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鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀 [鋼鐵行業(yè)危機(jī)變奏]

發(fā)布時(shí)間:2020-03-22 來源: 散文精選 點(diǎn)擊:

  10月6日,世界鋼鐵協(xié)會(huì)在42屆年會(huì)上宣布,由于“事況的快速變化”,直至明年4月,他們將不再更新對(duì)鋼鐵行業(yè)的預(yù)測。      10月25日,河南省一家大型振動(dòng)設(shè)備集團(tuán)的業(yè)務(wù)銷售李先生告訴記者,唐山是他負(fù)責(zé)的銷售區(qū)域,過去的幾年里,他每個(gè)月有20天呆在唐山,在各個(gè)國營和私營鋼廠之間輪回,拜訪負(fù)責(zé)人、招投標(biāo)、協(xié)調(diào)安裝與維修等,而最重要的任務(wù)是要貨款。但近幾個(gè)月來,2002萬元的欠款,他沒有要回一分錢,他所負(fù)責(zé)的鋼廠尤其私營鋼廠,大部分都停產(chǎn)了。
  
  蕭條
  
  7月以來,從寶鋼開始,國內(nèi)鋼材市場進(jìn)入持續(xù)下跌的通道。寶鋼對(duì)經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下跌,鋼材產(chǎn)品價(jià)格全面下滑。
  8月,鋼鐵市場價(jià)格跌勢呈現(xiàn)加速的趨勢。市場預(yù)期的金九銀十,鋼材市場價(jià)格持續(xù)下跌,國內(nèi)鋼廠實(shí)施了減產(chǎn)保價(jià)的措施。
  截至10月9日,全國鋼材價(jià)格從今年6月份的最高點(diǎn)均價(jià)6338元/噸下降到1120~2600元/噸不等,下降幅度平均達(dá)30%左右。
  10月9日,河北鋼鐵集團(tuán)決定,在已經(jīng)限產(chǎn)20%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步限產(chǎn)10%~20%。此前,河北鋼鐵集團(tuán)已與首都鋼鐵、安陽鋼鐵、山東鋼鐵集團(tuán)達(dá)成共識(shí):整體減產(chǎn)20%左右。
  10月18日,新首鋼推遲投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士和首鋼相關(guān)人士把推遲的原因歸咎于鋼鐵形勢不景氣。2007年3月12日,首鋼位于曹妃甸的新項(xiàng)目正式開工,計(jì)劃于今年10月18日正式投產(chǎn),這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2010年達(dá)到年產(chǎn)鋼970萬噸的生產(chǎn)能力。
  10月21日,寶鋼連續(xù)第三個(gè)月大幅下調(diào)碳鋼產(chǎn)品出廠價(jià),10月22日,萊鋼、柳鋼、水鋼、沙鋼等國內(nèi)十多家鋼鐵企業(yè)加入。
