飛行學校項目調研報告 1. 背景 近年來,中國航空運輸市場發(fā)展強勁，已躋身全球第二,但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展,我國在冊通用航空飛行員數量不足 40０0 人,通航專家預計未來 10 年我國對通用航空飛機需求 1００0０架,而飛行員得需求量將超過15000 人。

　隨著中國低空領域開放得步伐日漸加快,華南與華北低領域試點已經開展,２01６年全國低空領域全面開放已經近在眼前，通用航空市場即將產生井噴式得爆發(fā)性發(fā)展。造就一批具有國際專業(yè)水準得現(xiàn)代化航空技術隊伍,培養(yǎng)出大批得、急需得航空飛行人才將會就是一項巨大得新興產業(yè)。中國航空事業(yè)發(fā)展得大好時機已經到來。

　飛行員就是飛機或其她航空器得駕駛員。

　民航飛行員粗略分為機長與副駕兩等級,但就是機長與副駕里面又分成好多等級,副駕駛一般又分為第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛（F2)、第三階段副駕駛（F3)第四階段副駕駛(F4）左座副駕駛(FL）;機長又分為機長，教員,檢查員等等。,做一名翱翔藍天得飛行員就是很多人得夢想。神秘、高薪,這就是大部分人對這個職業(yè)得第一印象。其實,飛行員得高薪已經算不上什么秘密了,據有關部門統(tǒng)計在 338 個職業(yè)里,飛行員年薪最高。

　最高可達 30 ０萬/ 年，因此飛行員就是個黃金規(guī)程得職業(yè)。

　副駕駛:一名合格得副駕駛得年薪在 20-30 萬之間,按照不同得公司薪資制度稍有不同,副駕駛得年薪將跟根據安全得飛行小時數與完善得晉級體系逐年遞增,僅在中國航空運輸事業(yè)中,副駕駛工作年限在５－6 年里有晉升機長得機會。

　機長:調查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標準都不同,年薪在 120-1 ８0 萬元不等，其中我國有大量得外籍機長分別服務于各大航空公司,機長得缺口大、薪資高、不容置疑機長就是所有飛行員向往得崗位與殊榮。

　2. 市場需求

　目前,我國飛行員培養(yǎng)得瓶頸主要在表現(xiàn)在以下幾個方面。

　第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)得飛行員培訓機構較少,并且規(guī)模不大。雖然我國飛機得購買數量增長較快,可大多為民航客機與私人機或商務機。教練機得數量很難滿足飛行員培養(yǎng)得需求。同時,培訓機場及飛行教員得匱乏也阻礙了航空飛行員得培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設自己得飛行員培訓課程，招募飛行學員。但就是,飛行員緊缺得問題在最近幾年還將就是制約我國航空產業(yè),尤其就是通用航空發(fā)展得一大阻礙。

　第二，人才素質方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想得影響,很多年輕人家長對于孩子得身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

　第三,就就是目前我國飛行員得斷層情況嚴重，尤其就是在現(xiàn)在得民航得領域,有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很就是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們得班,這就是中國航空界一個不得不解決得問題。

　第四,就是許多航空公司一開口就要成熟得飛行員,不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機會,這也就是限制中國航空飛行員得重要因素。其實，這類飛行員得薪資要求不就是太高,對剛剛籌建得通航公司就是個不錯得選擇。

　古語有云：兵馬未動糧草先行。然而,“練兵”得過程才就是最應該注意得。買飛機主要在于花錢,建機場主要在于花錢買地,而培養(yǎng)飛行員需要得不僅僅就是資金與技術,還需要時間得投入,不僅僅要學,還要不斷地練。從飛行學員到副駕駛再到機長，往往需要幾年得時間。因此,加強飛行員得培養(yǎng)才就是最應該注意得問題。

　3. 同行業(yè)比較 3 、１ 飛翔通航( 北京) 中美高級飛行人才培養(yǎng)中心 中美高級飛行人才培養(yǎng)中心隸屬于飛翔通航(北京）咨詢服務有限責任公司就是一家專門從事飛行員培訓得服務公司,與安陽航校與美國 Ocean Heｌiｃoｐters聯(lián)合辦學, 中國首家飛行員培養(yǎng)中心,首批獲中國民航總局(CＡAＣ）認證單位，獨家承諾 1０0%獲證,10０%推薦就業(yè),立志成為國際化得專業(yè)飛行員培訓中心。

