2009年3月10日，國務院向各省市自治區(qū)政府、各部委和直屬機構印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，毫無疑問，這是物流業(yè)的利好消息。然而，與其他行業(yè)的振興規(guī)劃相比，這份規(guī)劃是最不詳細的�！豆芾韺W家》雜志邀請了中國物流學會副會長馮耕中博士，以及從事行業(yè)咨詢工作的專家北大縱橫公司雷春昭先生共同解讀《規(guī)劃》。
　　
　　規(guī)劃出臺—意料之外，情理之中
　　
　　物流行業(yè)作為《規(guī)劃》中的唯一服務行業(yè)，縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，橫跨國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)，是各個產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、產(chǎn)品與國內(nèi)外市場之間的重要支撐和聯(lián)系紐帶。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，有利于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，從整體上提高我國產(chǎn)業(yè)競爭力。
　　
　　馮耕中：國務院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流發(fā)展從而列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列，出乎很多人的意料，但我覺得是“意料之外，情理之中”的事情。
　　在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，物流業(yè)是唯一的服務業(yè)規(guī)劃。物流業(yè)是經(jīng)濟社會運行的一個基礎產(chǎn)業(yè)，不管生產(chǎn)還是流通，只要有物品流動都會涉及到物流問題。物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，橫跨國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)，是各個產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、產(chǎn)品與國內(nèi)外市場之間的重要支撐和聯(lián)系紐帶。無論政府投資基礎設施建設和災后重建，還是“家電下鄉(xiāng)”、“農(nóng)機下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策的落實，都離不開強有力的物流服務來支撐。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，有利于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，從整體上提高我國產(chǎn)業(yè)競爭力。物流業(yè)也是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，就業(yè)容量大，與老百姓生活息息相關。
　　近年來我國物流業(yè)發(fā)展很快，對經(jīng)濟社會的貢獻越來越大。這里，有幾組數(shù)據(jù)可以說明問題：2008年，全國社會物流總額為89.9萬億元，同比增長19.5%；我國社會物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢，“八五”時期平均為1.6，“九五”為1.7，“十五”為2.2，2006年為2.8，2007年為3.2，2008年為3.0；2008年，全國物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長15.4%，占服務業(yè)增加值的16.5%。上述數(shù)據(jù)表明，隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場化進程的加快發(fā)展，我國經(jīng)濟對現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴程度越來越高。
　　正如國務院（2009）8號文指出：制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。
　　
　　語焉不詳?shù)奈锪鳂I(yè)振興規(guī)劃
　　
　　物流業(yè)振興規(guī)劃與其他九大規(guī)劃不同之處在于缺乏落實到具體企業(yè)的內(nèi)容，這和本行業(yè)的發(fā)展狀況有關，由于行業(yè)企業(yè)邊界不清，稅收（問題）、物流園區(qū)問題，乃至行業(yè)主管單位問題都顯得很棘手。
　　
　　馮耕中：物流業(yè)規(guī)劃列入十大振興規(guī)劃之后，社會各界人士主要有三種心情：第一種是歡欣鼓舞，看到物流業(yè)能夠在國家層面上有如此重要的地位，大家感到非常振奮；第二種是感到出乎意料，這主要是一些對物流發(fā)展內(nèi)容不太了解的人；第三種心態(tài)就是覺得“不解渴”，這主要是物流領域的企業(yè)或行業(yè)管理部門。
　　在其他九大規(guī)劃中，國家的政策支持、資金支持的指向是非常明確的。但是物流業(yè)的規(guī)劃就沒有那么具體，這是大家覺得不解渴的主要原因。（雷春昭：這確實是此規(guī)劃的一個特點，其他的行業(yè)基本上能夠落實到重點企業(yè)。）
　　我認為，這與物流業(yè)本身的特點是有很大關系的。
