摘 要：公路作為交通體系中最重要的形式之一，肩負(fù)著人們?nèi)粘Ｉ�產(chǎn)生活交通樞紐的重任，因此，務(wù)必保證公路工程的施工質(zhì)量。在公路工程施工中，水泥混凝土路面施工作為極其重要的施工工序，直接影響著公路工程整體的質(zhì)量。本文對公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行探討。
　　關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；施工技術(shù)
　　引言
　　水泥混凝土路面施工技術(shù)是公路工程施工過程中相當(dāng)重要的一項(xiàng)施工手段，直接決定了整個公路工程的施工質(zhì)量及使用壽命。具體施工時，相關(guān)人員必須對施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選審查，并按照施工要求規(guī)范施工行為，針對施工過程中出現(xiàn)的問題分析研究出相應(yīng)對策，以確保工程質(zhì)量不受影響。
　　1公路工程水泥混凝土路面施工特性
　　在路面施工中，水泥混凝土路面施工的技術(shù)要求較高，工序十分復(fù)雜。為有效控制各施工環(huán)節(jié)，需對每一個施工工序進(jìn)行監(jiān)督。其中對于施工質(zhì)量影響最大的是施工技術(shù)應(yīng)用。為此需明確施工技術(shù)要求和質(zhì)量影響因素，保證施工方案的可行性和針對性。水泥混凝土路面施工中，常見質(zhì)量問題是混凝土材料性能不達(dá)標(biāo)，尤其是其和易性。造成此類問題的主要因素是施工人員技術(shù)處理不到位，導(dǎo)致膠凝成分出現(xiàn)差異。當(dāng)混凝土粘聚力過大時，則容易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)問題，從而增加了混凝土的澆筑難度。反之若混凝土膠凝材料不達(dá)標(biāo)，材料的粘結(jié)性較弱，會影響最終的澆筑效果，造成路面的凹凸不平衡。為此水泥混凝土路面施工技術(shù)的合理應(yīng)用與控制十分關(guān)鍵。
　　2公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)
　　2.1公路工程水泥混凝土路面施工的準(zhǔn)備工作
　　2.1.1環(huán)境勘探及流程模擬
　　公路交通覆蓋的范圍很廣泛，這也意味著在公路工程水泥混凝土路面施工過程中遇到的各種問題越來較多，所以施工之前的環(huán)境勘探工作是十分必要的。環(huán)境勘探工作的本質(zhì)是對施工計劃中存在的障礙因素進(jìn)行剔除，其中又以現(xiàn)實(shí)環(huán)境中存在的障礙問題為主，如水文、地質(zhì)、巖層、土壤沉降等，通過環(huán)境勘探之后制定相應(yīng)的規(guī)避計劃，能夠保障施工的順利進(jìn)行。在做好環(huán)境勘探之后，依據(jù)進(jìn)行施工計劃的綜合評估，要考慮其中存在的不合理的地方，因?yàn)楹笃诠ぷ髦谢�本依賴施工計劃展開，如果計劃中存在失誤、錯誤，必然會造成安全問題、質(zhì)量問題、經(jīng)濟(jì)成本問題等。
　　2.1.2施工材料與工具的準(zhǔn)備工作
　　在進(jìn)行正式的施工操作前，一定要充分做好準(zhǔn)備階段的工作，也就是合理選擇原材料。原材料的選擇要點(diǎn)在于，以施工計劃為標(biāo)準(zhǔn)，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的選擇，每個階段所需要的材料性能，必須做好優(yōu)化配置，既不能以假亂真，也不能造成過度浪費(fèi)。因?yàn)椴牧系暮侠磉x取與采購，是保證公路工程總體質(zhì)量的重要因素。也就是說，水泥混凝土對公路工程的重要性是顯而易見的。對原材料進(jìn)行選擇使用前，首先要對生產(chǎn)廠家進(jìn)行充分調(diào)查，選擇具備生產(chǎn)資質(zhì)、信譽(yù)度高的廠商，還要對材料進(jìn)行抽樣檢測，保證其使用性能與施工要求相符合。其次，施工設(shè)備的準(zhǔn)備工作同樣需要高度重視，保證施工與施工標(biāo)準(zhǔn)具有一致性，還要做好定期的檢查與養(yǎng)護(hù)。
　　2.2現(xiàn)場施工階段
　　第一，混凝土鋪攤。首先，需要對路基表層做潤濕、平整處理，詳細(xì)檢查路面坍塌度范圍；其次，控制混凝土鋪攤時間間隔，設(shè)連接縫以應(yīng)對路面因熱脹冷縮導(dǎo)致的裂縫，同時對于路面鋪攤遇到的脹縫，應(yīng)設(shè)計相應(yīng)傳力桿或進(jìn)行人工振實(shí)、整平；最后，施工現(xiàn)場一定要確保專業(yè)技術(shù)人員在場指揮，對施工質(zhì)量做實(shí)時監(jiān)督，確保施工過程中不出現(xiàn)任何誤差。第二，混凝土振搗。在完成鋪攤環(huán)節(jié)后，路面必須經(jīng)過振搗，才能確保達(dá)工程要求的強(qiáng)度、硬度以及抗壓標(biāo)準(zhǔn)，保證路面的連續(xù)性和緊實(shí)性。施工人員需要根據(jù)路面板底情況以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，選用合適的振搗棒，設(shè)置相應(yīng)振搗時間，直到路面不再出現(xiàn)溢漿現(xiàn)象為止。
　　2.3水泥混凝土路面立模施工技術(shù)
　　路面水泥混凝土的立模施工是相對重要的環(huán)節(jié)，這就需要充分重視對模板的選擇。可選擇22cm鋼模板，小彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm），選擇模板的時候要能保證沒有缺損，模板要光滑，局部的變形不能大于3毫米，模板的周圍使用之前就要進(jìn)行檢驗(yàn)，避免存在損壞變形的情況發(fā)生。施工中需要進(jìn)行檢測基層的頂面標(biāo)高以及路拱橫坡等部位的磨損程度，在進(jìn)行立模的時候要能使鋼模向外側(cè)微傾斜，鋼模的內(nèi)邊角支撐振動梁和滾筒，從而保證攤鋪的里面平整度。
　　2.4水泥混凝土碾壓施工技術(shù)
