底特律，世界著名的汽車城。底特律車展與法蘭克福、巴黎、日內(nèi)瓦、東京車展是全球著名的五大車展。汽車制造業(yè)為城市工業(yè)的核心部門，與汽車制造業(yè)有關(guān)的鋼材、儀表、塑料、玻璃以及輪胎、發(fā)動機等零部件生產(chǎn)也相當(dāng)發(fā)達，專業(yè)化、集約化程度很高。汽車年產(chǎn)量約占全國的1／4；從業(yè)人員近20萬，約占全市職工總數(shù)的40％以上。市內(nèi)有4家美國最大的汽車制造公司的總部及其所屬企業(yè)。
　　榮光褪去，底特律的巨大繁榮已成“明日黃花”。
　　在全球汽車工業(yè)哀鴻遍野的時候，中國汽車工業(yè)一枝獨秀。打造中國的底特律，成為很多中國城市的夢想，包括濟南。
　　
　　不可遏制的底特律夢想
　　
　　在全球經(jīng)濟不景氣的2009年，中國汽車市場創(chuàng)造了1360萬輛全球第的汽車產(chǎn)銷量，成為全球最大的汽車市場。
　　與之相同步，眾多的中國汽車制造城市提出了建設(shè)汽車城的口號。其中，老牌汽車制造基地自不必說，眾多的新興汽車城市也不甘寂寞，紛紛推出宏偉的規(guī)劃藍圖。打造中國的底特律，大有燎原之勢。
　　
　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有二
　　
　　首先是緣于汽車產(chǎn)業(yè)的帶動作用。汽車產(chǎn)業(yè)被譽為國民經(jīng)濟的“發(fā)動機”，是“1:10的產(chǎn)業(yè)”，汽車工業(yè)每增加1個百分點的產(chǎn)出，能夠帶動鋼鐵，石化，電子、紡織，服務(wù)業(yè)等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加10個百分點的產(chǎn)出。而中國汽車市場的快速發(fā)展以及巨大的潛力當(dāng)然令人眼羨。
　　其次與時代及時代心理有關(guān)。時代的車輪一日千里，在并不久遠的年代里締造了世界的天翻地覆。曾經(jīng)需要仰視的世界級汽車大鱷，不得不破產(chǎn)或者重組，而那些曾經(jīng)不入人們法眼的“中國制造”卻成為他們的新主人。吉利收購沃爾沃，令世界矚目。壓抑人們久遠的汽車夢想已經(jīng)由“能有世界車坐”進化到“造車給世界坐”。
　　由此而來的當(dāng)然是底特律夢想洶涌澎湃，如火山爆發(fā)，難以遏制。
　　
　　濟南汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起
　　
　　回溯歷史濟南市汽車工業(yè)起步于20世紀60年代初。
　　1960年4月，中國重汽前身濟南汽車制造總廠制造出了中國第一輛重型汽車――黃河牌8噸載貨車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。如今的重汽已成為年產(chǎn)重卡超過10萬輛的行業(yè)領(lǐng)袖。
　　濟南市生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品品種繁多，主要有自卸車牽引車、特種車等幾十個品種，也具有較強的競爭優(yōu)勢。
　　進入新世紀，汽車產(chǎn)業(yè)日益得到濟南市委，市政府重視，青年汽車等項目被列入濟南市重點工業(yè)項目，作為做強全市汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要載體給予重點支持。2009年6月30日，國內(nèi)第一輛13.7米全承載低地板雙層豪華公交車在濟南青年汽車有限公司總裝車間正式下線，標(biāo)志著濟南汽車產(chǎn)業(yè)又邁出了具有里程碑意義的步。2007年8月，吉利濟南新基地一期工程開工。該基地是吉利集團最大規(guī)模，功能最完整的中高檔汽車生產(chǎn)基地。
　　目前，濟南已形成包括重型載貨汽車專用車客車，電動車、摩托車、發(fā)動機及零部件等門類較齊全的產(chǎn)業(yè)體系。
　　“十一五”以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長�！笆�二五”期間，中國汽車市場將由導(dǎo)入期逐步發(fā)展到普及期，千人擁有量開始從50輛向100輛邁進，隨著汽車市場向二三級城市發(fā)展，小排量汽車消費需求逐步釋放，汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個快速發(fā)展時期。為此，山東省汽車工業(yè)制定的“十二五”發(fā)展目標(biāo)是：到2015年汽車工業(yè)產(chǎn)值達到6000億元，生產(chǎn)汽車達到300萬輛，成為全國汽車工業(yè)強省，以重汽，吉利青年為龍頭的濟南產(chǎn)業(yè)集群等四大整車主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)規(guī)模均超過50萬輛。
　　濟南，已經(jīng)站上山東汽車產(chǎn)業(yè)新的制高點。
　　
　　從神話到現(xiàn)實有多遠?
