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美軍武裝直升機【美軍武裝直升機為何老出事】

發(fā)布時間:2020-03-19 來源: 散文精選 點擊:

  美國《紐約時報》近日報道:自今年1月20日以來,駐伊拉克美軍部隊已有7架直升機墜毀,這一數字比駐伊美軍2006年全年的損失量還多。其實不只是伊拉克,美軍以前在其他海外戰(zhàn)場也經常有直升機墜落的事件,這是由其技術弱點、作戰(zhàn)環(huán)境和很多其他原因造成的。
  
  武裝直升機的軟肋
  
  1942年,美軍組建陸軍航空兵,成為陸軍的一個兵種。50年代初,美軍首次在朝鮮戰(zhàn)場上將直升機投入實戰(zhàn),當時主要用于戰(zhàn)場救護,先后運送傷員2萬多人。后來,武裝直升機在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭中都得到了廣泛使用,并被公認為是陸戰(zhàn)之王坦克的克星。現代先進的武裝直升機的攻擊能力主要體現在:一是火力強、射程遠。它不僅可同時攻擊數輛坦克,對地面部隊也有較大的殺傷摧毀力;且既能俯沖攻擊,又可懸停攻擊。二是火控系統(tǒng)先進。它裝有激光目標指示器、熱成像探測器等先進的識別裝置和夜視系統(tǒng),并與火控系統(tǒng)相聯(lián)結,作用距離遠,可全天候使用。三是空防能力強。它主要在距地面200米以下的高度作超低空飛行,可利用地形、地物隱蔽接敵,還可快速改變飛行高度和方向,時速可達300公里左右。四是隱蔽性能好,被對方偵察發(fā)現的概率低。
  武裝直升機集火力強和機動性高于一身,具有防護、隱形和抗墜毀等安全性能和較高的戰(zhàn)場生存能力。從直升機的設計要求來看,武裝直升機在抗彈傷和抗墜毀等方面都采取了多種措施。如美國的AH-64“阿帕奇”直升機的機身、座艙、旋翼及傳動系統(tǒng)、油箱都有裝甲防護,可防12.7毫米高射機槍和23毫米高爆炮彈的襲擊,被高射機槍擊中后,仍能持續(xù)飛行30分鐘。
  盡管有這些保護措施,深入分析其戰(zhàn)術技術性能,武裝直升機也有其不足?諔(zhàn)中,武裝直升機遭到攻擊導致機毀人亡的戰(zhàn)例屢見不鮮。其劣勢主要是:一是機體龐大,其龐大的機體便于被跟蹤瞄準,集火射擊,其受彈面大,易被命中;二是自身防護裝甲較弱,它雖然增加了底部裝甲厚度,但23毫米以上口徑的火器均可將其擊穿摧毀;它的側面裝甲較薄,而機身前部的探測頭、垂直尾翼、旋翼與機身結合部是其最薄弱部位,所有步兵武器均能將其擊穿。三是飛行高度低,它的飛行高度一般在10-300米,通常在100米以下時,各種火器均可對其構成致命威脅。
  在戰(zhàn)術運用上,武裝直升機作戰(zhàn)用途非常廣泛,可執(zhí)行縱深打擊、近距離火力突擊、偵察、救援等任務。然而,根據其作戰(zhàn)規(guī)律,在對它實施打擊時可選擇以下有利時機:一是當其作超低空飛行,即所謂的“隱蔽突防”時;二是當其進入攻擊陣位,躍升、懸停、發(fā)射、下降、轉移位置時;三是當其重新選擇相同的攻擊航路時。同時,還可以揚長避短,多招并用。具體打擊法很多,主要有:伸長觸角,奇襲打擊;預先設障,迷盲打擊;隱真示假,誘騙打擊;多點設伏,突然打擊;以及彈炮結合,覆蓋打擊等,均可收到作戰(zhàn)奇效。
  