  鋼廠減產(chǎn)保價(jià)措施已經(jīng)相當(dāng)明顯,但是價(jià)格下降還在繼續(xù)。
  數(shù)據(jù)顯示,自今年7月以來,大部分鋼材品種的價(jià)格每噸已累計(jì)回落了2000~3000元,跌幅高達(dá)30%~40%。隨著鋼材價(jià)格的暴跌,國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利潤也出現(xiàn)明顯下滑,部分鋼廠平均每噸鋼材虧損約1000元。中國鋼鐵協(xié)會(huì)透露,包括寶鋼、武鋼、鞍鋼、河北鋼鐵在內(nèi)的10家大型鋼鐵企業(yè)已大半虧損。
  在原材料大幅漲價(jià)和產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)低迷的雙重打擊下,國內(nèi)鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了大面積的減產(chǎn)。目前,河北省不少中小鋼鐵企業(yè)已陷入“無利可圖”的境地,越來越多的中小鋼鐵企業(yè)紛紛選擇停產(chǎn)歇業(yè)。9月初的數(shù)據(jù)顯示,邯鄲地區(qū)近1/3中小企業(yè)停產(chǎn)或半停產(chǎn);唐山地區(qū)的高爐,受環(huán)保治理和高成本限制,企業(yè)經(jīng)營困難,有50%停產(chǎn)或悶爐。唐山地區(qū)共有帶鋼生產(chǎn)線41條,只有12條正常生產(chǎn);廊坊地區(qū)除河北前進(jìn)鋼廠正常生產(chǎn)外,其余帶鋼企業(yè)全部停產(chǎn)。除了中小鋼廠以外,一些大型鋼廠的限產(chǎn)措施也紛紛出臺(tái),但這些鋼鐵企業(yè)多是以生產(chǎn)線輪流排產(chǎn)檢修的名義限產(chǎn)。
  而關(guān)于新首鋼推遲投產(chǎn),首鋼集團(tuán)內(nèi)部一位高層人士透露,推遲投產(chǎn)主要是由于目前鋼鐵形勢不景氣,如果首鋼在這個(gè)時(shí)候投產(chǎn),將會(huì)加大虧損;同時(shí),由于增加供應(yīng)量,有可能導(dǎo)致鋼材價(jià)格的進(jìn)一步下跌!芭c其生產(chǎn)1噸鋼材虧損1000元,還不如不生產(chǎn)”。
  10月12日,首鋼的“三創(chuàng)”經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上,首鋼集團(tuán)董事長朱繼民坦言,目前首鋼的成本比鋼材價(jià)格高出1000元~2000元/噸,9月份設(shè)置的盈虧平衡點(diǎn)已經(jīng)被擊穿。他表示,首鋼冷軋鍍鋅薄板廠、順義冷軋廠處于虧損狀態(tài),如果市場持續(xù)低迷將會(huì)減產(chǎn)。
  鋼材銷售量急劇下滑、鋼價(jià)持續(xù)下跌、鋼廠減產(chǎn)、鐵礦石庫存不斷增加,所有跡象都表明,全球的經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)蔓延到我國的鋼鐵行業(yè),我國鋼鐵行業(yè)正在一步步陷入艱難境地。
  