　　
　　打造中國底特律，是一個夢想，更像一個神話。神話與現(xiàn)實之間，絕對不僅僅是心與心之間的距離。
　　要成為名副其實的中國汽車城，需要很多的條件。足夠規(guī)模的產(chǎn)銷量是邁向“中國底特律”的第一步。
　　據(jù)稱，2010年長安汽車集團，上汽集團，一汽集團、東風(fēng)集團這四大產(chǎn)業(yè)集團都已經(jīng)將目標(biāo)鎖定到200萬臺產(chǎn)銷量規(guī)模以上。實現(xiàn)200萬臺的年產(chǎn)銷量，從而與幾大汽車集團實現(xiàn)分庭抗禮，是濟南實現(xiàn)“中國底特律”夢想必須完成的一步，然而，似乎也是近期幾乎不可能跨越的一步。
　　2008年，濟南80家汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)汽車10.6萬輛，專用車2萬輛。即使根據(jù)濟南市去年出臺的《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。到2011年，全市計劃實現(xiàn)重型車和轎車整車年生產(chǎn)能力也不過35萬輛。
　　在2008年的一個汽車工業(yè)城市排行榜上，十堰、柳州、襄樊、沈陽、上海、煙臺、長春、廣州。鄭州、武漢等赫然在目，而前36名中，則未見濟南的名字。
　　顯然，濟南要達到足夠的規(guī)模產(chǎn)銷量，任重而道遠。制定可行的規(guī)劃，優(yōu)惠的政策，吸引更多知名的汽車制造企業(yè)入駐已勢在必行。
　　另一個影響濟南成為全國汽車城的因素是，濟南汽車產(chǎn)業(yè)的布局較分散，集中度較低，產(chǎn)業(yè)拉動作用發(fā)揮不充分。
　　另外，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性矛盾仍存。重型車發(fā)展較快，轎車和客車才剛剛起步，代表汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新能源，節(jié)能型環(huán)保型汽車比重不夠高。
　　每一個環(huán)節(jié)，都是擋在濟南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的一道坎。
　　“底特律道路”的難以復(fù)制之處還在于，她不僅是一座制造汽車的城市。全球最大規(guī)模的四大汽車制造業(yè)基地底特律、豐田、斯圖加特、都靈、同時又是汽車的研發(fā)基地。汽車制造業(yè)與設(shè)計研發(fā)等基礎(chǔ)性行業(yè)的交相輝映，才造就了這四個城市汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌。研發(fā)是向市場投放一款好車的基礎(chǔ)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)需要突破的關(guān)鍵節(jié)點，也是一個最大的難點。而要補上這一課，絕非一日之功。
　　
　　建設(shè)羅馬城不爭一夜之間
　　
　　濟南是老工業(yè)城市，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)是大勢所趨。但是，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)不是拋棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是要實現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的投資。
　　受國際金融危機的影響，汽車行業(yè)產(chǎn)品訂單減少，經(jīng)濟效益下滑，產(chǎn)品出口增速放緩等問題逐步顯現(xiàn)。但總體來看，中國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。
　　時不我待，2009年，濟南市出臺《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，整合資源，促進汽車產(chǎn)業(yè)由速度發(fā)展型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
　　在產(chǎn)業(yè)布局上，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向東部工業(yè)區(qū)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。東部要建成全國最大的重型汽車產(chǎn)業(yè)園及孫村片區(qū)臨港汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，濟南高新開發(fā)區(qū)將建成吉利汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地青年汽車生產(chǎn)基地和寶雅新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，專用車摩托車生產(chǎn)也向東部集聚，建成輕騎摩托車工業(yè)園。各類汽車、摩托車及零部件產(chǎn)業(yè)集中度爭取達到70％以上。
　　在骨干企業(yè)方面，優(yōu)先培育重汽吉利、青年、輕騎，中集寶雅6家具有較強競爭力企業(yè)加快發(fā)展壯大，2011年，力爭這6家企業(yè)分別實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入700億元，100億元，70億元、60億元、20億元和15億元，形成以重點骨干企業(yè)集團為核心，具有產(chǎn)業(yè)拉動作用的汽車工業(yè)園區(qū)及產(chǎn)業(yè)鏈條。
　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上加快形成重型車，轎車新能源汽車、摩托車，專用車多品種同步發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
　　在技術(shù)進步方面，形成與國際接軌并具有較強自主研發(fā)能力的汽車工業(yè)創(chuàng)新體系，新建4家市級以上企業(yè)技術(shù)中心，新增2個以上中國名牌產(chǎn)品，4個以上山東名牌產(chǎn)品形成具有廣泛影響力的重型車轎車、專用車、摩托車電動車自主品牌，提高國內(nèi)外市場占有率。
　　今后，濟南市將圍繞建設(shè)國內(nèi)最大的重型汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和具有較強競爭優(yōu)勢的轎車，摩托車電動車生產(chǎn)基地，實施龍頭企業(yè)帶動戰(zhàn)略，堅持整車發(fā)展與零部件配套并舉，著力構(gòu)建協(xié)作配套體系，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。
　　商用車有重汽，乘用車有吉利和青年，加上原有的專用車，摩托車和汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)，濟南汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了建設(shè)羅馬城的基石。
　　同時，也需要清醒：羅馬城不是一夜建成的。
　　濟南的底特律之路，已然發(fā)軔。
　　濟南的底特律之路，還很長。

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