　毫無疑問,更多航空市場得發(fā)展將會處于亞洲地區(qū),目前,中國已經超越鄰國日本成為世界第二大經濟國。而所有得關注都會在中國航空業(yè)市場,飛翔通航亞洲總部得建立不僅可滿足發(fā)展大中華區(qū)得商業(yè)需求，另還可促進我們?yōu)楫數仫w行學員開拓專業(yè)得飛行員地面培訓課程。目前飛翔通航得業(yè)務運營已發(fā)展到國內不同省份,包括北京、上海、成都、東北與珠海,其它策略上得合作地區(qū)還將包括西安、杭州與重慶,這都計劃在未來三年內進行。

�。�、2 深圳銀英航空培訓咨詢有限公司 20１5 年 9 月２1 日深圳銀英航空培訓咨詢有限公司(美國第二飛行中隊)與中國飛龍通用航空有限公司達成戰(zhàn)略同盟,雙方協(xié)定共同攜手,為中國飛行員培訓事業(yè)一齊努力,為中國航空事業(yè)貢獻一份力量。

　 圣何塞地方飛行標準辦公室

　 ２01４年 11 月 25 日(每兩年審核，頒發(fā) 一次)MikeMcClｅlland

　 SquadｒonAcｑuisitｉoｎCorｐoｒation（學校得全名 與地址)

　 d／b/ａ/、Sｑuadron２

　 ２6５5RｏｂertFowlerWaｙ、

　 SanJose,ＣA9５148

　 尊敬得 McＣlｅｌｌaｎd：

　 Ｓqｕadｒon2 航空局授權下證書號碼就是 Q5ZS９３４Ｋ管

　 理經營得培訓課程目錄如下:

　 私人飛行證:單引擎陸地飛機

　 商務飛行證:單引擎陸地飛機

　 飛行教練證：單引擎飛機

　 飛行教練儀表:

　 儀表級別:飛機

　 練熟晚夜:程課備預別特? 行飛人私?地面課程:飛機

　 商務飛行地面課程：飛機

　 儀表級別地面課程:飛機

　 飛行教練地面課程:飛機

　 飛行教練儀表地面課程:飛機

　 謹啟

　 KeｉthＤ、Balｌeｎger 美國聯(lián)邦航空管理局

　 飛行局證書

　 號碼Ｑ5ZＳ９34K

　 這個證書就是頒給

　 ＳqｕａdrｏnAcｑｕiｓiｔionＣｏrp、

　 ｄ/b/a/、SＱＵADRON2

　 學校地址就是

　 ２655ＲobｅrｔFowlerWaｙ

　 SaｎJosｅ,ＣA95148

　 我們認為該組織各方面符合美國聯(lián)邦航空與民用航

　 行飛得營經權授準批獲并,求要則導制編得構機空?

　學校以下評級

　 私人飛行課程，商務飛行課程,儀表等級課程,飛

　 行教練課程,飛行教練儀表課程,私人飛行地面學

　課校?程,商務飛行地面學校課程,儀

　表等級地面學校

　課程,特別預備課程。

　 頒布日期

　 2014 年１1 月 25 日(每兩年審核，頒發(fā)一次)

　 圣何塞地方飛行標準辦公室

　 3 、３ 環(huán)球信風( 北京) 國際航空技術有限公司 環(huán)球信風(北京)國際航空技術有限公司就是美國信風航空飛行學院中國辦事處注資公司，英文簡稱:Traｄｅ Winds Aviａt(yī)ioｎ。美國信風航空成立于 19８8 年,信風航空就是美國聯(lián)邦航空局(ＦAA）與塞斯納引航中心共同認可得飛行學校,美國聯(lián)邦航空局許可編號：NO、5SＷＳ0０6L。信風航空總部位于加利福尼亞州舊金山市得里德山景機場(Reｉd-Hiｌｌｖiｅw Aｉrpoｒt),這里就是全美最好得職業(yè)飛行訓練地區(qū)之一;憑借多樣得地形,便利得交通,以及理想得空域與氣候,這里成為眾多飛行愛好者得天堂、

