感謝為保全這個城市的安詳和秩序嘔心瀝血的物流人！肩負起企業(yè)責任和社會責任的運輸巨人，北京為你們驕傲！ 　　 　　11月份了，立冬后的北京深夜冷得讓人打哆嗦。西南四環(huán)和五環(huán)上所有車輛都驟然消失了，突然降臨的空闊蔓延著一種風雨欲來、壓迫肺腑的緊張。每隔200米就有拉著警戒線的交警肅立，每到路口就有清障車嚴陣以待。南四環(huán)路面泛著刀刃一樣凜凜的寒光，惴惴不安地伸向不可預知的遠方。
　　出了什么大事嗎？千家萬戶習慣了喧囂和秩序的北京人正在安睡，他們最好別去知道，超大超常超重的物流運輸正在精確分秒地計算中行進，在驚心動魄中穿過安睡中的北京城。
　　晚上11∶30了，所有交警都在看表，但有人計算的是秒針的抖動。有人在惴惴不安，有人在捏著手心里的汗下意識地祈禱，有人在屏住呼吸后還能聽見怦然心跳，當然也有人訕笑著冷眼旁觀：哼，瞧著吧，出點亂子才熱鬧呢，這么大動靜能不出事嗎！
　　早就聚集在路口的北京主流媒體記者，舉著相機翹首以待，都在爭搶著要在4個小時以后第一家報道出：中遠物流重型車組是否能載運超重設備安全穿越北京市區(qū)。
　　
　　考驗整個北京的20分鐘
　　緩緩地，一輛超高超寬的車頭從夜色中巍然顯現(xiàn)，擦著立交橋最高處的上沿兒赫然顯現(xiàn)了，后面黑黢黢的巨大車體逶迤而來。盡管很多路段經(jīng)過了加固，也還是在微微抖動。
　　該設備是中國遠洋物流總公司承運的，北重阿爾斯通（北京）電氣裝備有限公司生產(chǎn)的重達358噸的超臨界60萬千瓦發(fā)電機定子。 車頭早就過去了，而車體還在徐徐不斷，一個車組全長竟然就有100米。整個車隊有500多米。
　　這是北京市區(qū)有史以來道路運輸貨物最重、車組最長、涉及環(huán)節(jié)最多的超重件運輸。車隊通過北京的時間被限定在4個小時之內，經(jīng)過每個路口、每座橋梁的時間都是被精確測算多次的，像每次運輸一樣。北京這一個晚上就動用了230人次的警員、170臺次的警車出動，提前3個夜晚的排障護送，幾百人次的后勤保障。
　　
　　物體穿過某段時空是一次性的物理過程，但1秒之間潛藏著無限多的意外可能，何況北京本來就是個著名的堵城，只要發(fā)生任何紕漏故障，就能帶來道路的擁堵，繼而迅速擴散，導致城市交通的癱瘓。
　　像這樣的特殊大型物流，1年要經(jīng)過北京10多次。像過去一樣，這一次運輸也是經(jīng)歷了兩個多月的線路考察設計，涉及北京十幾個職能部門的協(xié)調審批。
　　如果能通過西四環(huán)是很方便的。 因為一些橋段是驗算后不能通過的，預定路線只能改道，在北京西部畫了一個巨大的S形。沿西四環(huán)逆行25公里，穿過南四環(huán)，經(jīng)大興區(qū)104國道出京。期間要通過42座橋梁，12座涵洞，23個轉彎……
　　所有的障礙物諸如電線、限高桿、道路隔柵等都需要拆除，必經(jīng)之路上每一座橋梁的數(shù)據(jù)都得拿到設計院去測算安全的承載能量。所有一類橋梁都要鋪設鋼板，二類橋梁都要加固。有的橋梁需要加固前，先把污水徹底抽干，讓河道干涸。有段橋梁要做“橋上橋”，采取橋式車組中間加軸方式來分載軸壓，再通過部分橋梁的鋪鋼板加固方式和“滿膛砼”的桁架加固方式來保證橋梁的安全。橋上橋的方式也曾經(jīng)用在首鋼搬遷過盧溝橋時，請來的舟橋部隊在橋上又做了一座橋，保證了每塊橋板都在安全受力內。
　　為盡量減少市內運行距離，尋找出市捷徑，項目設計人員對蓮石東路經(jīng)南沙窩橋至蓮花池西路逆行的方案進行了反復論證。南沙窩橋是集三座立交于一處，道路縱坡、橫坡、橋梁結構橫坡于一點，最低處橋下凈空僅為4.53米的極為復雜的路段。采用此方案，則意味著整體運輸成本的降低，但局部運輸風險增加；不采用此方案，則意味著局部高空硬障礙得到規(guī)避但整體運輸成本增加。能否兩全，讓中遠物流人左右為難。為挑戰(zhàn)極限，萬無一失，他們加密布測控點，精確測量數(shù)據(jù)，在20平方米的范圍內布點80個，最終認為：方案可行……
