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上海的哥生態(tài)調(diào)查:上海的哥藏勤

發(fā)布時(shí)間:2020-04-10 來源: 散文精選 點(diǎn)擊:

  在多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)出租車司機(jī)罷運(yùn)風(fēng)波時(shí),上海出租車行業(yè)表現(xiàn)溫和,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,公車公營模式的規(guī)范性以及相對(duì)比較認(rèn)可的收入,淡化了上海出租車行業(yè)內(nèi)存在的矛盾。   
  司機(jī):憂心“錢途”
  
  
  老浦這陣子很煩,開了15年的出租車,這兩年無奈地發(fā)現(xiàn)這個(gè)行當(dāng)似乎越來越?jīng)]有“錢途”。11月開始,為應(yīng)對(duì)油價(jià)調(diào)整給出租汽車運(yùn)營帶來的影響,上海市政府出臺(tái)相關(guān)政策,對(duì)出租汽車行業(yè)實(shí)施油價(jià)臨時(shí)補(bǔ)貼,頂燈出租汽車雙班車每車每月補(bǔ)貼250元,單班車補(bǔ)貼按雙班車補(bǔ)貼的75%計(jì)算。得到這個(gè)消息后,老浦心里沒有泛起一絲漣漪,“能有多大變化呢?收入還是不高,一天‘機(jī)器人’一天‘植物人’的生活還是照舊,真想結(jié)束這開出租車的生涯,做個(gè)小生意去!
  早晨5點(diǎn)40分起床,6點(diǎn)坐進(jìn)桑塔納出租車的駕駛室里,插上汽車鑰匙打著火,再順手將出門時(shí)灌好茶水的大旅行杯放到駕駛座旁邊的空隙里。一年365天,不管刮風(fēng)下雨,老浦的生活中有一半的早晨都是這樣進(jìn)行的。40多歲的他是一家上海大型出租汽車公司的司機(jī),從開夏利車開始,在公司里一直開了15年出租車。對(duì)于他來說,一年只有48小時(shí),一天開車,一天睡覺,同行們戲稱為一天“機(jī)器人”,一天“植物人”。
  油錢、份子錢加起來一天最少500元,每次上車前,老浦都要盤算一遍這筆壓得心里發(fā)悶的“欠賬”。
  “剛開出租車時(shí)的那段好日子不會(huì)再有了!崩掀趾苁菬o奈,回憶自己剛進(jìn)公司的時(shí)候,心里是多么的自豪和滿足,“第一個(gè)月工資1000多元,當(dāng)時(shí)可是還沒有百元面值的大票啊,我數(shù)了好一會(huì)。修理費(fèi)、油費(fèi)都是公司出,司機(jī)拿提成,多輝煌啊!”
  老浦開上出租車的第二年,上海山西中學(xué)退休教師、知名心理專家沈堅(jiān)老師開通出租車司機(jī)熱線――大眾熱線。那兩年正是上海出租車行業(yè)處于大發(fā)展時(shí)期,從上世紀(jì)80年代初只有市出租、友誼、中旅和國旅4家企業(yè)一下子發(fā)展到350家,一線駕駛員發(fā)展成數(shù)萬人的龐大隊(duì)伍。上海也逐漸摸索出一套自己的出租車行業(yè)模式,產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一并由公司規(guī)模經(jīng)營,即公車公營模式。
  此模式的主要做法是:公司從政府獲得經(jīng)營權(quán),并由公司直接出資購買車輛,招聘司機(jī),公司和司機(jī)的關(guān)系是一種純粹的雇傭關(guān)系。出租車司機(jī)的收入是底薪加營收提成。上海的大眾、強(qiáng)生等大公司都是這一經(jīng)營模式,而且這種模式曾被無錫、蘇州等地仿效。
  車多了,出租車司機(jī)逐漸出現(xiàn)“吃不飽”的狀態(tài),一些出租車司機(jī)經(jīng)常連車份子錢都拉不出來,當(dāng)時(shí)出現(xiàn)在許多出租車公司辦公室墻上的“欠款司機(jī)名單”成為一景。加上油價(jià)節(jié)節(jié)攀升,不少出租車司機(jī)叫苦不迭。
  “別看我們每天行駛在繁華的街路上,在熱鬧當(dāng)中,其實(shí)我們很孤獨(dú)、無助!鄙驁(jiān)老師至今能一字不落地說出這句令她掉淚的話。
  
