高鐵項(xiàng)目大干快上帶來(lái)的后果集中顯現(xiàn)，此前在“劉志軍時(shí)代”上馬的諸多項(xiàng)目，因?yàn)橼s工期等原因，暴露出諸多“軟肋”。 　　 　　履新鐵道部長(zhǎng)百日，低調(diào)的盛光祖拉開(kāi)了鐵路改革大幕。
　　今年兩會(huì)前，劉志軍嚴(yán)重違紀(jì)被免職，盛光祖臨危受命，從海關(guān)總署重回鐵道部。從那時(shí)開(kāi)始，雄心勃勃的“高鐵大躍進(jìn)”，迎來(lái)真正意義上的拐點(diǎn)。
　　減速、緩行、變革……新任鐵道部長(zhǎng)盛光祖迅速調(diào)整策略，踩下高鐵“剎車”。以京滬高鐵為例，擬時(shí)速350公里的高鐵，將降為時(shí)速300和250公里。
　　“高鐵大躍進(jìn)”的風(fēng)險(xiǎn)，似乎在一夜之間成為街談巷議，并引發(fā)諸多爭(zhēng)論。
　　
　　盛光祖“回歸”
　　
　　翻開(kāi)盛光祖的簡(jiǎn)歷，鐵路任職經(jīng)歷是重頭。
　　從1968年參加工作開(kāi)始，他先后任上海鐵路局南京分局、杭州分局分局長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記。其后，他在濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)任上升任鐵道部黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師。
　　在鐵道部期間，盛光祖擔(dān)任過(guò)政治部主任、副部長(zhǎng)等職。直到2000年調(diào)往海關(guān)總署，盛光祖在鐵路系統(tǒng)的履歷長(zhǎng)達(dá)32年。
　　盛光祖在鐵路系統(tǒng)人緣好，口碑不錯(cuò)。在濟(jì)南鐵路局工作了10多年的王爾珍說(shuō)，“知道盛光祖回到鐵道部任職的消息后，局里的職工很激動(dòng)，也很興奮，一些職工甚至自發(fā)放鞭炮慶祝他的‘回歸’�！�
　　沒(méi)有官架子，有才干、有能力，對(duì)職工好――這是不少鐵路職工對(duì)盛光祖的評(píng)價(jià)。還有不少鐵路職工在網(wǎng)上發(fā)帖稱，“支持盛光祖部長(zhǎng)，歡迎您回到鐵路系統(tǒng)，全路職工期待您維護(hù)職工利益，提高職工收入”。
　　有網(wǎng)友在中國(guó)鐵路博客發(fā)表博文，稱盛光祖在任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)期間，口碑甚好，“干部職工心氣順”，理由也很充分：一是提高工資，全局每實(shí)現(xiàn)安全百日浮動(dòng)2檔工資。二是不搞突擊，平時(shí)就是按照規(guī)章干。三是不搞加班，工作時(shí)間充分利用，平時(shí)工作完全能夠完成。四是節(jié)假日正常休息。
　　這些人性化的舉措，讓濟(jì)南鐵路局的干部職工難忘舊情。但此番就任鐵道部長(zhǎng)的盛光祖，著眼的是鐵路改革的大局，如何應(yīng)對(duì)劉志軍留下的攤子，成了盛光祖第一道難題。
　　據(jù)記者了解，盛光祖在海關(guān)總署任職時(shí)政策嚴(yán)明，規(guī)范職工福利津貼，要求職工按國(guó)家規(guī)定降薪退錢(qián)，也引發(fā)了內(nèi)部職工的一些討論。記者的同學(xué)、一名在海關(guān)系統(tǒng)供職近7年的公務(wù)員說(shuō)，“海關(guān)近年來(lái)重視規(guī)范職工收入，從進(jìn)海關(guān)到現(xiàn)在，我的工資總共漲了五六百元，比起當(dāng)?shù)氐墓珓?wù)員來(lái)說(shuō)，海關(guān)職工的收入已經(jīng)不再具有吸引力�！�
　　盛光祖之所以服眾，務(wù)實(shí)起了很大作用。一名鐵路內(nèi)部人士說(shuō)，盛光祖到任鐵道部后，經(jīng)常加班。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部曾流傳，盛調(diào)任海關(guān)總署初期，周末還去上班。因?yàn)樵阼F道部加班加習(xí)慣了。
　　
　　高鐵緊急“降速”
　　
　　在劉志軍的任期內(nèi)，鐵道部一共修建了1.8萬(wàn)公里鐵路，相當(dāng)于原有線路的四分之一，其中客用專線有7000公里。
　　高鐵遍地開(kāi)花，其建設(shè)速度不斷刷新世界紀(jì)錄。盡管有鐵道部官員表示，高鐵建設(shè)仍將按照既定的步伐，繼續(xù)發(fā)展，但像劉志軍任內(nèi)超額完成建設(shè)的情況可能將不會(huì)再發(fā)生。
　　盛光祖上任后也曾表態(tài)，劉志軍案不會(huì)影響高鐵的建設(shè)速度，高鐵的發(fā)展速度不會(huì)放慢。但是，高鐵發(fā)展的重點(diǎn)以及方向，將不可避免地出現(xiàn)變動(dòng)。
