摘要：本文對寧波-舟山港合并后的運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行簡要闡述，分析了寧波—舟山港的優(yōu)勢和不足。就如何發(fā)揮地發(fā)揮寧波-舟山港的港口優(yōu)勢，促進(jìn)港口物流發(fā)展，同時促進(jìn)船隊的經(jīng)營管理。以及對寧波-舟山港未來的定位作適當(dāng)?shù)姆治霾⑻岢鲆欢ǖ慕ㄔO(shè)性建議。
　　關(guān)鍵詞：寧波-舟山港優(yōu)勢；機(jī)遇挑戰(zhàn)；發(fā)展；船隊；經(jīng)營管理
　　眾所周知，寧波-舟山港坐落于浙江省東北海岸，該港區(qū)涉及浙江的寧波和舟山兩個城市。本來是兩個獨(dú)立、互不相干的港口，在2006年1月1日，原浙江省省長呂祖善正式向國內(nèi)外宣布：“寧波-舟山港”名稱正式啟用，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用，同時寧波—舟山港管理委員會也正式成立。這看似只是兩個名稱的疊加，但它的意義遠(yuǎn)非簡單意義上的“1+1=2”，而是“1+1>2”，這意味著寧波、舟山兩港一體化終于邁出了決定性的一步，而地圖上一道淡淡的紅線也開始被“寧波-舟山港”名稱中短短的連字符所取代。寧波-舟山港擁有著得天獨(dú)厚的地理位置和區(qū)位條件，星羅棋布的舟山群島的諸個島嶼就是港口的天然屏障，寧波舟山海域在西側(cè)形成大陸海岸線為主，東側(cè)舟山群島形成天然掩護(hù)，整個海域內(nèi)口門眾多，深水近岸、航道縱橫，岸灘未定，淤積輕微，錨泊水域廣闊，具有得天獨(dú)厚的深水港口岸線資源和航道資源。目前港區(qū)主要分布在寧波鎮(zhèn)海，北侖海岸以及舟山島南海岸。大型國際遠(yuǎn)洋船舶經(jīng)蝦峙門深水航道進(jìn)出該港區(qū)。如今，寧波-舟山港的貨物吞吐量，集裝箱吞吐量均位于世界前列，是全球首個8億噸的港。
　　我們不可否認(rèn)的是，寧波-舟山港擁有大泊位的碼頭，集疏運(yùn)條件良好，擁有水水中轉(zhuǎn)，水陸中轉(zhuǎn)，海、公、鐵聯(lián)運(yùn)等強(qiáng)大的綜合聯(lián)運(yùn)功能。同時該港區(qū)擁有全球約200條航線，而且，寧波-舟山港所處位置為長江三角洲經(jīng)濟(jì)腹地，城市群體密集，是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此港口設(shè)備完善，裝卸效率高，又有著強(qiáng)大的政策優(yōu)勢。這些都是可以使寧波-舟山港成為中國乃至世界第一大港必不可少的因素，再加上與該港最近的上海港在內(nèi)河水運(yùn)方面沒有優(yōu)勢，寧波-舟山港便可借此大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)和江海支線，以拓展新的經(jīng)濟(jì)腹地，另外，上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)給舟山港域港口開發(fā)帶來現(xiàn)實的發(fā)展機(jī)遇，使舟山北部的深水港的開發(fā)又向前邁進(jìn)了一大步。諸多獨(dú)特的建港優(yōu)勢，構(gòu)成了可建設(shè)舟山港域國際性深水大港的充分條件。同時，隨著杭州灣跨海大橋的建成，它溝通連接寧波-杭州-上海的三角區(qū)域，寧波市已成為我國長江三角洲地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的重要樞紐，匯集了多條高速及多條省道公路干線，杭甬運(yùn)河又溝通京杭運(yùn)河并與長江三角洲水網(wǎng)相連，從而提升了寧波的區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展寧波港口的發(fā)展空間。再加上舟山市的連島工程已建設(shè)好，這對舟山區(qū)域經(jīng)濟(jì)和舟山港域發(fā)展必將帶來深遠(yuǎn)影響。舟山港域以水水中轉(zhuǎn)為主的貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也將得到改善，尤其對推動集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這些港口優(yōu)勢，必將都為寧波-舟山港的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，把握這些機(jī)遇才會使寧波-舟山港發(fā)展的更好。