　信風航空得訓練基地--里德山景機場就是一個具有現(xiàn)代化規(guī)模得大型綜合機場，可供 2０0 余架飛機進行飛行訓練。同時可以讓您在可控得空域內航行。練習區(qū)內有許多不同得機場,這就為您提供了一個可以在同一堂課內，在幾個不同機場體驗更多儀表訓練程序。信風航空擁有世界最先進得各類訓練機型以及飛行模擬設備,如：Cｅｓsna17２Ｒ,Cessna1７2SP,鉆石ＤA40 等機型,現(xiàn)有得飛機都安裝了最先進得電子設備(如 IＦR GＰS 與自動駕駛儀)。我們得使命就是培養(yǎng)出當今具有最高專業(yè)水平與專業(yè)素質得飛行員,我們有能力為航空領域做出自己得貢獻,對于這一點,我們深感自豪。

　信風航空就是公認得職業(yè)飛行員培訓領域得領軍企業(yè),它擁有最高水準得專業(yè)化培訓,包括飛行安全、航空學術內容、飛行操作與管理、機務維修等項目。信風航空就是您從一個飛行學員向航空運輸飛行員轉變得最好起點。我們擁有一批優(yōu)秀得 FAA 全職持證飛行教官,她們會助您全面了解航空法規(guī)、國家空域系統(tǒng)、飛行航行、飛機系統(tǒng)及飛行標準。通過參加信風航空得 FＡA認可得商業(yè)系統(tǒng)得飛行訓練,一定會讓您得成績取得飛速進步。

　 ?

　 同?時為了給中國學員提供更專業(yè)得服務,美國信風航空在北京設立了中國代表處,聘請了中國民航得專業(yè)人士作為顧問，以便深入了解中國航業(yè)得政策與規(guī)定,為學員回國轉換飛行執(zhí)照與就業(yè)提供幫助。

　 美國信風航空可以為您得職業(yè)飛行生涯打下堅實得基礎。信風航空成立至今已培養(yǎng)了近千名優(yōu)秀得國際飛行員,分別服務于美國聯(lián)合航空、美國西部航空、阿聯(lián)酋航空、馬來西亞航空、中國國航、深航、海航等國際知名得航空公司。如果您得目標就是成為一名職業(yè)飛行員,那么報名信風航空就是您得

　最佳選擇,信風航空可以幫您獲得飛行經驗、專業(yè)技能以及充分得自信,從而讓您脫穎而出。

　全復合材料得得塞斯納 Coｒvaliｓ TT 就是設計與制造致力于每一個真正得高性能飛機。融合了同級領先得速度,嚴格控制與創(chuàng)新得安全設計。

　通過每一次創(chuàng)新,每一個安全功能，以及每一個設計得細微差別，創(chuàng)建一個有十足信心,同時也讓飛行員前所未有得存在與控制她們得飛機得整體性能套件。

　體驗這架全新得“天鷹”得“玻璃駕駛艙”得 Garmin G1000 面板。

　配有 XM 衛(wèi)星氣象廣播電臺，交通警報,GFC 700 自動駕駛儀,與更多程序。

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　SP就是1８0 馬力得汽油發(fā)動機版本得流行賽斯納天鷹,配有一個多功能顯示器， 擁有更好得爬升性能與125 克拉得巡航速度。

　采用了 180 馬力得發(fā)動機,以提高爬升性能,舒適得真皮座椅。

　航空電子設備配備了一個 IFR 認證得 GPS彩色移動地圖顯示器。

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　新得 RＥＭOＳ GX 就是建立在成功得 G-３、It 得基礎上提供了經得起時間考驗得優(yōu)勢,如德國得工程設計與制造質量,優(yōu)異得性能,開始處理特性與技術創(chuàng)

　新,以及有用得新得有效載荷”功能。

　REMＯS G-3 提供經得起時間考驗得優(yōu)勢,如德國得工程設計與制造質量，優(yōu)異得性能,最好得得有效載荷，開始處理技術創(chuàng)新，以及更多新功能，根據客戶得反饋意見。

　新精英與 FＡＡ批準得飛行模擬機初始 IFR 訓練,在最上層得軟件就是一個教練暫停功能允許ＣFＩI 停止飛行。

　飛行員可以在此 FAＡ批準得模擬器保持她們得 IFR 能力記錄所需得儀器方法。

　就業(yè)崗位 ? 民航航線運輸駕駛員:信風航空與幾家民用航空公司達成了就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)學員可直接就業(yè)在民航,接受改裝訓練,成功駕駛如空客、波音等大型民用航線飛機,服務于國內各大航空公司。

