(jī)人手短缺的唯一辦法只能是增加現(xiàn)有司機(jī)的工作負(fù)荷。
　　按勞動(dòng)法規(guī)定，鐵路火車司機(jī)作為特殊工種行業(yè)，月度工作時(shí)間為174小時(shí)。老嚴(yán)每個(gè)月只需在長(zhǎng)沙與武昌之間來(lái)回跑上12.5趟即可完成法定的工時(shí)。但因?yàn)槿耸侄倘�，老�?yán)每個(gè)月實(shí)際上要跑15趟。令眾多司機(jī)不滿的是，這超出的三十多個(gè)小時(shí)，單位并未按勞動(dòng)法的規(guī)定，支付至少1.5倍于工資的報(bào)酬。
　　一位跑滬昆線長(zhǎng)沙至懷化區(qū)間的司機(jī)表示，最忙的時(shí)候，在外連續(xù)跑車兩天，回到家休息不到15個(gè)小時(shí)又得接著出去跑。
　　而火車司機(jī)投入在這份工作上的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這計(jì)入工時(shí)的一兩百個(gè)小時(shí)。
　　為了確保司機(jī)在值乘時(shí)有足夠的精力，按照規(guī)定，在出乘前，司機(jī)必須到車間的備班室進(jìn)行至少4個(gè)小時(shí)的備班休息。一位司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者表示，備班休息是必要的，但畢竟也是占用了司機(jī)在工作時(shí)間之外的可自由支配時(shí)間，所以也應(yīng)該適當(dāng)?shù)赜?jì)入工時(shí)給些報(bào)酬。
　　除此之外，火車司機(jī)亦像乘客一樣咒罵中國(guó)鐵路的晚點(diǎn)問(wèn)題。因?yàn)橥睃c(diǎn)耗著他們的時(shí)間和精力，卻也不計(jì)入工時(shí)。京廣線長(zhǎng)沙至武昌區(qū)間的火車晚點(diǎn)已是司空見(jiàn)慣，以致司機(jī)們調(diào)侃：“長(zhǎng)武線晚點(diǎn)40分鐘才算是正點(diǎn)�！�
　　自上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大面積提速，這是乘客的甜頭，對(duì)于火車司機(jī)來(lái)說(shuō)，并非福音。老嚴(yán)說(shuō)，火車速度加快了，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，但是薪酬并未提高，而且，每趟往返的時(shí)間縮短了，要完成同樣的工時(shí)，每個(gè)月就要多跑趟數(shù)，工作量反而是加大了。
　　雖然國(guó)內(nèi)現(xiàn)役機(jī)車仍以內(nèi)燃機(jī)車為主，但電力機(jī)車在機(jī)車總量里的比例正在逐年上升，在2010年達(dá)到近半。而這意味著司機(jī)在工作時(shí)得置身于兩萬(wàn)多伏高壓電的電磁輻射之中。長(zhǎng)沙車間多名司機(jī)表示，目前車間并未提供任何防輻射設(shè)備甚至是退乘后的退磁措施。
　　同時(shí)，機(jī)車的溫度常常高達(dá)60℃以上，一名司機(jī)說(shuō)，將打火機(jī)放在機(jī)車內(nèi)都會(huì)爆開(kāi)。
　　
　　“只有大棒，沒(méi)有胡蘿卜”
　　
　　除了高負(fù)荷的工作，嚴(yán)厲的考核制度也是壓在火車司機(jī)頭頂?shù)囊蛔�大山�！八麄兛坼X有依據(jù)，我們要爭(zhēng)取該得的錢卻找不到相關(guān)依據(jù)。只有大棒，沒(méi)有胡蘿卜�！币幻�在長(zhǎng)武線上跑了10年的司機(jī)頗感無(wú)奈。
　　廣鐵集團(tuán)曾于2008年公布《廣鐵（集團(tuán)）公司安全檢查管理制度》，按照專業(yè)系統(tǒng)建立安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，依據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，分為A、B、C類問(wèn)題，對(duì)應(yīng)則分別發(fā)紅黃白牌，并有相關(guān)的扣錢標(biāo)準(zhǔn)，直接與工資掛鉤。
　　長(zhǎng)沙車間一位司機(jī)反映，關(guān)于具體的扣錢的條款，長(zhǎng)沙車間有2000多條，被稱為“問(wèn)題字典”。這位司機(jī)說(shuō)，備班遲到一分鐘就要被扣200多塊錢，而長(zhǎng)武交路往返一趟，司機(jī)得到的計(jì)件工資也不過(guò)200多元；司機(jī)每個(gè)月要參加3次電腦考試、兩次學(xué)習(xí)、至少1次的卷面考試，這些時(shí)間占據(jù)了司機(jī)有限的休息時(shí)間，不計(jì)入工時(shí)，但缺考一次即扣100元。
