從大月站出發(fā)約30分，富士吉田市區(qū)背后的富士山就會映入眼簾。夏天露出的山體顯得格外雄壯。車內(nèi)游客們紛紛拿起相機開始拍照。車內(nèi)的廣播響起:“下一站是富士山車站�！� 　　在7月1日，富士吉田車站正式更名為“富士山站”。一位在市內(nèi)經(jīng)營烏冬店的中年女性有些困惑地表示:“改名后感覺像是我們把富士山獨占了一樣，有些不好意思�！备皇考毙薪煌ㄊ聵I(yè)部的皆本泰壽解釋說:“改名是為了讓游客能更清楚地了解到這里是離富士山最近的車站�！�
　　距離車站不遠的北口本宮富士淺間神社是吉田口登山道的起點。在江戶時代，攀登富士山被稱作“富士法會”，是一項極為盛行的活動。那時的人們都會從這里開始一步步攀登富士山。至今，神社附近仍保留著一些供登山者留宿的齋館及御師住宅遺跡。到了昭和初期，富士山麓電氣化鐵路通車，這座車站便成了進入富士山的大門。
　　1952年，河口湖站開通了可以到達富士山腰五合目的直通巴士，于是登山者們紛紛涌向了河口湖車站。到了60年代，隨著公路交通進一步發(fā)展，人們乘坐高速巴士或自己駕車都能到輕松到達富士山山腰了。
　　目前富士山正在積極籌備申遺，人們也以此為契機開始重新審視古老的山岳信仰和美麗的自然風光。皆本說：“不僅僅是五合目之上，希望游客能通過富士山站感受到富士山的韻味�！�
　　熟知鐵路發(fā)展的政治學者原武史說：“車站名稱的特性非常重要。各地原本有很多帶‘富士’字樣的車站、地名。如今富士吉田車站改為富士山站，會不會反而使其本意變得模糊呢？”
　　不久，富士吉田市就要迎來一年一度的鎮(zhèn)火節(jié)了，短暫的夏季登山季節(jié)也將宣告結(jié)束。
　　沿線風情
　　富士急行鐵道大月線從山梨縣大月市出發(fā)至富士山站全長23.6公里，河口湖線則負責富士山站到河口湖站之間3公里的路程。列車行駛中的爬升高度為500米。
　　富士吉田市內(nèi)至今仍殘留著富士山信仰的痕跡。從富士山金鳥居出發(fā)到北口本宮富士淺間神社之間，保留有不少“御師齋館”。外川御師的故居如今作為資料館向游客開放。這里還被國家指定為重要文化財產(chǎn)。
　　市內(nèi)還設有“御師街市漫游之旅”行程，游人可選擇觀光路線，在導游的陪伴下細細品味街道的濃厚古韻。
　　富士山車站經(jīng)改建后煥然一新。負責車站改建項目的是曾主持設計九州新干線車輛的知名設計師水戶岡銳治。
　　由他設計的富士急行富士登山電車還被制作成一款電子鬧鐘，在富士山車站窗口等處都有售，售價1200日元。（文：酒井攝）

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