  行業(yè):亞健康
  
  上海出租車行業(yè)素以管理嚴(yán)格、經(jīng)營規(guī)范著稱,作為上海的文明窗口,屢見報(bào)端的也都是“的哥”拾金不昧、助人為樂的好事,被全國同行視為學(xué)習(xí)的楷模。
  近年來,在多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)出租車司機(jī)罷運(yùn)風(fēng)波時(shí),上海出租車行業(yè)表現(xiàn)溫和,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這是得益于公車公營模式的規(guī)范性以及相對(duì)比較認(rèn)可的收入,淡化了上海出租車行業(yè)內(nèi)存在的矛盾。
  然而,溫和并不代表不存在隱患,跡象表明,上海出租車行業(yè)健康逐漸暴露出一些問題。近兩年,上海市交警總隊(duì)公布高架道路交通違法大戶排行榜,多家知名出租車企業(yè)榜上有名。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì),3年以下駕齡的“新手”已占到“的哥”總數(shù)的30%。
  此外,出租車司機(jī)欺客宰客的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,甚至出現(xiàn)“黑心的哥”對(duì)計(jì)價(jià)器大動(dòng)手腳,54分鐘竟然跑了234.5公里,以及一名品牌出租車駕駛員開了39公里的車程,居然向外國乘客索要1480元車費(fèi)等夸張事件。
  打擊力度不可謂不大,處罰措施不可謂不嚴(yán)。但惡性宰客事件為何屢禁不止?不少出租車司機(jī)都認(rèn)為,最重要的原因是油價(jià)一漲再漲,營業(yè)指標(biāo)又高,致使行業(yè)利潤減少。他們坦言:“其實(shí)駕駛員大多都懂其中的道道,稍微繞一點(diǎn)路,不太熟悉路的乘客根本看不出來。以前收入好,駕駛員心態(tài)也好,犯不著鋌而走險(xiǎn),F(xiàn)在生意難做了,老老實(shí)實(shí)開車就賺不到錢,所以宰客的就多了!
  在出租車行業(yè)如今流傳這樣一句話:上午為公司開車,收入全部交指標(biāo),下午為加油站開車,收入不夠付油費(fèi),天黑后才為自己開車,能開多晚就開多晚。這句話多少揭示了上海“的哥”的生存狀態(tài)。
  “再這樣下去,就不干了,自己買個(gè)車開‘黑車’去算了!”許多出租車司機(jī)這樣發(fā)牢騷。
  據(jù)了解,目前上海共有出租車4.6萬多輛,從業(yè)人員9萬余名,其中個(gè)體出租車3100輛,其余近4.3萬輛出租車由大大小小100多家出租車公司管理。
  
  個(gè)體出租車司機(jī)由于車是自己的,不用像公司的哥那樣交承包指標(biāo),除去油費(fèi)等費(fèi)用,收入都是自己的,因此賺錢要比公司的哥多。一位個(gè)體出租車駕駛員透露,他和同伴搭班,每天工作18小時(shí)左右,一個(gè)人每月可賺萬元左右,好的時(shí)候能賺一萬多!耙惠v10多萬的車,一年多就可以收回購車成本!倍`屬于公司的駕駛員,平均月收入三千元左右,臧勤那樣的“神奇的哥”,月收入8000元,不過是極少數(shù)。
  對(duì)現(xiàn)有收入不滿,很多老駕駛員跳離了出租車行業(yè),從2006年開始出現(xiàn)“的哥荒”。每年平均有1萬名左右轉(zhuǎn)行到其他行業(yè),這種“高速流動(dòng)”已影響到出租車行業(yè)窗口文明服務(wù)的整體質(zhì)量。
  