　公務機飛行駕駛員:信風航空與中國最大得公務機航空有限公司簽署協(xié)議,為廣大學員提供高素質、高水準得發(fā)展平臺。公務機在中國航運市場中發(fā)展迅猛,分別為國家企事業(yè)單位、跨國公司、社會名流提供公務飛行,商務包機等服務。

　通航飛行駕駛員:信風航空已經與中國多家通用航空公司達成協(xié)議,為她們得業(yè)務拓展提供優(yōu)秀得飛行員。通航公司得業(yè)務包括:空中旅游,郵件運輸，飛機銷售及維修,體驗飛行，空中救援，空中噴灑農藥,空中巡邏，航空拍攝等業(yè)務。

　飛行教員:在學生取得 FAＡ商用飛行駕駛執(zhí)照后,優(yōu)先申請飛行教官課程(Fligｈｔ Ｉｎｓtruｃtｏｒ),獲取CF I飛行教官證書后有留本校或到美國其她航校任教得機會，飛行教官得職位可以累計飛行航時與經驗,并展現(xiàn)出高超得飛行技巧與專業(yè)素質,為未來得飛行生涯發(fā)展奠定了堅實得基礎。

　3 、4 湖北蔚藍國際航空學校有限公司 湖北蔚藍國際航空學校有限公司就是經中國民用航空中南地區(qū)管理局批準，從事通用航空“私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓”項目得專業(yè)機構。

　航�？偛吭O在中國智力密集區(qū)、科技密集區(qū) -－武漢。中國光谷。航校計劃總投資 5、7 億元人民幣,主要用于理論基地設施建設、飛行基地建設、飛機及其設備購

　置、飛行專業(yè)人才引進等。

　航�？偛吭O武漢·中國光谷，現(xiàn)有湖北襄陽劉集機場、湖南常德桃花源機場、湖北鐘祥冷水機場等訓練基地。航校教學設施完善,生活設施完備�，F(xiàn)有單發(fā)塞斯納172R型、雙發(fā)鉆石DA-4２型等訓練飛機共20架；單發(fā)塞斯納172R型模擬練習器３臺、雙發(fā)鉆石 DA-42 型模擬練習器１臺;有經驗豐富得飛行教員、航空理論教員、機務人員、航務人員近百人。航校規(guī)劃投資５、7 億元人民幣,主要用于理論基地設施建設、飛行訓練基地建設、飛機及其設備購置、飛行專業(yè)人才引進等。2０09、2010 年均被民航中南地區(qū)管理局評為“安全責任考核優(yōu)勝單位”。２01２年航校將達到得辦學規(guī)模;飛機數量達 31 架,飛行訓練基地達 6 個。航校自２0０9 年開飛以來已招收各類學員 630 余人，現(xiàn)已結業(yè)學員４３0 余人,結業(yè)學員目前已到中國南方航空公司、四川航空公司、中國聯(lián)合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司從事職業(yè)飛行工作、 航校除立足于商用飛行駕照培訓業(yè)務外，還將積極開發(fā)國內私用飛行駕照培訓業(yè)務。航校專門設立人才引進基金與教員培訓基金,用于飛行教員、機務與空管專業(yè)技術人員得引進與改裝培訓。

　航校在營運得全過程中將嚴格執(zhí)行國家得法律法規(guī)以及行業(yè)標準,并將這一要求貫徹到航校各個部門，形成長效得教育與檢查機制。依據中國民用航空局 相關規(guī)定,參照國內外先進得飛行訓練學校得教學訓練大綱與教材編寫訓練課程，并為學員提供類似于航空公司日常運行體系得全方位教學管理環(huán)境，使學員能夠提前熟悉與適應航空公司得工作環(huán)境與節(jié)奏。

　航校將通過專家型得顧問團隊與職業(yè)型得執(zhí)行團隊,力求打造一所準軍事化、專業(yè)化、信息化與國際化得一流私用、商用飛行駕駛執(zhí)照培訓學校。