  武裝直升機緣何屢屢折戟
  
  1、駐伊美軍換防后,對伊拉克的戰(zhàn)場情況并不十分清楚,而且伊拉克的防空力量特別是防空導彈都散布在民間。反美武裝人員在發(fā)動襲擊前,潛伏在美軍基地附近,仔細研究了美軍飛行規(guī)律,還沿美軍基地補給路線做過勘察。在攻擊美軍直升機時,反美武裝人員使用了多種武器,包括肩扛式地對空導彈、重機槍、火箭筒,還有非制導火箭,雖然美軍直升機上都安裝了迷惑紅外熱尋武器的防護系統(tǒng),但有時無法對來襲目標做出正確和及時的反應。根據《紐約時報》的報道,有證據表明,自去年下半年起,反美武裝已在策劃使用各種武器打擊美軍直升機。不考慮這種情況,就動用防御能力脆弱而且嚴重老化的MH-53、CH-46等直升機,從技術的觀點看就是一個嚴重失誤。
  2、美軍武裝直升機平時訓練時或執(zhí)行特殊任務時,多次發(fā)生機毀人亡事故,主要原因是飛機存在多種技術隱患,飛行員帶著技術故障飛行。聲名顯赫的“阿帕奇”武裝直升機,自從研制試飛以來,已經發(fā)生了2050多起事故,墜機50多架。特別是在科索沃戰(zhàn)爭中,在短短的9天內接連墜毀2架。當時,美國不少人士指出,應當對飛機性能進行進一步檢測。結果發(fā)現,該機自從1985年誕生之日起就存在嚴重的機械缺陷,如直升機的槳葉在高速飛行過程中突然折斷、夜視系統(tǒng)在夜間無光條件下突然“失明”、電子冷卻系統(tǒng)在沒有征兆的情況下突然失靈、飛行座艙和電子部件在潮濕的環(huán)境中失去作用等等。上述技術隱患,生產商早就知曉,但是一直隱瞞,為了經濟利益不惜美國士兵的生命安全,向軍方提供劣質產品。
  3、目前,很多美軍武裝直升機都已超過或者接近平均使用壽命。由于20世紀80年代以來,美國頻頻在海外動武,在海外啟用美國武裝力量較10年前增加了300%,使得美軍武裝直升機裝備損耗過大,大大增加了維護與保養(yǎng)的壓力。另外據透露:美軍武裝直升機的維修人員平均只有幾年工作經驗,但他們維修的飛機及設備有些卻日益精密、復雜,還有些技術設備日益老化、難以修理。加上美國國防預算被削減,美軍被迫減少武裝直升機飛行訓練任務,15%的武裝直升機不能升空,技術人員為了取得零件,拆掉一些飛機的零件安在另一架上。據統(tǒng)計:2000年,“黑鷹”武裝直升機的飛行員每個月平均飛行時數不到15小時,低于正常的18小時,其中主要原因是飛機保養(yǎng)不夠,飛行員不能帶故障飛行。另外,美軍飛行員與維修人員受到民間公司高等待遇的吸引紛紛離去,僅去年就有25%的資深飛行員轉業(yè)到民間航空公司。由于飛行人員流失嚴重,海外執(zhí)勤任務頻繁,多數飛行員超負荷飛行,帶來了飛行事故隱患的增多。自從2003年3月12日以來,UH-60型“黑鷹”武裝直升機就墜毀4架。
  4、武裝直升機存在飛行速度慢,防護能力差,受制于不良環(huán)境因素影響等弱點。低空、低速飛行對飛行員素質要求高,對武裝直升機的性能要求也很高。特別是在氣象惡劣、地理環(huán)境復雜的情況下,飛行員的心理壓力很大。武裝直升機通常采取編隊飛行,為了隱蔽山區(qū)作戰(zhàn)航跡,必須順山谷、超低空進入,實施偷襲躍升攻擊。但這些戰(zhàn)法在特殊的地理環(huán)境下十分冒險,在一定程度上也為反美武裝提供了向直升機實施反擊的機會。例如阿富汗許多公路都折地穿行于河谷之中,兩邊聳立著陡峭的山峰,這成了阿富汗反美武裝組織伏擊戰(zhàn)的理想場所。
  (本文責任編輯:王棟)

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