　　每個(gè)月被扣二三十元被長(zhǎng)沙車間的司機(jī)們認(rèn)為是最低標(biāo)準(zhǔn)。而所有的扣款不會(huì)有具體的明細(xì)，司機(jī)們?nèi)粢�知道被扣了多少錢，得專門找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)核查。
　　老嚴(yán)說(shuō)，司機(jī)是“小媳婦”，頭上有6位刁鉆的“婆婆”，包括車隊(duì)、車間、機(jī)務(wù)段、集團(tuán)、路局、安全抽查小組，這些部門都可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行考核、發(fā)牌、扣錢。
　　2009年，廣鐵集團(tuán)視頻監(jiān)控設(shè)備率先在廣州機(jī)務(wù)段啟用，2010年初開(kāi)始在全集團(tuán)機(jī)務(wù)段推廣。該套系統(tǒng)加上LKJ-2000系統(tǒng)（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）以及2008年初開(kāi)始配備的錄音筆，組成行車資料的保留存儲(chǔ)系統(tǒng)。
　　這套監(jiān)督系統(tǒng)也成為對(duì)司機(jī)進(jìn)行考核、發(fā)牌的依據(jù)�！坝袝r(shí)候我們辛辛苦苦跑一趟車，不知道到底是賺錢還是貼錢。”一位司機(jī)說(shuō)。
　　時(shí)時(shí)懸在機(jī)車操控室的攝像頭，就像一雙眼睛讓不少年輕的司機(jī)感到不舒服，覺(jué)得毫無(wú)隱私和人權(quán)可言。除了和諧號(hào)，普通機(jī)車并未為司機(jī)開(kāi)設(shè)專門的洗手間，因此司機(jī)在值乘過(guò)程中，解手問(wèn)題只能靠塑料袋解決，這一切都在攝像頭的監(jiān)視范圍內(nèi)。
　　
　　“大車”的噩夢(mèng)
　　
　　火車司機(jī)被稱為“大車”，但他們的生活遠(yuǎn)沒(méi)有這一稱呼來(lái)得風(fēng)光。
　　老嚴(yán)說(shuō)，在他所住的司機(jī)樓里，包括自己在內(nèi)，80多戶司機(jī)家庭有十幾戶已經(jīng)離了婚。在他看來(lái)，這是因?yàn)榛疖囁緳C(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)暇顧家，而且因?yàn)楣ぷ鲏毫Υ螅瑢?dǎo)致司機(jī)們脾氣暴躁所致。
　　作為單親爸爸，老嚴(yán)獨(dú)自拉扯著一個(gè)還在上中學(xué)的兒子。有時(shí)候遇上家里電閘跳閘，老嚴(yán)自己又恰在外跑車，他只好在電話里指導(dǎo)獨(dú)自在家的兒子怎樣找到電閘怎樣拉上電閘開(kāi)關(guān)。
　　老嚴(yán)的一位同事，妻子也在鐵路上班，有時(shí)候夫妻倆同時(shí)在外，在炎熱的夏天還要打電話給家里年幼的孩子提醒他記得開(kāi)空調(diào)。
　　一名有著十年工齡的司機(jī)稱，因?yàn)檫@份職業(yè)的高壓力和無(wú)規(guī)律的作息時(shí)間，導(dǎo)致平時(shí)白天睡不醒，晚上睡不著。因?yàn)榱?xí)慣了機(jī)車的高噪音，回到家里太安靜反而不習(xí)慣，非得開(kāi)著電視才能睡得著。即使睡著，常常也會(huì)猛地驚醒，第一個(gè)念頭就是以為自己在開(kāi)火車，心想“完了自己怎么睡著了”，或者“怎么忘了去踩那個(gè)每60秒之內(nèi)就要去踩一次的無(wú)人警惕裝置”。
　　幾年前，老嚴(yán)因家里有事，與一位同事調(diào)班。當(dāng)天，同事所在的機(jī)車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，落下殘疾。老嚴(yán)說(shuō)：“每個(gè)火車司機(jī)常年會(huì)做著一個(gè)同樣的噩夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)路邊的房屋和樹(shù)木飛速地壓過(guò)來(lái)往后退去，火車發(fā)瘋般地往前疾駛，怎么都無(wú)法停下來(lái)。”
　　一位滬昆線的司機(jī)告訴記者：“有本事的司機(jī)能跳槽的都跳了。沒(méi)本事的，只好留下來(lái)，沒(méi)有機(jī)車駕駛證，自己什么都不是�！�
　　除了火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，老嚴(yán)還擠出休息時(shí)間，做了兩份兼職，用以支付兒子學(xué)鋼琴的高額費(fèi)用。老嚴(yán)覺(jué)得自己沒(méi)本事，一輩子做著自己不喜歡的工作，所以他竭盡全力希望自己的兒子能有一技之長(zhǎng)不用走自己的老路。

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