在任何采訪中，史登科都自處于“寶馬大中華區(qū)總裁”的語境下，而個(gè)人則隱匿在對話之外。 　　12月6日，北京匯佳廣場28層寶馬中國總部會(huì)議室里，史登科向我們介紹寶馬進(jìn)軍電動(dòng)車戰(zhàn)略的近況。他以一個(gè)舒服的姿勢斜倚靠背或松松領(lǐng)帶，用略帶北京腔的中文談笑寒暄。但談及寶馬的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，他骨子里的低調(diào)和嚴(yán)謹(jǐn)顯露無遺。在嚴(yán)謹(jǐn)中不乏幽默，他會(huì)隨手抄起身邊的物件舉例――“15年前的手機(jī)那么大個(gè)，今天的手機(jī)已經(jīng)非常嬌小了。15年前你能預(yù)知手機(jī)會(huì)變成這樣嗎？只是我沒能預(yù)測到，也預(yù)測不到15年中手機(jī)的普及率會(huì)如此高�！�
　　2004年，寶馬總部將大中華區(qū)總裁的位子交與史登科。而這一年，成為寶馬在中國市場的一條分割線。在隨后幾年里，寶馬成為中國銷量增長最快的豪華車型，從2003年的18445輛，發(fā)展到2009年的90536輛。2010年慕尼黑總部交給的12萬輛的銷售指標(biāo)，已經(jīng)在前3個(gè)季度完成。
　　德國人史登科的“中國通”之名絕非虛得。在北大求學(xué)、浸淫中國文化二十余年，他深諳中國人的消費(fèi)心理和中國汽車市場的制勝之道。在擔(dān)任大中華區(qū)總裁的6年時(shí)間里，史登科一直致力于寶馬車的“中國化”。無論是從橫向上改變寶馬車主的定位，使寶馬車從大腕款爺?shù)淖�騎變成各行業(yè)精英人物的共選，還是從縱向上投身公益，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，寶馬都在以積極的姿態(tài)努力融入中國人的文化氛圍中。
　　2010年是史登科異常忙碌的一年，4月份，寶馬集團(tuán)首次在中國市場開展了全方位的品牌活動(dòng)――“BMW之悅”。如果說這也只是“中國化”這一一貫主題的深化的話，那另一項(xiàng)決定，則是寶馬在全新領(lǐng)域的開拓進(jìn)取――“2013年，寶馬將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的全球量產(chǎn)，”史登科說。
　　“若要做出改變，那我們會(huì)盡量做出最利于環(huán)境的改變�！睂汃R研發(fā)替代型能源的汽車動(dòng)力的舉動(dòng)幾年前就已經(jīng)開始。而自去年的哥本哈根會(huì)議之后，各國政府開始推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力能源轉(zhuǎn)變成為寶馬做出最終決定的引線。
　　雖然寶馬已經(jīng)邁出通往汽車電動(dòng)時(shí)代的第一步，但未來依然不確定。 “認(rèn)清我們的目標(biāo)，但也要在實(shí)際工作中有足夠的靈活度認(rèn)識(shí)在目前有限的時(shí)間內(nèi)什么是可以完成的�！痹诮�一個(gè)半小時(shí)的談話中，史登科滿懷信心地描述寶馬的電動(dòng)車前景，卻也不無憂慮地思考路途的艱辛。
　　
　　人物周刊：你如何看待新能源汽車全球的增長趨勢？
　　史登科：我認(rèn)為這是個(gè)需要滿足許多條件的發(fā)展過程，會(huì)有顯著推廣效果和高需求區(qū)域，但這都需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，這中間還需要試點(diǎn)項(xiàng)目的支持。
　　我們總說為未來尋找解決方案，但預(yù)測未來是非常困難的。你會(huì)試著設(shè)想未來的各種因素，如石油價(jià)格等等。但對未來10年20年的設(shè)想也要和今天的實(shí)際情況相結(jié)合。生產(chǎn)一輛理想的汽車并不難，但使它在商業(yè)上取得成功，并讓消費(fèi)者買得起且使用簡單，并不容易。
　　人物周刊：你認(rèn)為新能源汽車工業(yè)的快速增長，會(huì)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)有什么影響？
　　史登科：從技術(shù)的角度看，我們在未來會(huì)看到汽車科技和原材料使用方面有重大變化，比如電動(dòng)動(dòng)力單元和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元就有巨大的差異，材料方面我們需要更多的使用輕型材料，車輛底盤也會(huì)有不同。除了在動(dòng)力系統(tǒng)和生產(chǎn)材料方面，新能源汽車對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)有深遠(yuǎn)影響。
　　人物周刊：寶馬在新能源汽車的開發(fā)上有許多嘗試。一口氣推出了3款純電動(dòng)汽車，MINI E、ActiveE和MegaCity Vehicle。寶馬在新能源汽車方面正在逐漸將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車？
　　史登科：我們已經(jīng)在著手提高內(nèi)燃機(jī)的能源利用率，每一代新的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)有性能的提高，還會(huì)有燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，這一直是寶馬的研發(fā)趨勢，未來也將繼續(xù)如此。研發(fā)、提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能仍然是寶馬工作的主流，但同時(shí)我們也要為未來做準(zhǔn)備。
　　中國本身消耗大量石油，但自身儲(chǔ)備卻不足，石油非常依賴進(jìn)口，而石油在數(shù)十年后就有可能枯竭，所以除了內(nèi)燃機(jī)以外我們需要替代的能源方案。寶馬是第一個(gè)將電動(dòng)車作為新能源汽車研發(fā)方向的廠商。我們在中國做MINI E的試點(diǎn)，是為了了解中國市場和道路的具體情況，了解中國消費(fèi)者對電動(dòng)車反應(yīng)，了解基礎(chǔ)建設(shè)的具體需求，了解用戶一般使用的行駛距離。