　　
　　在西四環(huán)萬豐路上要經(jīng)過橋下橋樁，車組30厘米的寬度行進中是彎的，鋼柱中間的間隙構成了橫向障礙。經(jīng)過這個間隙時， 先設定程序，精確把握前車彎曲度和后車彎曲度的逐漸變化。
　　但這還遠遠不是最危險的路段。路途中有一處是最讓人揪心的:西四環(huán)和蓮石路相交的南沙窩橋高度不夠，車組從橋下通過時，只有6厘米的間隙�？蛇@6厘米還得不到保證，因為路面坑洼不平，垂直方向的縱曲線高度是變化莫測的。
　　車組通過時就必須控制速度到非常緩慢的15邁，才能邊行進，邊通過液壓系統(tǒng)降低油缸高度，不斷調整距離地面的間隙。 有著多年運輸組織經(jīng)驗的運管局預計通過南沙窩橋需兩個小時。
　　沒有人說話。四處沒有聲音，沒有車，沒有任何移動的物體。不知是寒風還是緊張，讓人難以控制地發(fā)抖。 北京市運輸管理局、北京市路政局等很多職能部門負責人和記者都聚集在這座橋下，有些部門已經(jīng)準備好發(fā)生意外的急救措施。一旦發(fā)生險情，3小時以后的北京黎明將陷入難以想象的癱瘓中，損失難以估量。
　　車隊越來越靠近了，驚心動魄的一刻終于來臨。車頭進入橋下了，車組有序地跟著下橋了。設備頂面離橋梁梁底不到2厘米，托架底面離地面不到1厘米……20分鐘后，第一個車組竟然穩(wěn)健順利地安全通過了！其操車的連貫性、流暢度令運管局老同志都嘆服：精確！車輪留下的完美曲線，給在場的各大媒體記者留下了深刻印象：中遠的員工是一流的，中遠的技術是一流的。
　　
　　千萬次也永遠只當?shù)谝淮?
　　這20分鐘，讓北京難忘，這20分鐘是中遠人耗費了幾個月、用多少次試驗論證換來的。
　　該設備的高度及原設備所帶進口托架高度已達4.41米，再加上車板，運輸高度將達到4.8米。而北京市多數(shù)立交橋橋下凈空為5米。隨著橋梁基礎沉降、道路橫坡、縱坡的出現(xiàn)，實際允許運輸高度僅為4.7米。也就是說，靜止設備的高度已經(jīng)超限，運輸起來的動態(tài)高度就更難以把握。稍微有個閃失，不僅設備受損，還將阻礙交通，對交通壓力重、堵車厲害的北京市區(qū)道路來說，帶來的麻煩、損失將不可估量。
　　項目組技術負責人田道君，憑借著豐富的運輸經(jīng)驗和縝密的力學計算，提出對原設備所帶進口托架進行改造，變設備高度為運輸高度的大膽設想。但遭到貨主質疑，原裝進口托架不是好好的嗎，改造過程中傷及設備怎么辦？改造后還是不行怎么辦？
　　中遠物流人沒有退縮，他們以科學的數(shù)據(jù)、合理的方案和北重阿爾斯通外籍高層進行艱苦談判，并經(jīng)法國阿爾斯通總部的研究同意，最終實現(xiàn)4.41米的運輸高度。雖然只是區(qū)區(qū)幾厘米的區(qū)別，卻排除了巨大的障礙，使大部分受橋下凈空限制而不能通行的道路變?yōu)榭尚�，最大限度地減少了運輸距離及高空軟障礙的拆改量，降低了運輸風險，減少了拆改費用。法國人看到中遠物流對每一塊鋼板、每一條焊縫的嚴密計算，連連點頭稱是：沒想到中國人能做到這樣專業(yè)，計算方法簡單，計算原理前沿，完全達到同類設計的國際水平！
　　
　　忙碌穿過在北京的你我，對所有構成正常生活秩序的市政設施習以為常。從來沒想過，交通、電信等所謂正常生活的后面意味著眾多城市職能部門的艱巨付出，和無數(shù)長年累月的辛勞付出編織而成的。
　　單位門口有一棵樹，有一個燈桿，有一塊指示牌，無數(shù)次地經(jīng)過，熟視無睹，沒有人能想到，這棵樹歸石景山區(qū)園林局負責，這個燈桿由路燈管理處負責，這塊指示牌，由豐臺區(qū)設施處負責。僅挪移小樹一項工作，就需要向園林局申報，7個工作日后才予答復。
　　而運輸車組要把經(jīng)過的60公里的所經(jīng)路段掃空，光是一個剛出廠門右轉，在總面積不到0.省略

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