　�。�1）我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個逐步被認識的過程。20世紀90年代，現(xiàn)代物流作為一門組織管理技術在中國開始起步，當時并沒有明確的產(chǎn)業(yè)定位。直到2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位才在國家規(guī)劃層面得到確認。
　�。�2）由于我國的物流業(yè)發(fā)展很快，同時物流業(yè)又橫跨生產(chǎn)、流通、消費各個環(huán)節(jié)，涉及面很廣，因此在其發(fā)展過程中存在著很多基礎工作跟不上的問題。例如，物流業(yè)的邊界劃分就是一個不斷爭議的問題，在目前我國的國民經(jīng)濟行業(yè)分類中就沒有物流業(yè)這個概念。這種基礎性的問題，實質(zhì)上給國家政策制定和實施帶來了諸多的困難，應該說是這次規(guī)劃無法細化的重要原因之一。
　�。�3）近年來物流業(yè)有了長足的發(fā)展，很多基礎性工作也在不斷建立和完善。最近幾年中國物流與采購聯(lián)合會在我國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了非常積極的作用，推動了物流標準化、社會物流統(tǒng)計、物流企業(yè)評估等很多基礎性的工作。在其他行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)，一說鋼鐵企業(yè)，大家是清楚其邊界和所指范圍的。但是，兩三個人有個三輪車掛個牌子“**國際物流公司”， 你能說人家不是物流企業(yè)嗎？人家也是把貨物從這個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方，也在提供服務啊。顯然國家政策扶持是不會面向這樣的企業(yè)的。此類的基礎性問題在我國物流業(yè)發(fā)展中非常常見和棘手。2005年國家出臺了《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)該標準開始組織物流企業(yè)綜合評估工作，其基本思路是借用酒店管理的方法，即不去回答“是”與“不是”的問題，而是回答“好”與“不好”的問題。通過物流企業(yè)認證和評估，進入A級物流企業(yè)名單的企業(yè)都是那些經(jīng)營規(guī)模比較大、經(jīng)營管理水平和服務能力比較強的企業(yè)。這樣，對于政策的制定和明確指向提供了很好的基礎。很多地方政府在其政策文件中已經(jīng)明確指明，列入A級物流企業(yè)名單是享受政策扶持的基本條件。這樣的基礎工作之所以重要，關鍵是解決了政策執(zhí)行對象的問題。
　�。�4）在我國物流發(fā)展中，很多新生事物和業(yè)務創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實踐超越于理論先行的情況是非常典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。在國家物流業(yè)振興規(guī)劃中重點工程的第二項是物流園區(qū)工程。但是，物流園區(qū)的實際發(fā)展過程是比較曲折的，認識是不完全清楚的。我們在調(diào)查中看到，一些運行規(guī)范、發(fā)展良好的物流園區(qū)確實在土地資源集約化利用和物流規(guī)�；�經(jīng)營方面發(fā)揮了積極的作用，成為社會物流系統(tǒng)的重點結點；但是，借建設物流園區(qū)之名圈地的行為在某種程度上也是不能否認的，這種行為對物流園區(qū)的發(fā)展帶來了很多負面的影響，給政策的制定和扶持帶來了困擾。為了摸清物流園區(qū)的情況，由國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會組織，2006年和2008年做了兩次全國物流園區(qū)的調(diào)研。在2008年的調(diào)研報告中，我們公布的物流園區(qū)數(shù)量是475個。按照全國經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，全國物流園區(qū)究竟應該如何布局？這樣的后續(xù)研究工作需要盡快完成。這是物流振興規(guī)劃實際落實的重要保障。
　　
　　雷春昭：（1）物流行業(yè)復雜性高。物流業(yè)是一個服務型行業(yè)，行行都需要物流，盡管大家把生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流、消費物流，都叫物流企業(yè)，但是行業(yè)不同，物流差別非常大。比方說，運食品的冷鏈物流和運彩電、冰箱、IT、電器的商貿(mào)物流就完全不一樣。另外，船運和陸運，企業(yè)與企業(yè)之間對服務的品質(zhì)要求，這些很可能都不一樣。所以，涉及到國家宏觀政策方面，政府出面雖然好落實，但卻不好針對性地確定具體落實給誰，真正涉及到社會相關資源協(xié)調(diào)配套的時候非常困難，很難細分，物流規(guī)劃中很多政策只能是方向性的。
　　（2）物流行業(yè)集中度非常低，找不出幾個規(guī)模比較大的企業(yè)。除了央企，像綜合性的中遠、中外運、中集、中鐵集等大企業(yè)，規(guī)模以上的企業(yè)非常少，任何一個企業(yè)可能都在整個物流行業(yè)內(nèi)掀不起波瀾，發(fā)揮不了太大影響力，政策傾向就很難落實。其他行業(yè)就不同。以鋼鐵行業(yè)或者是鐵路建設行業(yè)為例，18萬億中大概有6萬億投入到鐵路，鐵路建設公司大概就三四家對口企業(yè)，由他們來瓜分這個市場，和他們的服務關聯(lián)密切的也來享受這個蛋糕，國家政策能夠落實也能看到效果。

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