　　不容置疑的是，寧波-舟山港是一個擁有得天獨(dú)厚優(yōu)秀條件的港口，但是其在管理上模式和發(fā)展上都面臨著嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。上文提到過的上海港，雖然確實對寧波-舟山港的發(fā)展起了一定積極的作用，但是位于上海的大小洋山港的崛起和“長江戰(zhàn)略”實施的影響無疑成為了寧波-舟山港進(jìn)一步發(fā)展的絆腳石。同時寧波-舟山港的集裝箱有85%來自省內(nèi)，而寧波的直接集裝箱腹地的挖掘已達(dá)到較高水平，剩余發(fā)展空間已不多，會受到箱源腹地的制約。再者，亞太地區(qū)港口布局密集，國內(nèi)外的港口之間競爭也日益激烈。國內(nèi)，距離相近的上海港，寧波-舟山港，福建港口和溫州港口與寧波腹地難免存在交叉，競爭肯定在所難免；而在國外，許多國家都在發(fā)展集裝箱樞紐港口，也無形中會給寧波-舟山港帶來了很大的壓力。而且寧波-舟山港本身也并非十全十美，由于兩港分屬兩個行政區(qū)，資源分散，經(jīng)營主體單一，綜合服務(wù)體系缺乏和港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能等等。這些一個個具體的問題，也會在一定程度上制約寧波-舟山港的發(fā)展，甚至可能使它陷入停滯不前的狀態(tài)。
　　不過，總體來說，寧波-舟山港的發(fā)展機(jī)遇仍大于它所面臨的挑戰(zhàn)，所以我們要相信寧波-舟山港未來肯定可以發(fā)展的更好。前面說了這么多關(guān)于寧波-舟山港的內(nèi)容，那么它與船隊經(jīng)營管理又有什么聯(lián)系呢？港口的大力開發(fā)和更好的經(jīng)營管理是為了吸引更多的船隊前來靠泊、停泊，因此每個港口都應(yīng)該有設(shè)計適宜的港口，這就要求必須要有適合深度的深水航道以及深水岸線。有數(shù)據(jù)顯示，寧波港的進(jìn)航深水航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下的船舶可以自由進(jìn)出，而25到30萬噸級的船舶可以候潮進(jìn)港。同時該港區(qū)水深15米以上的岸線長200.7公里，20米以上的岸線103.7公里，穿越港區(qū)的國際航道甚至可以通行30萬噸級以上的巨輪。但是，目前實際上真正得到開發(fā)的深水岸線只有全長的10%，如今全球船舶的發(fā)展趨勢是大型化，同時，在當(dāng)今的世界海運(yùn)市場中，有將近1/3是干散貨運(yùn)輸，大型的靈便船舶是國際干散貨運(yùn)輸市場重要的組成部分，由于大靈便船具有貨種豐富，對港口適應(yīng)性強(qiáng)，經(jīng)營靈活的特點(diǎn)，在應(yīng)對危機(jī)方面表現(xiàn)出了強(qiáng)大的抵御能力，受到各航運(yùn)業(yè)的重視，成為各航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)船型。大型的靈便船隊的泊港和靠港就需要深水港，那么由此來看，寧波-舟山港先天上便擁有巨大的潛力，大力開發(fā)深水岸線，建設(shè)能適應(yīng)大型船舶進(jìn)出的深水航線。再者，據(jù)報道，2016年，寧波-舟山港充分發(fā)揮自有船隊“寧波遠(yuǎn)洋”的服務(wù)優(yōu)勢，并吸收浙江海港深化整合的紅利，放大嘉興乍浦等沿海港口的“喂給”量，不斷提升內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱量，推進(jìn)全港當(dāng)年水水中轉(zhuǎn)箱量實現(xiàn)6%以上的增幅。這使得寧波-舟山港2016年的集裝箱吞吐量達(dá)到2156萬TEU，這一增幅位居全球五大集裝箱港口之首。如此之大的發(fā)展說明寧波-舟山港的發(fā)展離不開“寧波遠(yuǎn)洋”船隊帶來的影響，因此這對寧波-舟山港來說，這也是一個很好的啟示：努力發(fā)展和經(jīng)營好自己的船隊，可以為自己的港口進(jìn)行良好的服務(wù)和幫助，從而使港口的硬件和軟件發(fā)展得到到提升。而對于發(fā)展自己運(yùn)輸船隊和經(jīng)營管理方面，寧波-舟山港正在努力推廣節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效船舶，建設(shè)規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸船隊。在物流方面，寧波-舟山港一直在大力發(fā)展全程物流供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)水平，不斷提升江海聯(lián)運(yùn)客戶的聚集力。想必這都能給全國甚至是全球的船隊經(jīng)營管理提供了新穎的思路和想法，從而可以讓船隊的經(jīng)營得到更好的發(fā)展。

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