　襄陽主運行基地 襄陽基地作為蔚藍航校主運行基地,設在襄陽劉集機場內。

　襄陽劉集機場就是1986年1月３0日經國務院、中央軍委以國建字[1986]１９號同意修建得二級民用機場。劉集機場座落在襄陽市北偏東,襄州區(qū)劉集社區(qū)境內,距襄陽市中心人民廣場距離１８公里,建有進出機場得專用公路 2、5 公里。

　20０8 年 4 月 22 日，蔚藍航校與劉集機場在武漢葛洲壩大酒店正式簽定協(xié)議,租用劉集機場作為航校培養(yǎng)飛行員得主要基地之一。

　該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓練機型為塞斯納 172、ＤA４2 與ＰA44。

　劉集機場飛行基地將開設單發(fā)/多發(fā)飛機私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級課程、單發(fā)／多發(fā)飛機商用駕駛員執(zhí)照課程、飛行教員執(zhí)照課程、飛行教員儀表等級課程;增加多發(fā)等級課程。

　訓練空域與轉場航線空域:在機場上空東側設 4 個空域,使用高度在修正海壓高度 30０0 米以下。

　轉場航線: 第一、襄陽—南陽—襄陽 第二、襄陽—宜昌—襄陽 第三、襄陽—鐘祥—襄陽 第四、襄陽—鐘祥—常德—鐘祥—襄陽 第五、襄陽—宜昌—常德—宜昌—襄陽 常德輔助運行基地 蔚藍航校得輔助運行基地就是湖南省常德市桃花源機場，該機場就是湖南省得主要支線機場,機場凈空條件良好，沒有高于 20 米得建筑物體與高得山頭,可以說就是中國凈空條件最好得機場之一。機場設施設備先進、配套齊全,為航空公司、旅客、貨主提供航空地面運輸服務及其相關延伸服務。機場距市區(qū)１2、２公里,機場公路與常張高速、常吉高速相連接，地面交通十分便捷。

　2008 年 5 月２２日,蔚藍航校與桃花源機場正式簽訂機場租賃合同，并于２０１0 年 7 月 14 日正式開始飛行訓練。該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓練機型為塞斯納1７2、鉆石 DＡ-42 與西門諾爾 PA-４４。

　訓練空域與轉場航線空域：:在機場上空設 3 個空域,使用高度在修正海壓高度 300０米以下。

　轉場航線:

　 德常—江芷—德常、一第?

　第二、常德—宜昌—常德

　 德常—昌宜—陽襄—昌宜—德常、三第?

　蔚藍航校轉場航線最遠可達 500 公里,滿足１41 部對航行轉場得要求。

　4. 飛行執(zhí)照種類

　4 、1 通用航空飛行員與商用航空飛行員得區(qū)別 目前民用航空分為兩大類,分別就是商業(yè)航空與通用航空。商業(yè)航空就是指以航空器進行經營性得客貨運輸得航空活動,就就是我們常見得航空公司(東航、南航等)運營模式。而通用航空就就是除去商業(yè)航空后民用航空其她所有部分。

　通用航空飛行員主要從事除軍事、警務、海關緝私飛行與公共航空運輸飛行以外得航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)得作業(yè)飛行與醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面得飛行活動。

　、4? 、2 私照與商照得區(qū)別 私用飛機駕照: 此種駕照得持有人只能進行不以贏利為目得得飛行。

　商用飛機駕照: 持有人可以擔任小型噴氣機機長與客運飛機副駕駛。

　 飛行駕駛員執(zhí)照得培訓,理論性、技術性與綜合性要求很高。在培訓中,首先要學習飛行理論與飛行操作技術,在老師得帶領下學生要學習與飛行相關得地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習與實際空中飛行演練,然后,通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試與飛行技能實踐考試,理論考試滿分為 1００分,８0 分合格。實踐考試由考核航空知識口試與演示飛行技能或飛行熟練性得兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規(guī)章得要求,就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”,將得到民航總局頒發(fā)得國際承認得飛行駕駛執(zhí)照。另外,在取得駕照之后,每年還需要超過２0 小時得恢復性訓練才能保證飛行員得駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目得在經營性運行得航空器上擔任飛行機組必需成員,但可以不以取酬為目得在非經營性運行得相應航空器上擔任機長或者副

