受訪人：李杰
　　采訪人：昊佩新
　　浮島機場，它的戰(zhàn)略價值，以及我們可能馬上就得做的事……略帶“腦洞”的前景，其實離我們很近。為了一探究竟，我們還專門找專家聊了次天。

背景知識：浮島機場是個啥東西？

　　簡單說，浮島機場就是建立在海上超大型浮動結(jié)構(gòu)或超大型浮動平臺上的機場。
　　建造浮島機場的設(shè)想由來已久。第一次世界大戰(zhàn)后，1927年5月，美國人查爾斯·林白駕駛?cè)鸢睳YP單翼飛機“圣路易斯精神號”橫跨大西洋，從紐約飛抵巴黎，成為人類英雄。歐美跨大西洋航空客運的需求已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。不過很可惜，林白那架飛機只夠坐他一個人。那個年代，客機遠(yuǎn)比現(xiàn)在的小很多，航程非常有限，實現(xiàn)不經(jīng)�？缪箫w行幾乎是個幻想。
　　1930年，美國《大眾機械》雜志上發(fā)表的一篇文章反映了早期工程師的宏大設(shè)想：在浩瀚的大西洋上，每隔400英里（643千米）就興建一座浮島機場。工程師們覺得，一旦建成這些海上機場，客機就可以在降落后補充燃料，進(jìn)行必要的維護(hù)后，飛向下一站，直至抵達(dá)大洋彼岸。在這篇文章的描述中，支撐浮島機場跑道的是一些帶有浮力水艙的粗大立柱，跑道與海浪的距離大概保持在80英尺（24米）。顯然，按照當(dāng)年的技術(shù)水平，建設(shè)浮島機場，基本屬于科幻范疇，更不用提成本造價了。
　　不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，舊時幻想越來越接近當(dāng)下現(xiàn)實。1995年，一些位于日本東京的公司聯(lián)合起來，組成跑道技術(shù)研究協(xié)會。該協(xié)會的主要成員來自造船業(yè)、煉鋼業(yè)，有日本政府背景的支持。協(xié)會推出了一個雄心勃勃的計劃：在東京灣建設(shè)一個人工浮島，并在島上修建一條4000米長的飛機跑道，足以起降大型飛機。這座人工浮島，由數(shù)個可以相互鎖緊的拼插件組合在一起，每個拼插件長300米、寬60米。他們最終造出了一條1000米跑道的試驗性浮島機場，甚至動用飛機，進(jìn)行了成功的起降測試。有資料稱，日本人建造的那座浮島機場完全可以承受海浪波濤的沖擊。不過后來因為各種原因，項目沒進(jìn)行下去，日本人把那座試驗浮島拆了。
　　與日本人的想法類似，英國人也曾考慮修建浮島機場，并計劃把人工浮島的地址選在泰晤士河河口。不過相比日本人，英國人思路略顯保守。設(shè)想剛一出來，環(huán)保人士就質(zhì)疑浮島機場可能破壞泰晤士河口的生態(tài)。新思路也遭到了希斯羅機場支持者的反對。
　　此外，美國也有相應(yīng)的浮島機場計劃。加州太平洋沿岸的圣迭戈國際機場只有一條陸地跑道，運輸繁忙，早已不堪重負(fù)。因此有公司提出了建設(shè)浮島機場的思路，以便給圣迭戈國際機場“減壓”。
　　有些浮島機場，準(zhǔn)備配備動力，因而具備一定的機動航行能力，加之建造成本日漸低廉，更是引起了有關(guān)國家軍方的注意。浮島機場可作軍用，也可兼作民用，前景廣闊，戰(zhàn)略意義極為深遠(yuǎn)。
　　記：像美國，全世界數(shù)它的航空母艦最多，光現(xiàn)役的“尼米茲”級就10艘了，還有最新的“福特”級。為什么這些年對浮島機場的興趣又上來了？
　　李：美國對浮島機場興趣經(jīng)歷了一個曲折的過程。上個世紀(jì)90年代，冷戰(zhàn)結(jié)束，美國一度認(rèn)為像蘇聯(lián)這樣強大的競爭對手沒有了，自己最大最強，所以把分布在全球的海外基地也撤了很多。但是進(jìn)入21世紀(jì)后，中國崛起，俄羅斯也慢慢恢復(fù)起來，美國就有點恐慌�；�地已經(jīng)撤了好多，一時半會兒恢復(fù)不了，所以他首先想到的是要維持住“尼米茲”級核動力航母的裝備規(guī)模，并上馬新型航母。但航母造價非常貴，而且越造越貴。像新下水的“福特”級核動力航母高達(dá)137億美元一艘，加上各種艦載機，成本就得兩三百億了，如果再加上整個航母編隊需要的各類水面作戰(zhàn)艦只、潛艇，造價至少得四五百億。這么大規(guī)模的開支，還不算平時的運行費用，他根本負(fù)擔(dān)不起。
　　特朗普上臺后說，美國海軍要保持12艘航母。不管多少艘，12艘也好，未來達(dá)到15艘也罷，還是不夠用。所以美國有人就提出來，能不能夠建造海上浮島基地，裝備有一定的動力系統(tǒng)，不需要像航母那樣30多節(jié)（1節(jié)約合時速1.852千米）的大航速，有幾節(jié)航速就行了，平時部署在遠(yuǎn)離敵軍火力打擊范圍的安全地區(qū)，因此也不需要特別強大的火力防御功能。但是，浮島機場的有效面積必須盡量大一些，方案之一是單體式的，另外就是拼接組合式的。
　　后來，拼接組合式的方案占了上風(fēng)。為什么？海上航行的時候，單獨一塊面積很大的浮島機動起來不太方便，特別是一旦遭到攻擊，可能比較危險，那就干脆弄成組合式的，把4塊、6塊甚至8塊小的拼插件組合到一起。一旦出現(xiàn)危機，還可以把浮島機場臨時拆散，降低損失概率。當(dāng)然，浮島采用何種組合方式美國人也在探討，特別是涉及水下穩(wěn)定部分的技術(shù)。
　　隨著假想對手反航母作戰(zhàn)能力的增強，美軍認(rèn)為，航母已經(jīng)不能像過去那樣接近對方海岸進(jìn)行部署，離得太遠(yuǎn)了又會減小飛機的作戰(zhàn)航程。
　　世界大型航母上邊的跑道大概是300多米，起飛區(qū)域其實只有200米左右。飛機起飛，或靠滑躍，或靠設(shè)計復(fù)雜的彈射器。而依靠現(xiàn)有技術(shù)，浮島機場的跑道長度完全可以達(dá)到1000米甚至1200米。飛機滑行距離的增加，使得飛機起飛就很輕松，和陸地機場一樣，比航母艦載機多帶油料和彈藥。而且，如果采用拼接組合方案，跑道可以延展，還可以起降大型預(yù)警機、反潛機……
　　另外，浮島機場既然可以遠(yuǎn)離敵方火力圈，也就意味著一旦遇到攻擊，自己一方預(yù)警時間、反應(yīng)時間會更充裕一些，化解掉對手的某些優(yōu)勢。比如如果對手用彈道導(dǎo)彈實施遠(yuǎn)程攻擊，就可能要考慮多帶燃料，導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部就會輕一些，還要考慮復(fù)雜的制導(dǎo)技術(shù)。
　　所以，美國對浮島機場的需求是由其全球戰(zhàn)略所決定的，是作戰(zhàn)需求引領(lǐng)的。他們確實認(rèn)為自己需要浮島機場。

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