　　碾壓施工在水泥混凝土路面施工技術(shù)中占有重要的地位。其主要的施工工序分為攤鋪和壓實(shí)兩個部分。再進(jìn)行路面碾壓施工操作的過程中，要特別注意對所要運(yùn)用的石料直徑進(jìn)行把控，一般不能超過2.0層面，當(dāng)然，也要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，有針對性的控制，如果有鋪設(shè)兩層的必要，此時，就可以把石料的直徑增加到4.0cm。在碾壓混合料階段，因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)方便靈活，而且所需要的各種設(shè)備、材料與其他工序相比都是最少的，因此，通常選擇的水泥標(biāo)號都不會高，必要時還可以添加少量煤灰。拌制混合料的時候，選擇最為適合的施工機(jī)械，分析各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)、操作能力，保證其可以和拌和機(jī)相互配合，滿足拌和機(jī)的生產(chǎn)需求等。
　　2.5伸縮縫的施工養(yǎng)護(hù)
　　當(dāng)水泥混凝土的攤鋪、碾壓工作全部做完之后，就要關(guān)注施工縫的合理養(yǎng)護(hù)。首先，要合理把控伸縮縫的間隙，存在的縫隙距離長度不得多于6cm，寬度控制在2cm的范圍之內(nèi)。不僅如此，要對縫隙進(jìn)行合理的澆筑，澆筑的材料一般會選擇瀝青和砂子。接下來，就要合理控制伸縮縫的留設(shè)時間，需要保證給水泥預(yù)留足夠的初凝時間和混凝土的振搗時間，此項(xiàng)工作的主要目的在于促使伸縮縫與路面進(jìn)行充分粘合。還要注意伸縮縫周圍環(huán)境，注意把鋼筋表面進(jìn)行清理，還要保證混凝土密實(shí)度不被影響。
　　2.6路面裂縫的防治
　　2.6.1路面裂縫的預(yù)防
　　第一方面，溫度裂縫的預(yù)防。溫度裂縫一般由于混凝土內(nèi)部含水量高，遇熱蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)缺水，造成裂縫。所以，施工人員需要合理設(shè)定原料配比，盡量選用低熱化水泥，縮減水泥對水的消耗以減少因水蒸發(fā)而引起路面破裂的現(xiàn)象；第二方面，施工裂縫的預(yù)防。增強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量控制意識，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制管理，落實(shí)相應(yīng)制度規(guī)范，以確保裂縫出現(xiàn)的幾率降低；第三方面，收縮裂縫的預(yù)防。在鋪攤環(huán)節(jié)之前，對配制混凝土進(jìn)行配合比試驗(yàn)，確�；炷�土達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，同時控制水灰比，適當(dāng)添加減水劑。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整混凝土配比，確�；炷�土的配制完全達(dá)標(biāo)，不出現(xiàn)收縮裂縫。
　　2.6.2路面裂縫的治理
　　第一，表面修補(bǔ)技術(shù)。針對于公路工程路面淺層次混凝土裂縫的處理，需要用到表面修補(bǔ)技術(shù)。首先，應(yīng)確定裂縫所在部位，對裂縫表面進(jìn)行涂抹處理，用水泥漿涂抹；其次，用水泥在混凝土表面進(jìn)行涂抹浮層，借助水泥良好的防腐性能，對路面的裂縫進(jìn)行覆蓋處理；最后用玻璃纖維布粘貼或者覆蓋裂縫，從而防止裂縫擴(kuò)張，確保公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量；第二，灌漿加固技術(shù)。運(yùn)用灌漿的方式，對裂縫進(jìn)行加固修補(bǔ)。首先，將水泥漿灌入路面裂縫，對裂縫進(jìn)行填充加固，然后根據(jù)裂縫類型，在開槽位置植入丁基橡膠，確保路面裂縫不再溢漿擴(kuò)裂，達(dá)到修復(fù)裂縫的目的；第三，結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。如果裂縫的出現(xiàn)對公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，可使用該技術(shù)進(jìn)行處理，運(yùn)用鋼板對混凝土構(gòu)件加固，然后對裂縫處噴蓋混凝土，以實(shí)現(xiàn)對公路水泥混凝土路面裂縫的有效治理，延長公路工程使用壽命。
　　結(jié)語
　　綜上所述，水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程當(dāng)中的應(yīng)用十分廣泛，特點(diǎn)突出，但影響施工質(zhì)量的因素也相當(dāng)多。所以為保證公路工程的施工質(zhì)量，減少路面裂縫的出現(xiàn)，必須加強(qiáng)對施工原材料的審查，對施工過程的監(jiān)管以及對公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，對路面出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行針對性分析并采用相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，確保公路工程質(zhì)量，不影響人們正常的交通出行。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]焦會昌.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J/OL].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017.01.046.
　　[2]張鵬.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探析[J].技術(shù)與市場，2017，03：121-122.

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