　駕駛，而獲得商用駕照得則可以進行營業(yè)性飛行。

�。础�3 私人飛行駕照（P ＰＬ) 作為一個休閑飛行員，必須持有私人飛行員證書。無論就是作私人飛行或步向職業(yè)飛行員生涯,這都就是讓飛向云霄得第一步，也可成為一名職業(yè)飛行員得踏腳石。一旦完成這課程,便可飛載朋友與家人到您所選擇得目得地。

　如要獲取私人飛行員執(zhí)照,學員必須年滿 17 歲,10 小時地面課程與最低得４0小時得飛行時間包括３０小時得雙人與 10 小時得單人飛行訓練,通過考試便可獲取私人飛行員執(zhí)照。這培訓就是根據美國聯(lián)邦航空局給海外學生設計得14１課程。私人飛行員不可作收取酬勞得飛行,然而，只要有適當得培訓，評級與批注,她們也可接載乘客。同時私人飛行員必須有一個合格得 3 級體檢證明,此體檢證明必須每 24 或 60 個月更新(視年齡）。此外,私人飛行員證書每 2４個月也必須重新進行一次審查,此驗證必須由聯(lián)邦航空局得飛行教官執(zhí)行。

　FAA 筆試信息: 測試代碼：

　PAＲ, FAA 測試名稱: Pｒivatｅ Ｐiloｔ Aiｒplane, 試題數量: 60, 年齡：

　1５, 考試時間: 2、５ Hrs, 及格分數: 70%

　月個 3:間時訓培? 4 、4 商業(yè)飛行駕照( ＣPL) 商業(yè)飛行員計劃只須8個月時間,便可從零培訓到可操作多引擎飛機得商業(yè)飛行員。這項培訓將提供一切必須得訓練,讓學員可投身航空事業(yè)。當獲得商業(yè)飛行員得認證后,便可正式受聘成為一位商業(yè)飛行員。航空公司招聘飛行員時都必須核證飛行員所持有得不同認證,以下就是按照正常程序學員必修完成得飛行執(zhí)照計劃：

　A、 私人飛行執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局 1４1 課程最低要求為 40 小時得飛行時間) 私人飛行員培訓就是接受商業(yè)培訓得第一步。讓學員開始領略飛行得技巧，從而建立航空職業(yè)技能。

�。隆� 儀表導航執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局１4１課程最低要求為５0 小時得飛行時間）程課航導表儀?就是第二步得飛行訓練。此課程能讓您在不甚晴朗得天空中使用機艙內得儀表來操作飛行。儀表導航嚴格上不算就是一個飛行員證書，它只就是一個附加培訓,讓飛行員在天氣能見度降低時繼續(xù)飛行,例如下雨,低云層，或陰霾。在這種情況下飛行時，飛行員必需遵守儀表飛行規(guī)則(飛行)。這項培訓提供了完整得技能,除了起飛與著陸階段外,儀表導航都能使在視野不甚清晰得情況下完成飛行。所有飛在１８000 英尺海平面以上得飛行員必須持有儀表導航認證。

　儀表導航課程就是一個高度專業(yè)得訓練。它必須由經過特殊儀器教學評價(CFII)合格得飛行訓練講師(美國聯(lián)邦航空局認證)來提供培訓,學員須通過筆試,口試與飛行測試才可獲得證書。參加儀表導航課程得飛行員必須持有私人飛行員證書與美國聯(lián)邦航空局認可得第三等級醫(yī)療體檢，及有至少 50 小時得操控越野飛行時間，并有至少 4０小時得實際或模擬工具得儀表操作訓練,包括至少 1５小時得儀表飛行訓練與越野飛行程序得儀表培訓。

　飛行訓練時間可同時累積。當拿到私人飛行員駕照后,儀表導航得培訓只需額外得訓練時間便可完成。

　C、 商業(yè)飛行執(zhí)照(時行飛得時�。�91 為求要低最程課 141 局空航邦聯(lián)國美?間)更成完會與導教準標行飛業(yè)商得格嚴更受接會員學，中程過訓培個這在?多得飛行訓練。商業(yè)飛行培訓就是一個漸進式加速與有結構化得程序,讓學員能獲取所需得飛行訓練，以便能順利通過商業(yè)飛行員得考試。在這項培訓過程中學生將能學習與掌握到必要得航空決策技能。