　　“鐵路工作要以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和人民群眾滿意為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，積極推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。”4月12日，上任近兩個(gè)月的盛光祖說(shuō)。
　　如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？降速！
　　盛光祖說(shuō)，今年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，將實(shí)施混合運(yùn)行模式，按照結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車開(kāi)行方案。在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開(kāi)行時(shí)速300公里和時(shí)速200―250公里兩種動(dòng)車組列車。既開(kāi)直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多的乘車點(diǎn)，提供兩種票價(jià)選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。
　　在高鐵線路上開(kāi)行比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)速度慢的動(dòng)車，而不再全部開(kāi)行高鐵，是一個(gè)重大政策調(diào)整。以京滬高鐵為例，原計(jì)劃滿速開(kāi)行350公里每小時(shí)的高鐵線上將開(kāi)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級(jí)動(dòng)車組列車。
　　劉志軍時(shí)代，高鐵帶來(lái)的高票價(jià)引發(fā)一些群眾不滿，認(rèn)為定價(jià)過(guò)高剝奪了低收入者的利益。盛光祖上任后，則積極關(guān)注群眾需求，推出了一些便民利民舉措。
　　購(gòu)票實(shí)名制就是其中之一。為破解一票難求的局面，今年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將有助于鐵路系統(tǒng)購(gòu)票更趨透明，減少暗箱操作。
　　針對(duì)不同收入群體的客運(yùn)方案也在逐步完善，今后將形成以高速、快速、普速合理匹配、適應(yīng)旅客不同層次需求的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。
　　“鐵路是交通的動(dòng)脈，與廣大民眾息息相關(guān)，盛光祖上任后關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何為群眾更好地服務(wù)，比盲目發(fā)展高鐵更為務(wù)實(shí)，也必然會(huì)得到民眾的支持�！北本┐髮W(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心教授唐方方說(shuō)。
　　中國(guó)幅員遼闊，各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平有一定差異，鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求和所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相匹配，充分考慮人民群眾的承受能力。
　　對(duì)此，盛光祖表示，快速鐵路網(wǎng)按三個(gè)速度等級(jí)來(lái)建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時(shí)速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時(shí)速200-250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時(shí)速200公里以下建設(shè)。
　　有學(xué)者稱，與劉志軍不同，盛光祖更傾向于普通鐵路的修建，高鐵現(xiàn)在有轉(zhuǎn)向建設(shè)客貨混運(yùn)、時(shí)速在200公里左右的高標(biāo)準(zhǔn)普速鐵路的趨勢(shì)，無(wú)論如何，合理整合利用鐵路資源，最大化地發(fā)揮其作用，才是鐵路發(fā)展的關(guān)鍵。盛光祖的理念，無(wú)疑更為理性、科學(xué)。
　　
　　“后劉志軍時(shí)代”困局
　　
　　高鐵建設(shè)需要科學(xué)發(fā)展，尤其需要可持續(xù)發(fā)展，回應(yīng)民生需求。一些學(xué)者認(rèn)為，在“劉志軍時(shí)代”，中國(guó)鐵路工作中存在三大問(wèn)題：規(guī)劃過(guò)于超前，票價(jià)過(guò)高，鐵道部負(fù)債較大。
