什么叫三線？答案眾說紛紜，不同行業(yè)、不同領域的劃分標準各不相同。有兩種比較靠譜的劃分標準，一種是通常把北京、上海、廣州、深圳定義為一線城市，各省會城市和副省級城市為二線城市，其他地級市和縣級市為三線城市。另一種說法，三線城市是指比較發(fā)達的中小城市，以及有戰(zhàn)略意義的大中城市和經濟總量較大的小城市。
　　
　　累垮了的一線
　　2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限購政策，令汽車銷售商深感壓力。1年只發(fā)放24萬個汽車牌照的限令，讓一向熱火朝天的北京汽車市場，頓感寒意襲人。與此同時，由于許多大城市汽車擁堵問題日益嚴重，限購令似乎還有擴大的趨勢。事實上，深圳、杭州、重慶等大都市，也都在醞釀各自的治堵措施。而在上海，則早在1994年就先于其他一線城市執(zhí)行牌照拍賣政策。
　　除去嚴厲的行政手段，一線城市生存空間的縮減，更直接源于土地資源的稀缺。一位老板說，在高地價的背后，目前在一線城市中經營的最大成本絕對是房租，這可能是任何企業(yè)都需要面臨的難題。僅從零售業(yè)來看，金融危機之后，三線城市與一二線城市開設賣場的租金成本相差50%，按市場均價，一二線城市大賣場業(yè)態(tài)日租金每平方米1―3元，三線城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、資金成本，以及其他資源成本，無不壓得企業(yè)難有喘息之機。
　　對于很多企業(yè)而言，一線城市的激烈競爭，更像是一場輸不起的仗。充分的市場競爭，帶來了企業(yè)經營能力的不斷提升�？墒牵�拼價格、拼成本、拼規(guī)模、拼營銷、拼占有率，又如沙漏一般急劇透支著企業(yè)自身以及周邊資源。這是一盤沒有退路的大棋，一招不慎、滿盤皆輸。而輸掉的，往往不僅僅是一城一地，而是整個企業(yè)的全面崩潰。
　　這是一次不能停下、絲毫不能松懈的賽跑。一線，太沉重。一線，太累。
　　
　　浩浩蕩蕩到三線去
　　“像萬科、金地、招商等房企往年都是一線城市樓盤的銷售情況要好于三線城市，但今年情況卻相反，三線城市的銷售情況好于一線城市�！币晃坏禺a業(yè)內人士表示，開發(fā)商預計“限購令”至少要執(zhí)行一年以上，因此在兩年左右的時間里，三線城市的銷售情況對大型房企很重要。今年，這些房企也加大了對三線城市的投資和開發(fā)力度。
　　而在一二線城市貼身肉搏后，外資零售企業(yè)也意識到了三線城市的重要性。在最近幾年全國開店布局中，沃爾瑪新增的門店絕大多數都在三線城市，占到了2/3以上的比例。
　　保利地產、恒大地產、碧桂園等地產企業(yè)，李寧、安踏等服裝企業(yè)，蘇寧、國美等零售企業(yè)……一大批一線中國企業(yè)早于大軍未動，就當起了探路三線的排頭兵。而諸如沃爾瑪、家樂福、肯德基、麥當勞等原本只注重一二線城市的國際巨頭，甚至LV、奔馳、迪士尼等專注小眾市場的超級品牌，也紛紛開始向三線進軍。
　　有地、有錢、有人，開往三線的大軍，已是浩浩蕩蕩。
　　
　　挺進三線的N個理由
　　據了解，目前中國城市數量已經達到666個，城市人口近3.6億。除去寥寥可數的幾十個一二線城市之外，其余600余座城市均為三線城市。
　　一線城市的大發(fā)展，并沒有沖淡三線的成長力度。相反，一大批三線城市在迅速崛起，其經濟增長速度大大高于北京、上海、深圳和廣州。有的城市經濟增長速度，甚至可以連續(xù)數年達到30%以上。三線對一線追趕的腳步，不但沒有放緩，反而越來越快。
　　“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300―1500輛，我們在紹興的門店完全能做到，”一位從事汽車銷售的浙江老板，一語道出了三線城市的想象空間，“重要的是三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩(wěn)，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實現900―1000輛�！�
　　“有時候，越是小城市里的消費者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少民營經濟非常發(fā)達的三線城市，比如溫州、紹興、臺州、金華、寧波、義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費力一點都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已經幾乎飽和，相互間的競爭日趨白熱化，而三線城市里競爭還不充分，市場很大�！�
　　而更大的誘惑，還來自于三線城市企業(yè)的橄欖枝。一位重慶某區(qū)縣的房企老板稱：“我們要做區(qū)縣市場的龍湖�！笨蛇@些企業(yè)的發(fā)展，卻又受到實實在在的限制：他們缺乏資金、缺乏人才、缺乏視野、缺乏經營能力、缺乏真正的一線品牌那樣的大格局。他們所擁有的，僅僅是作為地頭蛇的資源：他們熟悉某個細分市場、具備充沛的本土人脈資源、在當地有一定的號召力。
　　（來源：《商界》）

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