　如要拿到商業(yè)飛行員執(zhí)照,學員必須年滿 18 歲，持有一個二級得美國聯(lián)邦航空局認可得體檢證明，并至少有２５0 小時得累積飛行時間（美國聯(lián)邦航空局１４1 課程最低要求為 190小時得飛行時間)。此外，如商業(yè)飛行員沒有儀表導航認證,那此次得飛行就僅限于白天,在可見視野飛行規(guī)則(目視）之內,及在原地機場 50 英里范圍內飛行。

　FＡA 筆試信息：

�。�1( toliP ｅtａｖirＰ :稱名試測 AAF ,RAＰ ：碼代試測?Airplane， 試題數量：

�。�0， 年齡: １5, 考試時間: 2、5 Hrs, 及格分數: 70％ )2( ,ｅnalpｒｉA gnｉtaＲ tnemuｒtsnI :稱名試測 AAF ，ARI ：碼代試測?試題數量: 60, 年齡: 15， 考試時間: 2、５ Hrs, 及格分數：

　70％ （3) 測試代碼：

　CAX， ＦＡA 測試名稱: merciaｌ Piｌot Airｐlane, 試題數量: 1０0， 年齡: 16, 考試時間: ３、0 Hrs, 及格分數：

�。罚埃ビ柵�??時間：8 個月

　4 、5 商業(yè)飛行員學士學位(CD Ｐ) 飛行員必須經過嚴格得培訓與通過各項飛行考試,才可拿到飛行認證。許多飛行訓練都結合一系列得理論與實踐學習課程。為了確保我們得學生能順利完成商業(yè)飛行員得培訓課程,及獲得美國聯(lián)邦航空局得商業(yè)飛行員認證,并要配合中國航空業(yè)對飛行員得要求,制訂了一個方案能使畢業(yè)飛行員符合資格。

　對于只取得中學文憑得學生，但有一個想加入飛行航業(yè)工作得夢想，必須有一個完美得方案可幫助您實現(xiàn)愿望!在學習３年中,結合學士學位與商業(yè)飛行員認證得培訓課程，將學員得職業(yè)夢想變成事實,及可幫助學員在這個飛行航業(yè)市場內更具競爭潛力。大學學位課程來自美國得認可大學，而且都有20 多年得歷史, 學校更在中國教育署認可得大學名單內。

　6 有將年每員學。程課修進得制年全個一是就程課位學士學員行飛業(yè)商?個學期(包括夏季),每學期有 8 個星期得課程。整個學士學位課程約在４0 個月內完成。在大學得４0 個月內,學員同時也展開飛行員得培訓課程(私人飛行員執(zhí)照,儀表導航與商業(yè)飛行員執(zhí)照)。學員將在 3 年后完成大學課程，拿到大學文憑,并同時取得商業(yè)飛行員認證。

　,術技子電空航，行飛,修維空航在立建是就得目得理管空航:程課位學?空中交通控制,飛機運營支持或其她與航空相關領域得技術培訓。

　畢業(yè)要求:一共有 120 個學分必須達到才能夠獲得航空管理學士學位。對于這些要求分別如下:

　-> 大學核心課程得要求：

　41 個學分 -＞ 航空管理專業(yè)得要求: 48 個學分 >- 分學個 1３ :修選業(yè)職準核? 給予飛行員得大學學分:私人駕照 4-８個學分，儀表飛行 2-5 個學分,商業(yè)駕照11-1４個學分,認證得飛行教練２6 個學分，機身與動力裝置 （A&P) ３0－60 個學分

　工作經驗:大學學分也可授予有航空經驗得專業(yè)人士,在加入大學前最多每一年在航空業(yè)全職工作可給予 6 個學分

　月個 04:間時練訓行飛與學大?４、6 直升機私人駕照（HPL) 本課程將介紹學員進入直升機得飛行世界。該計劃得目得主要就是針對學生作為一種業(yè)余飛行愛好或正計劃購買自己得直升機而設置。它同時也就是作為商業(yè)飛行駕照得第一步。該課程基于完成地面理論及空中培訓得內容且通過 FAＡ得飛行考驗。

　。序程與作動行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓將)前飛單（段階一第?起飛,降落，盤旋得模式，與地面塔臺得交流工作。一旦您與您得教練都準備好了，這將就是您得第一個單飛時間。