  困境
  
  出口占我國鋼鐵總銷量的15%左右,其中超過五成流向韓國、歐盟和美國。在今年夏天之前,中國還在努力采取措施減少鋼材出口,甚至有傳言稱,新的限制出口政策會(huì)在七、八月出臺(tái)。因?yàn)榻陙碇袊匿撹F出口強(qiáng)勁增長,引起了國際鋼鐵業(yè)的戒心,貿(mào)易摩擦不斷。但進(jìn)入九、十月份,經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)而下,出口下降已經(jīng)成為將鋼鐵行業(yè)引至深谷的又一推手。
  “上半年,鋼材出口簽單平均每月十幾萬噸,9月份只有4萬噸,10月份就更嚴(yán)峻了……”河北一家中型鋼廠的出口部,在剛剛過去的一個(gè)多月里,歐美訂單轉(zhuǎn)眼間消失了。
  來自海關(guān)的最新數(shù)字,今年9月份,我國出口鋼材667萬噸,比8月份減少101萬噸。鋼鐵分析師徐向春分析,9月份的出口數(shù)據(jù)執(zhí)行的是7月、8月的合同,當(dāng)時(shí)國際經(jīng)濟(jì)形勢還沒有進(jìn)入最糟糕的階段,歐美市場需求也沒有出現(xiàn)明顯萎縮。今年第四季度,中國鋼鐵出口將可能面臨窘迫局面。
  中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長單尚華介紹說,出口的急轉(zhuǎn)直下主要源于歐美市場的訂單大幅減少,“現(xiàn)在要拿到海外的訂單很困難,大部分中國鋼廠由于‘高進(jìn)低出’,都在虧損運(yùn)營,如果按照目前的形勢發(fā)展,10月份會(huì)出現(xiàn)‘全行業(yè)虧損’的局面!
  鋼鐵行業(yè)的困境,主要原因來自需求。美國金融危機(jī)的四面沖擊下,國內(nèi)外對(duì)于鋼材市場的需求都早已熱鬧不再。
  鋼材市場的低迷,很大程度上是房地產(chǎn)業(yè)需求大幅下降所致。對(duì)于鋼材行業(yè)來說,房地產(chǎn)行業(yè)一直是鋼材需求大戶,全行業(yè)的用鋼量占全國整體鋼材需求的25%,如果再加上百姓對(duì)新房裝修和家居購置的鋼材需求,其用鋼量可達(dá)1/3。而目前我國房地產(chǎn)行業(yè)急轉(zhuǎn)直下,價(jià)格滑落已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)生。雖說房地產(chǎn)市場價(jià)格下滑的主要原因是國內(nèi)樓市價(jià)格泡沫太大和國內(nèi)宏觀調(diào)控政策的雙重壓力,但正在發(fā)生的美國金融危機(jī),也使我國房地產(chǎn)市場面臨更大的套現(xiàn)和需求下滑的壓力。房地產(chǎn)市場不景氣的現(xiàn)狀和未來幾年將持續(xù)不景氣的預(yù)期,極大地扼制了房地產(chǎn)投資的增長,新開工項(xiàng)目的同比大幅下降,更直接導(dǎo)致了鋼材需求大大減少。
  國內(nèi)近年來持續(xù)繁榮的造船業(yè)也對(duì)鋼材需求產(chǎn)生了強(qiáng)大支撐。而金融危機(jī)的到來,最直接的打擊是全球貿(mào)易萎縮,船只訂單量大幅下降。因?yàn)槿f噸輪在運(yùn)輸上的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為可以運(yùn)送數(shù)量、體積巨大的物品,運(yùn)送距離遠(yuǎn)并且運(yùn)費(fèi)低廉。它承載的通常是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)運(yùn)行的大宗商品。當(dāng)各國經(jīng)濟(jì)普遍衰退,對(duì)于大宗商品的貿(mào)易需求下降也通過航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。如果美國金融危機(jī)繼續(xù),危機(jī)必將由金融領(lǐng)域拓展到實(shí)體經(jīng)濟(jì),屆時(shí),全球的貿(mào)易量必將大幅下滑。
  房地產(chǎn)和造船業(yè)之外,汽車也是鋼材需求的主要行業(yè)。自2002年以來,我國汽車市場超高速增長達(dá)6年,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國GDP的增長速度,而現(xiàn)在這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1至8月,全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷,我國乘用車產(chǎn)銷463.24萬輛和455.03萬輛,同比增長13.67%和13.15%,與上年同期相比,增幅回落8.32個(gè)百分點(diǎn)和 10.94個(gè)百分點(diǎn)。從8月份的汽車銷量來看,歐洲同比銳降16%,北美降幅達(dá)15.5%。日本汽車銷量下降14.9%。今年,我國經(jīng)濟(jì)本來已有放緩的跡象,再受金融危機(jī)沖擊,國內(nèi)的汽車需求勢必受到影響。
  鋼材需求量比較大的行業(yè)普遍衰退,實(shí)體經(jīng)濟(jì)正在無一幸免地迎來金融危機(jī)的沖擊,鋼鐵行業(yè)置身其中,困境只可能俱增。
  
