今夏的暴雨，終于釀成悲劇，兩位在激流中推車的市民，被陷入下水井道中，為不良的城市設施付出了寶貴的生命。有關方面出來解釋時，認為北京許多城市下水道，只能防1―3年一遇的大雨，而對“過激”的暴雨，則難以解決許多路段出現(xiàn)嚴重積水的情況。
　　問題是，世界上有多少個國家，在建設自己大型城市時，下水道設計是1―3年一遇的大雨，而對暴雨造成的積水，則無力排放？城市快速的擴張，不說每個大型社區(qū)里應有文化體育配套建筑，而對最起碼的安全設計，都置之不顧，這樣的城市建設思維或制度，是不是還在沿襲？如果要問責，誰來承擔相應的責任？
　　而我國近期倒橋事故屢見諸報端，更使每一個出行的人，徒添焦慮：7月11日凌晨，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公館大橋轟然倒塌……專家們第一時間趕到會診，而相關管理部門卻仍然堅持將引橋的半幅開放使用，認為有先進的科技設置測控，可以安全使用。而正是這座橋，二十年前通車之前，就被認定質(zhì)量問題多多，而這一次造成重大事故，看起來是因為一輛超重的貨車，其實隱患在建成之日就已埋下。只是遇到了一頭“駱駝”，使它終于被壓垮。
　　有關方面辯解稱，是因為載量為三十噸的貨車，載了超過一百噸的貨物，所以壓塌了這座引橋。但，要追問的是，在管理上，為什么會出現(xiàn)一百噸的貨車進入危橋？是不是經(jīng)常有超重車輛進入城市不同的橋梁？橋梁是有一定的承重量的，但應該考慮到特殊情況，在不同的季節(jié)，不同的車流情況下，必然要超出一般重量，這就考驗設計者與建設者的質(zhì)量意識，還有相關的管理能力。能被車壓垮的橋，建它作甚？
　　還要追問的是，全世界的橋梁都同樣面臨著超載車通行，為什么只有這些見諸報端的橋梁垮塌？
　　我們的建設管理者、設計者、建設者既沒有“百噸”意識，也沒有百年意識，我們的建筑公司，有些就是因項目而設立，項目完成，公司消失，為什么為項目而設立公司，就是為了分包工程，為什么項目完成相關公司就消失，因為再也找不到責任人了。即便是拖欠工人工資或工程款，也可以溜之大吉。這背后的制度因素，才是應該追問的重點。
　　一座城市大橋，政府管理者中誰是第一責任人？設計者、設計院與設計負責人是誰？建筑隊的法人是誰，用的鋼筋水泥標號與生產(chǎn)廠家有無備案可查？每一座公共建筑，都應該有身份檔案可查，甚至應該公之于網(wǎng)上，成為政府信息公開的一部分，因為這不僅涉及到公共財政支出，也涉及到公共安全，以及出現(xiàn)問題后，及時追究。
　　現(xiàn)在一系列的大橋垮塌了，我們追問，當時的政府官員誰應該負責，設計者與施工隊誰是法人代表？這些信息如果及時公開，就可以進行有效問責，有效問責的結(jié)果，就是以警世人，任何人只要對社會公共建筑不負責，造成重大安全事故，必然會遭到追究。
　　在市場道德沒有建立起來的今天，在政府主導大型建筑工程的情形下，政府相關部門無疑是第一責任人，必須通過制訂法規(guī)，來保證大型公共建筑的整個建設過程的公開透明。
　　橋梁與城市下水道，都是關系國計民生的公共建設與設施，橋梁就是國家的脊梁，而下水道則被視為城市的良心。就在我們橋梁垮塌與城市內(nèi)澇之時，我們總會情不自禁地參照國外的城市建筑，甚至百年前國外在中國留下的公共建筑設施，譬如，2007年年底，上海的外白渡橋剛剛年齡過百，上海市有關部門收到了一封寄自英國的信件。信中說：“外白渡橋的設計使用年限為一百年，現(xiàn)在已到期，請注意對該橋維修。” 無獨有偶，1989年德國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問蘭州鐵橋狀況的同時，申明合同到期。蘭州黃河中山鐵橋,1909年由德國泰來洋行建造，鋼材水泥均由德國進口，至今已110多年仍在使用，該橋保固期80年。
　　企業(yè)的信譽，要通過制度來獲得保障，一個企業(yè)或一個國家相關協(xié)會組織，能夠?qū)⒆约航ㄔ斓乃�有產(chǎn)品都建立檔案，并及時追蹤自己產(chǎn)品的質(zhì)量與保固年限，這既是商業(yè)道德，也是國家品質(zhì)，更是對國家形象的最好宣傳。

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