摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷變化，市場競爭形式愈加激烈嚴(yán)峻，而作為對(duì)國民經(jīng)濟(jì)命脈有著直接關(guān)乎國計(jì)民生的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，應(yīng)該也需要開始認(rèn)真反思怎樣才能夠不斷地將其管理水平提高，去除一些本身存在的不合理、不科學(xué)的弊病，這樣才有利于除舊革新。文章從管理創(chuàng)新方面入手對(duì)我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)企業(yè)管理的必要性進(jìn)行了分析，以達(dá)到提高管理水平，提升自身的市場價(jià)值和競爭力的目的。
　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；經(jīng)營管理；創(chuàng)新路徑；經(jīng)營理念；內(nèi)部管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　中圖分類號(hào)：F532 文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.050
　　據(jù)了解，鐵路行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)不斷地飛速發(fā)展下日益顯露出它的行業(yè)性整體發(fā)展緩慢形式，這主要是因?yàn)殍F路行業(yè)一直以來習(xí)慣于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，已經(jīng)顯現(xiàn)出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應(yīng)這個(gè)競爭激烈的市場和嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，而對(duì)于目前出現(xiàn)的一系列問題，如競爭意識(shí)不強(qiáng)，營銷理念落后陳舊，市場攻略滯后不前等，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有必要對(duì)自身的管理經(jīng)營進(jìn)行反思和改革，積極主動(dòng)地去嘗試新的理念，開辟探索新的道路，只有這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，在變幻莫測的市場競爭中爭得一席之地。
　　1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新的必要性
　　無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競爭力和發(fā)展動(dòng)力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競爭的優(yōu)勢。
　　2 影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因
　　2.1 鐵路行業(yè)整體水平滯后
　　在這個(gè)科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。
　　到目前為止，雖然很多我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的體系，但是對(duì)比發(fā)達(dá)國家來說，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對(duì)落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對(duì)具備一定條件時(shí)，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白
　　狀態(tài)。
　　2.2 現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
　　由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營者造成了沒有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。
　　2.3 缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算
　　提高企業(yè)的整體經(jīng)營效能或經(jīng)營效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于我國的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
　　3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新路徑
　　3.1 將創(chuàng)新路徑科學(xué)化
　　為了使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對(duì)目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的一流的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。最后，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；最后在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對(duì)鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)
　　體制。
　　3.2 經(jīng)營理念創(chuàng)新路徑
　　所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競爭實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者要將眼光放長遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績指。及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用準(zhǔn)確的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。
　　3.3 內(nèi)部管理方式
　　營銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場為導(dǎo)向來提高營銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，最后就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長期處于虧損狀態(tài)，所以，只有完全地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
　　4 結(jié)語
　　一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場競爭力。
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　　作者簡介：曾占明（1985-），男，寧夏石嘴山人，供職于大秦鐵路股份有限公司榆次站運(yùn)轉(zhuǎn)車間，研究方向：鐵路
　　運(yùn)輸。
　�。ㄘ�(zé)任編輯：黃銀芳）

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