  全球
  
  幾個(gè)月來,全球的鋼鐵生產(chǎn)都在下降。世界鋼鐵協(xié)會(huì)(原國際鋼鐵協(xié)會(huì))發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月份,全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為1.084億噸,較去年9月份同比下降3.2%,較今年8月份環(huán)比下降3.7%。這是自2002年2月份以來全球粗鋼產(chǎn)量首次出現(xiàn)同比下降。世界鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)同時(shí)也顯示,“中國因素”是導(dǎo)致全球粗鋼產(chǎn)量下降的主要原因。9月份,中國的一些鋼廠大幅限產(chǎn)減產(chǎn),粗鋼產(chǎn)量較去年同期大幅下降了9.1%,約占全球粗鋼下降量的70%。
  今年上半年,全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國家和地區(qū)粗鋼總產(chǎn)量為6.96億噸,同比增長5.7%,扣除中國因素后,國際粗鋼產(chǎn)量4.3286億噸,與去年同期生產(chǎn)4.1822億噸相比,增長3.5%。實(shí)際增產(chǎn)1464萬噸。
  金融危機(jī)對(duì)美國鋼鐵企業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn),美國謝韋爾惠靈鋼公司10月6日宣布,推遲旗下工廠5號(hào)高爐維修后的重啟,安賽樂米塔爾美國公司伯恩鋼廠的D高爐從9月25日開始關(guān)閉75天。由于出口需求低迷,俄羅斯和烏克蘭幾家大的螺紋鋼和線材生產(chǎn)廠家已削減產(chǎn)量,安排停產(chǎn)進(jìn)行設(shè)備檢修。亞洲鋼鐵巨頭新日鐵和浦項(xiàng)表示,將繼續(xù)執(zhí)行減產(chǎn)計(jì)劃……
  10月17日,印度鋼鐵部與國內(nèi)鋼鐵企業(yè)商議進(jìn)出口政策調(diào)整,決定重新征收鋼鐵進(jìn)口稅,撤銷長材的出口稅,恢復(fù)權(quán)利義務(wù)證書(DEPB)優(yōu)惠,減少消費(fèi)稅,恢復(fù)對(duì)長材的反傾銷稅。
  俄羅斯《生意人報(bào)》10月8日?qǐng)?bào)道,俄羅斯鋼鐵公司開始感受世界金融危機(jī)的影響,俄最大的鋼鐵公司之一――馬格尼托戈?duì)査箍虽撹F公司已宣布減產(chǎn)15%,裁員10%。該公司公開承認(rèn)已經(jīng)受到世界金融危機(jī)的影響。公司負(fù)責(zé)人表示,全球市場黑色和有色金屬價(jià)格急劇下降,因此向國外出口產(chǎn)品是虧損的。由于訂單大幅下降,公司決定從10月起減產(chǎn)15%,3000名員工將因減產(chǎn)失去工作,約占公司員工總數(shù)的十分之一。
  該報(bào)道引證了俄羅斯分析人士的觀點(diǎn),認(rèn)為鋼鐵行業(yè)的狀況不會(huì)很快好起來,到年底,俄羅斯所有大鋼鐵公司都將減產(chǎn)20%~25%,減產(chǎn)狀態(tài)將持續(xù)一年半至兩年,因?yàn)殇摬南M(fèi)大戶――建筑業(yè)和石油天然氣行業(yè)都在修改生產(chǎn)和投資計(jì)劃。
  10月18日,埃及貿(mào)易和工業(yè)部部長穆罕默德?拉希德宣布,埃及已經(jīng)取消了水泥和鋼鐵產(chǎn)品的出口稅。他補(bǔ)充說道,貿(mào)易和工業(yè)部的此項(xiàng)決定是為了回應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)增長放緩對(duì)埃及出口沖擊的可能。
  世界經(jīng)濟(jì)增速正在緩緩回落。國際貨幣基金組織認(rèn)為,2008年世界經(jīng)濟(jì)將增長2.6%,比2007年回落1.1%。這直接導(dǎo)致國際鋼鐵表觀需求增長從去年的4600萬噸下降到今年的不到2000萬噸。這也是導(dǎo)致下半年國際鋼鐵市場價(jià)格回落的主要原因。
  