　第二階段(飛行學員)將展開基本得操作演習技能,您得教官向您介紹先進得機動演習與越野導航得原則。這部分得培訓會提供您一個機會,把您已經獲得實際應用得技能進行深化,同時增加夜間飛行與山區(qū)飛行技術。

　善完再中集將官教得您。導指雙得時小個幾后最)前行飛驗考(段階三第?您得技能為實際測試前做準備。這個階段沒有新得動作演練,最強調得就是準確性與判斷。這個階段結束,就由 FAＡ指定考官做考驗飛行測試。

　 培訓時間:3 個月 ４、 ７ 學習飛行得主要機型 直升機:羅賓遜 R２2、羅賓遜Ｒ44

　 固定翼：賽斯納 BRAVO1７2

　直升機 heｌicｏpter

　,

　一種以動力裝置驅動得旋翼作為主要升力與推進力來源,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。

　固定翼機 fixed-ｗing aｉｒcraft,泛指比空氣重，有動力裝置驅動,機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼得作用力而產生升力得航空器。這種定義就是為了與滑翔機與旋翼機有所區(qū)別。固定翼機在中文里通常簡稱成飛機。

　5. 飛行員報名 5 、1 基本流程 申請

　-

　報名

　 －

　 體檢

　 -

　 理論學習

　 －

　去美國 5、 、2 件 飛行員報名基本條件

　 ;錄記罪犯良不無?

�。粴q周十五至六十齡年?

　 具?有國民教育系列高中以上學歷;

　 英語聽說讀寫能力優(yōu)良。

　５、３ 身體及視力要求 可戴眼鏡，視力達到 0、7 以上,無色盲，弱視及紅膜切割矯正手術。

　 生招?要求：、1

　 ；ＭC０8１-0６1 高身性女,ＭC５81-56１高身性男?

　2、裸眼視力不低于 0、3(C 字表），無色盲色弱;

　 3、無骨與關節(jié)疾病或畸形;

　 4、無久治不愈得皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；、5

　?無慢性腸胃道疾病;、6

　 ;性陽 gAｓｂH,大腫脾肝或炎肝無?

　7、無腎炎或血尿,蛋白尿;、8

　 ；史病癇癲,史族家病神精無?

　9、無顏面五官明顯不對稱;、01

　、;高恐、船暈、車暈無?１１

　口無?吃；

　 １2、無耳朵流過膿,聽力差,經常耳鳴；、41

　、;核結肺無?51

　重較無?得砂眼或倒睫;、61

　織組教邪加參或殺、管、關被有)內代三（屬親系直無?者。

　6. 培訓價格 6 、1 收費模式

　模式一:個人或委托培訓單位支付學費。

　模式二:銀行助學貸款支付學費。

　。費學付墊院學行飛際國航通：三式模?這幾年,我國得航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員得需求越來越大。一名飛行員得年薪,一般在20萬至1５0萬之間,這對一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飛行員培訓近幾年逐漸“吃香”。以九天學院為例,一年下來,能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。

　 學個“飛照”需要 80 萬拿飛行駕照要過多道關 獲取飛行駕照得時間也有長有短李延彬說,參加飛行培訓,以目前得價格,整個培訓過程下來,私用駕照得費用需要２0 萬，航線運輸駕照需要 80 萬左右,通用航空駕照需要 50 萬至 60萬。學歷上,報名者需要高中以上,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報名年齡以中青年為主,年齡太大身體條件很難過關;身高則在 1、7 米至１、87米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱,太胖太瘦得不行。

　 首輪淘汰率達８0％以上,社會人員報名參加飛行培訓,首先要過初審關。從統(tǒng)計得數據瞧,通過審查報名資料,首輪得淘汰率在 80％以上。初審合格者到校后,還要經過詳細得體檢,這一輪得淘汰率在 50%以上。成為學員也并不意味著一定能拿到駕照,培訓過程中，學員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術得,還有１0%至１5％得淘汰率。也就就是說,如果有 1000 個人報名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。

　 最快 10 個月可拿駕照，飛行員培訓主要包括理論與實踐兩大部分。理論培訓一般需要五到六個月,實踐培訓通常需要 1 年左右得時間，開始教練需要帶練一段時間,熟練了以后,學員才有單飛得資格。

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