  主管部門:未雨綢繆
  
  近兩年隨著各種成本上漲、短途客增多等原因,的哥的勞動(dòng)強(qiáng)度增加,收入?yún)s明顯降低。一些專家質(zhì)疑,公司模式是否有存在的必要。從經(jīng)營體制來看,目前全國主要有兩大模式。一個(gè)是以北京、上海為代表的公司制,另一個(gè)是以溫州為代表的個(gè)體經(jīng)營制。我國大多數(shù)城市都實(shí)行出租車公司化運(yùn)營管理模式,不允許出租車個(gè)體化經(jīng)營。
  出租車經(jīng)營公司制的最大優(yōu)點(diǎn)是規(guī);膹(qiáng)勢管理。這種強(qiáng)勢管理是基于“政府部門-出租車公司-出租車司機(jī)”的金字塔式層級(jí)管理體系。在這種體系下,行業(yè)協(xié)會(huì)的作用是被忽視的,地方政府把大部分的管理責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了出租車企業(yè),企業(yè)則憑借壟斷優(yōu)勢獲取超額利潤。
  有專家認(rèn)為,出租車公司的存在價(jià)值其實(shí)并不高,因?yàn)樗⒉幌蚴忻裉峁┙K端產(chǎn)品,其主要作用是實(shí)現(xiàn)政府對(duì)出租車駕駛員的管理。也就是說,它僅僅是一個(gè)中間環(huán)節(jié),一個(gè)將公共資源、政府權(quán)力“商品化”的載體。在市場環(huán)境較好、利潤充裕的時(shí)候,不少矛盾都被掩蓋起來。但隨著燃油價(jià)格上漲,出租車行業(yè)利潤愈來愈薄,駕駛員與企業(yè)與政府之間的各種沖突就凸顯出來。
  重慶出租車全城罷運(yùn),立即引起了上海出租車管理部門對(duì)出租車行業(yè)內(nèi)部問題的警覺,日前,上海市交通運(yùn)輸和港口管理局表示,上海將推出一系列舉措加強(qiáng)出租車行業(yè)管理,改善出租車經(jīng)營環(huán)境,并將建立、完善出租車司機(jī)與政府主管部門定期溝通的機(jī)制。
  上海市交通運(yùn)輸部門有關(guān)負(fù)責(zé)人不久前與上海大眾、巴士、強(qiáng)生、海博、錦江五大出租車公司及部分小公司的司機(jī)代表進(jìn)行了一次座談溝通。上海將為出租車司機(jī)設(shè)立熱線電話“23115146”,并定期召開出租汽車經(jīng)營者、駕駛員座談會(huì),傾聽意見,改進(jìn)工作,以在第一時(shí)間了解“的哥”的訴求。
  座談中,一些司機(jī)坦言,收入降低、乘客誤解、黑車猖獗是影響出租車行業(yè)整體質(zhì)量的主要原因,他們希望政府主管部門打擊非法營運(yùn),提高出租車司機(jī)的福利待遇,特別是解決好吃飯、停車、如廁三難等問題。
  對(duì)此,主管部門承諾,將進(jìn)一步整治非法營運(yùn),研究企業(yè)和司機(jī)之間的利益調(diào)節(jié),并在全市現(xiàn)有60個(gè)出租汽車駕駛員就餐點(diǎn)基礎(chǔ)上,增加更多的、方便駕駛員的就餐點(diǎn)。
  上,F(xiàn)有出租車行業(yè)管理地方性法規(guī)1部、規(guī)范性文件12件。行業(yè)管理部門規(guī)定,企業(yè)不得采用各種變相經(jīng)營模式轉(zhuǎn)嫁市場風(fēng)險(xiǎn),并設(shè)定“份錢”上限為每車每月9500元。
  下一階段,上海將在加大市場監(jiān)管、優(yōu)化行業(yè)服務(wù)的同時(shí),抓緊研究行業(yè)發(fā)展中的深層次問題,在定價(jià)機(jī)制、經(jīng)營模式、利益調(diào)節(jié)、勞動(dòng)保障等方面開展研究,尤其是重視企業(yè)和駕駛員之間的利益調(diào)節(jié),加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,突破發(fā)展瓶頸,促進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

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