  未來
  
  10月6日,世界鋼鐵協(xié)會(huì)召開的42屆年會(huì)未像往常一樣對(duì)下一年鋼市作出預(yù)測,只是認(rèn)為2008年是鋼鐵行業(yè)的又一增長年,對(duì)2009年鋼需求增長超過世界GDP增長亦充滿信心。世界鋼鐵協(xié)會(huì)認(rèn)為2009年世界GDP增長3%,部分參加國際鋼鐵年會(huì)的代表估計(jì),同年全球鋼需求增長預(yù)計(jì)在2%~3%以上,這較2007、2008年均有較大幅度的回落。預(yù)計(jì)2009年上半年,鋼鐵行業(yè)形勢不會(huì)樂觀,但下半年會(huì)略有好轉(zhuǎn),微觀方面的主要原因包括鋼廠大幅減產(chǎn);隨著鋼價(jià)的深度下跌(當(dāng)前鋼價(jià)已創(chuàng)近10年來最大跌幅),鋼材需求開始回升;部分鋼材購買商補(bǔ)充庫存。
  國家信息中心研究員張永軍在接受記者采訪時(shí)說,“美國經(jīng)濟(jì)去年開始出現(xiàn)疲軟走勢,但直到八、九月份開始才出現(xiàn)急劇惡化,投資和零售下降較快,失業(yè)人數(shù)連續(xù)增加!彼J(rèn)為,目前金融危機(jī)對(duì)中國的影響已經(jīng)顯現(xiàn),但鑒于這種影響的滯后性,進(jìn)一步的影響或?qū)⒃谝欢螘r(shí)間后顯現(xiàn)。
  國務(wù)院研究中心《金融危機(jī)對(duì)我國鋼鐵行業(yè)的影響》中指出,由于金融危機(jī)可能帶來較長時(shí)間的經(jīng)濟(jì)困境,未來鋼鐵行業(yè)正面臨著一個(gè)長期下滑的態(tài)勢,中國鋼鐵企業(yè)也將面臨一個(gè)兼并重組,乃至破產(chǎn)的高峰。該報(bào)告還認(rèn)為,鋼鐵行業(yè)走出困境將經(jīng)歷幾年的時(shí)間,期間,鋼材價(jià)格雖有起伏,但最終走出下行通道,還將在世界經(jīng)濟(jì)基本面轉(zhuǎn)好之后。
  原鞍鋼經(jīng)濟(jì)研究所專職研究員馬忠普撰文分析鋼鐵行業(yè)的未來走勢:
  “從世界性經(jīng)濟(jì)增速放緩的趨勢看,直到明年,發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)受金融風(fēng)險(xiǎn)沖擊,仍難以走出低迷。發(fā)展中國家受通脹和金融風(fēng)險(xiǎn)影響在今年四季度仍難以擺脫經(jīng)濟(jì)緩緩回落的態(tài)勢。2009年,我國經(jīng)濟(jì)增長要低于2008年,GDP增長幅度在8%~9%之間。國際和中國經(jīng)濟(jì)的這種變化趨勢影響鋼材市場需求仍將處在低水平增長上。
  “美國金融危機(jī)的爆發(fā),再次影響世界經(jīng)濟(jì)走向震蕩回落。這就是我們當(dāng)前和今后面臨的國際經(jīng)濟(jì)形勢。這也使我們從經(jīng)濟(jì)層面看清了下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢對(duì)鋼材市場需求變化的影響。從市場供需關(guān)系的變化趨勢看,鋼材市場的弱勢盤整態(tài)勢難以改變。畢竟世界經(jīng)濟(jì)的回落趨勢和中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大趨勢在四季度都不會(huì)發(fā)生大的變化!
  10月6日,世界鋼鐵協(xié)會(huì)在年會(huì)上宣布,由于“事況的快速變化”,直至明年4月,他們將不再更新預(yù)測。金融危機(jī)下瞬息萬變的現(xiàn)實(shí),已經(jīng)讓預(yù)測顯得有些蒼白無力。

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