　　對(duì)于這些問(wèn)題，盛光祖已經(jīng)清醒意識(shí)到，必須要扭轉(zhuǎn)局面，這也是他“受命于危難之際”的重任所在。
　　“要適度超前，而不能過(guò)度超前”，盛光祖表示，“‘十二五’期間將合理安排建設(shè)規(guī)�！�，鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)模控制在3萬(wàn)公里，‘十二五’末，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將由現(xiàn)在的9.1萬(wàn)公里增加到12萬(wàn)公里左右”。
　　票價(jià)問(wèn)題，則是高鐵降速的重要考量因素。有學(xué)者認(rèn)為，鐵路要滿足不同人群的需要，要有真正的高速，票價(jià)定價(jià)高無(wú)可厚非，但是也要有普通速度的列車，甚至還要有低速的列車，以照顧低收入者的需求。當(dāng)然，也要通過(guò)實(shí)踐不斷調(diào)整政策，比如，根據(jù)客流量的變化調(diào)整高速、普速、低速列車的比例，以更為科學(xué)地滿足民眾的需求。
　　降低資產(chǎn)負(fù)債率也是難題之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2009年，鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率分別為42.43%、46.81%和53.06%，逐年上漲，很重要一個(gè)因素就是在建項(xiàng)目增多，長(zhǎng)期負(fù)債占比逐年提高，這會(huì)拖累今后的鐵路改革。
　　如何降低負(fù)債？業(yè)內(nèi)人士建議通過(guò)減少支出、提高收益來(lái)解決。建設(shè)速度要合理，不能過(guò)于超前，這樣就可以控制成本；提高收益需要鐵路系統(tǒng)應(yīng)民眾需求，制定合理的客運(yùn)方案，提高鐵路上座率。
　　鐵路系統(tǒng)改革可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。盛光祖任內(nèi)需要解決的，不只是高鐵的減速問(wèn)題，更為重要的是對(duì)鐵路的體制進(jìn)行徹底改革，其中包括鐵路規(guī)劃、建設(shè)，也包括鐵路運(yùn)營(yíng)等等。
　　2011年5月，繼膠濟(jì)客運(yùn)專線被曝環(huán)保違法后，津秦客運(yùn)專線也因環(huán)保違規(guī)而被要求停工。高鐵項(xiàng)目“大干快上”帶來(lái)的后果集中顯現(xiàn)，而此前“劉志軍時(shí)代”上馬的諸多項(xiàng)目，因?yàn)橼s工期等原因，暴露出諸多“軟肋”。據(jù)相關(guān)人士介紹，歐洲高速鐵路建設(shè)工期一般為5-8年，中國(guó)要求是4年左右，而津秦客專線工期更是由原來(lái)的四年工期壓縮到了兩年。
　　這些案例表明，高鐵的“大躍進(jìn)”背后，存在工程質(zhì)量、環(huán)境污染等問(wèn)題。還有業(yè)內(nèi)人士表示，“不僅在建項(xiàng)目，即便已完工的項(xiàng)目也存在很多問(wèn)題，比如，有些項(xiàng)目交付試運(yùn)營(yíng)好幾年，還沒(méi)有通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收�！�
　　事實(shí)上，被稱為技術(shù)絕對(duì)安全的高鐵，此前也曾出現(xiàn)過(guò)一些“意外”。2011年2月7日，正式投入運(yùn)營(yíng)第二天的鄭西高鐵部分列車出現(xiàn)晚點(diǎn)。據(jù)鐵路部門(mén)通報(bào)，造成部分列車晚點(diǎn)是由于天氣原因引起設(shè)備故障，當(dāng)天三趟列車停運(yùn)。無(wú)獨(dú)有偶，就在此前一天，武廣高鐵韶關(guān)段也因?yàn)榘l(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致1萬(wàn)多名旅客滯留廣州火車南站。
　　究竟發(fā)生了什么設(shè)備故障，危險(xiǎn)性如何，官方語(yǔ)焉不詳。不過(guò)，從這些簡(jiǎn)短的報(bào)道中，我們可以窺見(jiàn)，提升高鐵技術(shù)仍有空間。
　　潛在的風(fēng)險(xiǎn)，令人們不得不重新審視高鐵。尤其是劉志軍落馬引發(fā)的反腐風(fēng)暴，會(huì)不會(huì)查出更多內(nèi)情，其中有沒(méi)有涉及高鐵質(zhì)量的內(nèi)幕交易，也值得人們關(guān)注。
　　鐵路變革的力度空前，停滯多時(shí)的體制改革也將重啟。
　　據(jù)有關(guān)人士表示，一直為外界詬病的鐵路公檢法將有望在今年6月全面剝離，為打破鐵路“大一統(tǒng)”體制邁出了重要一步。
　　挑戰(zhàn)將接踵而至，盛光祖的大考還在后面。
　　

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