“二十四拐”是滇黔公路的一個(gè)路段，抗戰(zhàn)爆發(fā)后與滇緬公路和“史迪威公路”連接起來(lái)，成為國(guó)際援華物資運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。 　　 　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，在由印度、緬甸進(jìn)入中國(guó)西南的國(guó)際運(yùn)輸線上，有一個(gè)艱險(xiǎn)的路段令人驚心動(dòng)魄，刻骨銘心。許多當(dāng)年參加運(yùn)輸?shù)摹叭A僑先鋒隊(duì)員”和國(guó)外反法西斯的老戰(zhàn)士，在他們的回憶錄中都忘不了這艱險(xiǎn)路段。但戰(zhàn)火紛飛的歲月匆匆而過(guò)，只記得從“史迪威公路”駛?cè)胗幸欢纹D難險(xiǎn)阻的盤(pán)山公路，誰(shuí)也說(shuō)不清楚究竟在哪里。起初，人們都以為這段公路在云南，四處尋找都無(wú)影蹤，最后終于在貴州找到了，它就是滇黔道上晴隆的“二十四拐”。這一驚人的發(fā)現(xiàn)引起關(guān)注，2006年國(guó)務(wù)院公布它為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，定名為“晴隆抗戰(zhàn)公路遺址”。
　　“二十四拐”是滇黔公路的一個(gè)路段，始建于1935年。這條公路在貴陽(yáng)至鎮(zhèn)寧一段比較平直，但過(guò)了鎮(zhèn)寧之后便須翻越數(shù)重山脈，經(jīng)過(guò)關(guān)索嶺、白英哨、晴隆、江西坡、岔河五大起伏，工程十分艱巨。從鎮(zhèn)寧到勝景關(guān)一段，盤(pán)江兩岸地形復(fù)雜，尤以晴隆以西工程最為艱難。公路由谷底盤(pán)旋上升至山頂，其間有24道連續(xù)急彎，坡度陡，彎度大，在每一轉(zhuǎn)彎處都有一段“回頭路”，形成24道“之字拐”，在山巔鳥(niǎo)瞰全境，蔚為壯觀，是馳名全國(guó)的公路險(xiǎn)道。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，滇黔公路的重要性突現(xiàn)起來(lái)，成為京（南京）滇公路的重要組成部分，以后又與滇緬公路和“史迪威公路”連接起來(lái)，成為通往國(guó)外的一條大通道，是國(guó)際援華物資運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。
　　東北、華北及東南沿海淪陷以后，國(guó)民政府遷都重慶，西南成了抗戰(zhàn)大后方。當(dāng)時(shí)，沿�？诎侗蝗哲姺怄i，長(zhǎng)江航運(yùn)不通，鐵路中斷，西南交通運(yùn)輸主要靠公路。從內(nèi)地進(jìn)入西南，無(wú)論是從湖南、廣西到重慶、成都或昆明都必須經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，致使貴陽(yáng)成為西南公路交通的樞紐，一時(shí)間軍車(chē)、商車(chē)、郵車(chē)絡(luò)繹不絕。當(dāng)時(shí)的國(guó)際援助來(lái)自?xún)蓚�(gè)方向，一是越南的海防，一是緬甸的仰光。為了取得國(guó)際援助物資，1937年決定在原滇西公路的基礎(chǔ)上由下關(guān)向西延伸，經(jīng)永平、保山、龍陵、芒市、瑞麗出國(guó)境，修建通往緬甸密支那、八莫和仰光的滇緬公路，1938年8月建成通車(chē)。滇緬公路開(kāi)通后，運(yùn)輸日益繁忙，1939~1941年通過(guò)滇緬公路運(yùn)入的物資達(dá)22萬(wàn)噸以上，主要是汽油和軍用物資。大批援華物資通過(guò)“二十四拐”經(jīng)貴陽(yáng)轉(zhuǎn)運(yùn)重慶，中國(guó)的遠(yuǎn)征軍也經(jīng)此進(jìn)入緬甸作戰(zhàn)，這一雄關(guān)漫道從此載入抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的史冊(cè)。
　　日軍侵入東南亞以后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，日軍占領(lǐng)越南，首先截?cái)嗪７肋@一國(guó)際通道，滇緬公路成了“中國(guó)唯一的輸血管”，由1000多輛汽車(chē)組成的16個(gè)運(yùn)輸大隊(duì)全部投入滇緬公路，包括9個(gè)“華僑先鋒隊(duì)”。為了截?cái)噙@條“運(yùn)輸生命線”，日軍派飛機(jī)轟炸道路、橋梁，封鎖滇緬公路。1942年滇緬公路戰(zhàn)略物資運(yùn)輸被迫中斷，汽油奇缺，出現(xiàn)了“一滴汽油一滴血”的悲慘情景。日本飛機(jī)偷襲珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。中、美、英三國(guó)在緬甸、印度聯(lián)合作戰(zhàn)，美國(guó)軍事代表團(tuán)中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)史迪威將軍決定從印度東北阿薩姆邦的利多修一條經(jīng)八莫和中國(guó)畹町的公路進(jìn)入滇西，與滇緬公路銜接，三方協(xié)力，終于在1945年初打通中印公路，這就是歷史上著名的“史迪威公路”。從此，“二十四拐”便與“史迪威公路”聯(lián)系起來(lái)，成為這條國(guó)際大通道上的咽喉之地。
　　世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)終于勝利了，曾經(jīng)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中起到重要作用的“二十四拐”依然盤(pán)旋在晴隆的山嶺上，訴說(shuō)歷史的滄桑。它以其巍峨磅礴的氣勢(shì)使人心靈震撼，豎立起貴州在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的一座豐碑。它與抗戰(zhàn)八年的艱苦斗爭(zhēng)緊緊相連，在抗戰(zhàn)最艱苦的時(shí)期顯示出它不可取代的歷史作用。隨著時(shí)間的推移，這種“躍上蔥蘢數(shù)十旋”的公路已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展，1955年國(guó)家決定改線，避開(kāi)重疊的山嶺，由晴隆烏鴉關(guān)的埡口起，沿左側(cè)山腰東行建一條長(zhǎng)5.6公里的公路到“二十四拐”坡腳，使過(guò)往汽車(chē)不再擔(dān)驚受怕。由上海至瑞麗的高等級(jí)公路不再經(jīng)過(guò)這里，“二十四拐”成為歷史的遺跡。但它在歷史上的重要意義卻永遠(yuǎn)保留在人們的記憶中，保留在中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史上。

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