　　人物周刊：可不可以認(rèn)為這是寶馬對自身傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)升級(jí)換代呢？
　　史登科：作為高品質(zhì)汽車廠商，寶馬要面對的問題是如何在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品競爭力及品牌影響力三方面同時(shí)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。我們希望三四年后，當(dāng)你坐進(jìn)一輛電動(dòng)寶馬車，還可以獲得同樣的駕駛功能和安全功能。
　　這不是個(gè)自然而然的過程，涉及到許多資源的投入。這是個(gè)很好的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿绻麑汃R在這個(gè)過程中脫穎而出，我們就可以繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位。就像中國人所說：危中有機(jī)。
　　人物周刊：在新能源汽車方面，寶馬的全球計(jì)劃和具體的中國計(jì)劃分別是什么？
　　史登科：寶馬的全球計(jì)劃就是為不同的市場準(zhǔn)備好新能源車輛。雖然不同市場會(huì)有不同環(huán)境和習(xí)慣，但我認(rèn)為現(xiàn)在全世界都傾向于使用電動(dòng)車作為解決方案。我們的萊比錫工廠已經(jīng)為量產(chǎn)電動(dòng)車做好準(zhǔn)備。
　　中國是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分。我們在這里有工廠，還有消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)，有很好的基礎(chǔ)。這也是為什么我們現(xiàn)在把MINI E帶來中國的原因。現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在推廣電動(dòng)車的零配件研究和使用，寶馬和同濟(jì)大學(xué)合作的“ECHO”項(xiàng)目，就是專門致力于電動(dòng)車零件研究、生產(chǎn)國產(chǎn)化的。我們希望從各個(gè)角度了解未來中國市場，來決定未來在什么時(shí)候以什么方式進(jìn)入中國的電動(dòng)車市場，同時(shí)也想知道未來可以從中國的產(chǎn)業(yè)鏈中獲得什么樣的資源。
　　但中國計(jì)劃不能獨(dú)立的執(zhí)行，我們需要基礎(chǔ)建設(shè)，需要有人為你在需要的地方提供電源，可能是在停車場里，也可能是在家中。比如北京并沒有很多帶有獨(dú)立車庫的房子，像寫字樓的地下停車場里都需要充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，要是這些基礎(chǔ)設(shè)施不存在，就無法使用電動(dòng)車，就像沒有加油站沒法開車一樣。所以我們計(jì)劃，但推動(dòng)的速度不完全取決于我們，還取決于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度。
　　人物周刊：您提到寶馬與同濟(jì)的合作，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
　　史登科：ECHO是寶馬第一輛中國研發(fā)、中國生產(chǎn)純電動(dòng)試驗(yàn)車，這表明了未來我們希望在中國看到的發(fā)展模式。
　　我們一直都在不停地尋找合適的中國零配件供應(yīng)商，現(xiàn)在我們正在評(píng)估“ECHO”項(xiàng)目中使用的零配件，然后確認(rèn)其中那些零配件符合我們的標(biāo)準(zhǔn)。這里面有性能問題和成本問題。我們非常歡迎來自于中國的零配件，我們希望可以把這些零件用在未來國產(chǎn)的電動(dòng)車上。
　　人物周刊：說到充電設(shè)施，寶馬在中國有沒有合作的充電設(shè)施生產(chǎn)商，如國家電網(wǎng)和中國石油這樣的合作伙伴？
　　史登科：我們需要大集團(tuán)作為我們的伙伴，但我們更需要標(biāo)準(zhǔn)。中國大部分能源企業(yè)都是央企，情況會(huì)比較簡單，例如插口，我們就需要政府來規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。其他的標(biāo)準(zhǔn)各國不一樣，所以標(biāo)準(zhǔn)需要政府和行業(yè)一同制定，這個(gè)過程肯定有大公司參與在里面。希望政府能夠盡快出臺(tái)一個(gè)較成熟的政策來制定或至少推動(dòng)試點(diǎn)地區(qū)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便于推廣電動(dòng)車。
　　人物周刊：針對中國市場，寶馬有沒有一個(gè)具體的時(shí)間表？
　　史登科：兩年前我們把MINI E帶來中國進(jìn)行過短暫的路測，現(xiàn)在我們擴(kuò)大了路測范圍，在北京和深圳兩個(gè)地區(qū)測試。因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)在氣候條件方面相差甚遠(yuǎn)，我們需要研究不同情況下的數(shù)據(jù)，希望可以能讓人更好地理解電動(dòng)車出行會(huì)遇到的問題，來共同提供一個(gè)完整的電動(dòng)出行解決方案，并研究電動(dòng)車在實(shí)際出行時(shí)需要的條件。
　　我們未來會(huì)給大家提供一些試點(diǎn)的情況，同時(shí)我們會(huì)進(jìn)行下一個(gè)試點(diǎn)，后驅(qū)一系電動(dòng)車（ActiveE）的路測，然后就是2013年2014年推出MegaCity，這是我們的路線圖。
　　
　　

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