開車會(huì)成為窮人的標(biāo)志嗎？

①在狄更斯的《匹克威克外傳》風(fēng)行英倫之時(shí)，如果說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會(huì)覺得是異想天開。如今呢，在發(fā)達(dá)國家，窮人的肥胖癥最為嚴(yán)重。走進(jìn)富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來�？梢�，未來往往在我們的想象之外。那么，在現(xiàn)今這個(gè)開法拉利炫富的時(shí)代，如果說日后開車的多是窮人，富人反而很少開車出行——這種預(yù)言，是否會(huì)像貧富的胖瘦一樣兌現(xiàn)呢？

②展望汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年，就增加了6000余萬輛新車。預(yù)計(jì)到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降。

③根據(jù)對人口社會(huì)學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個(gè)長期的趨勢，而非一時(shí)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所造成的短期失常。在發(fā)達(dá)國家， 1945年左右出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時(shí)代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個(gè)年齡層的人中，90%以上開車。比任何年齡段的比例都高，他們是最癡迷汽車的一代。然而，也恰恰是正在退場的一代。

④新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項(xiàng)研究顯示，快三十歲時(shí)領(lǐng)到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了，越來越多的時(shí)間是放在那里，偶然才用。

⑤2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的零售是在網(wǎng)上進(jìn)行，美國也達(dá)到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個(gè)年齡段以網(wǎng)絡(luò)代替汽車的比例比任何年齡段都高。

⑥另一個(gè)潮流，則是城市化。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來的中高產(chǎn)階層是汽車的主要消費(fèi)者。在發(fā)達(dá)國家，農(nóng)村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據(jù)估計(jì)，在發(fā)達(dá)國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著，將把接近10%的發(fā)達(dá)國家人口從對汽車的依賴中解放出來。

⑦特別需要注意的是，21世紀(jì)發(fā)達(dá)國家的城市化，和20世紀(jì)不同。汽車在20世紀(jì)的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外。為汽車服務(wù)的高速公路，則成為基礎(chǔ)設(shè)施的骨干，使白領(lǐng)階層得以在郊區(qū)的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠(yuǎn)距離通勤，最終導(dǎo)致公路不堪重負(fù)，嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

⑧面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開始了去汽車化的進(jìn)程。哥本哈根等城市，大力擴(kuò)張自行車道，強(qiáng)化公交體系，同時(shí)減少停車位，增加停車費(fèi)。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費(fèi)。美國也在討論類似的計(jì)劃。這次美國房市崩解后的復(fù)蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復(fù)興。

⑨有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點(diǎn)附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價(jià)就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象，就不再是天方夜譚了。

1．關(guān)于“發(fā)達(dá)國家汽車擁有量已經(jīng)到頂”這種說法的依據(jù)，表述不正確的一項(xiàng)是（ ）（3分）

A.開車的老年人的人數(shù)比例在一些發(fā)達(dá)國家是最高的，但是，這個(gè)時(shí)代的主體卻并不是老年人。

B．在發(fā)達(dá)國家汽車擁有量已經(jīng)到頂，這一現(xiàn)象是一個(gè)長期趨勢而非短期失常。

C．在發(fā)達(dá)國家，最依賴汽車的是農(nóng)村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會(huì)讓發(fā)達(dá)國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。

D．公共交通的發(fā)達(dá)和網(wǎng)絡(luò)的流行使得新一代只是在較少的時(shí)間里才偶爾用一用汽車。

2．下列理解和分析，不符合原文意思的一項(xiàng)是（ ）（3分）

A．汽車曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時(shí)代的變化，汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現(xiàn)得尤其典型。

B．2012年，全世界增加了6000余萬輛新車，但未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。

C．網(wǎng)絡(luò)的流行，使得開車出行成為不必要。美國18—34歲這個(gè)年齡段以網(wǎng)絡(luò)代替汽車的比例比任何年齡段都高。

D．現(xiàn)階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)主體不同，城市化的進(jìn)程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現(xiàn)相反的趨勢。

3．下列對原文的理解和分析，不符合原文意思的一項(xiàng)是（ ）（3分）

A．在發(fā)達(dá)國家，郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴(yán)重?fù)矶�，使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。

B．強(qiáng)化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經(jīng)有越來越多的發(fā)達(dá)國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。

C．21世紀(jì)，汽車在發(fā)達(dá)國家城市化的進(jìn)程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開始返回城市，美國房市崩解后的復(fù)蘇就是很好的證明。

D．郊區(qū)的沒落和城市的復(fù)興，會(huì)導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家的城市房價(jià)上漲，這就會(huì)把窮人從城市里擠走，也將出現(xiàn)富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象。

試題答案：

1．B 試題分析：B項(xiàng)答非所問，第三段原文“根據(jù)對人口社會(huì)學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個(gè)長期的趨勢，而非一時(shí)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所造成的短期失�！�，“推斷出”表明它是一個(gè)推斷，而非依據(jù)。A項(xiàng)在文本第三四段，C項(xiàng)由文本第六段總結(jié)得出，D項(xiàng)由文本第八段提取出來的�？键c(diǎn)：理解文中重要概念的含義。能力層級為理解B。

2．C 試題分析：以偏概全，開車出行成為不必要原因至少有三，公交發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)流行、21世紀(jì)城市化。原文“網(wǎng)絡(luò)的流行，也使許多開車出行成為不必要”。

考點(diǎn)：歸納內(nèi)容要點(diǎn)，概括中心意思。能力層級為分析綜合C。

3．D 試題分析：把未然當(dāng)成已然，原文第九段最后一句話說“如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價(jià)就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象，就不再是天方夜譚了”。

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