改革治道是個(gè)宏大的命題，社會(huì)的方方面面部需要發(fā)力。在司法領(lǐng)域，面對(duì)司法腐敗，獨(dú)立的司法還有待司法改革不斷推進(jìn)，社會(huì)治理層面，面對(duì)頻發(fā)的社會(huì)群體事件，一種常態(tài)化協(xié)調(diào)各種訴求的對(duì)話協(xié)商機(jī)制亟待探索：政治層面，面對(duì)官員的腐敗高發(fā)，真正有效的預(yù)防懲治腐敗的機(jī)制仍待建立，比如對(duì)反腐敗至為關(guān)鍵的官員財(cái)產(chǎn)申報(bào)制度的建立，盡管在新疆阿勒泰地區(qū)有所嘗試，但其不僅被論者稱為“流于形式”，更看不到在全國(guó)示范的跡象：行政管理方面，有限政府、服務(wù)政府的追求也依舊是任重道遠(yuǎn)；經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，打破壟斷依舊是個(gè)難題。所有的這一切，都考驗(yàn)著改革者的膽識(shí)、勇氣和智慧。
　　前段時(shí)間，針對(duì)春運(yùn)火車票買票難的困局，胡錦濤總書(shū)記要求鐵道部要“開(kāi)動(dòng)腦筋”，放在改革的當(dāng)下來(lái)理解胡主席這句話，全社會(huì)或許都需要“開(kāi)動(dòng)腦筋”，只有開(kāi)動(dòng)腦筋，才能力避“麻木”。
　　唯有更加解放思想，開(kāi)動(dòng)腦筋，消除腦子里布滿的諸多禁區(qū)，才能更大地凝集改革的共識(shí)。
　　
　　能源的中國(guó)式難題
　　
　　關(guān)于“能源生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中負(fù)外部性如何減輕或消除”的問(wèn)題，通常的解決思路往往是將其化為對(duì)“如何有效控制整個(gè)社會(huì)的能源消費(fèi)規(guī)�！边@根本性問(wèn)題的回答。
　　在“出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)”的中國(guó)模式下，近年來(lái)我國(guó)能源消費(fèi)大量增長(zhǎng)的根本原因在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨工業(yè)化和重型化。另外，高耗能產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模興起在短期內(nèi)打破了能源市場(chǎng)原有的供需平衡，由此產(chǎn)生的東南沿海電荒就是工業(yè)重型化反噬居民生活用電權(quán)益的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。而能源供需不足的連鎖效應(yīng)使得各地小火電、小煤礦等低能源效率的“黑名單企業(yè)”在利益的誘惑下“復(fù)活”。與此同時(shí)，中央關(guān)于切實(shí)保障電力供應(yīng)的政令也在一定程度上變相鼓勵(lì)本就有權(quán)力尋租沖動(dòng)的地方政府對(duì)“國(guó)有正規(guī)煤礦產(chǎn)能不足，中小煤礦席卷重來(lái)“的局面睜只眼閉只眼，也因此出現(xiàn)了“安全風(fēng)暴年年刮，事故礦難月月有”的體制性痼疾。
　　從現(xiàn)行法律和政府公開(kāi)文件中我們可以看到節(jié)能在我國(guó)能源戰(zhàn)略中有若舉足輕重的地位。為此，提高能效本應(yīng)該是綜合成本最低且快速環(huán)保的節(jié)省化石能源的途徑，且以碳稅為代表的反映能源真實(shí)價(jià)格的市場(chǎng)化政策也可以迫使工業(yè)部門(mén)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。然而關(guān)于此類的政策措施即使順利推行也總是成效不明顯，我國(guó)的綜合能源效率指標(biāo)得分仍然偏低，究其根源其實(shí)還在于我國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)的固有劣勢(shì)。據(jù)權(quán)威部門(mén)的測(cè)算報(bào)告顯示，我國(guó)在能源加工和消費(fèi)環(huán)節(jié)的能效已接近世界先進(jìn)水平，但在能源開(kāi)采和轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)卻和以油氣消費(fèi)為主的OECD國(guó)家差距明顯，這是因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下煤炭的開(kāi)采率和電力轉(zhuǎn)化率都大大低于石油，使得我們即使在加工運(yùn)輸和消費(fèi)環(huán)節(jié)投人再大也難以在現(xiàn)有能效指標(biāo)體系下產(chǎn)生數(shù)據(jù)意義上的突破以達(dá)到“世界先進(jìn)水平”。因此，盡快設(shè)計(jì)一套簡(jiǎn)明的能夠真實(shí)反映中國(guó)現(xiàn)階段能源生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié)問(wèn)題的指標(biāo)體系是當(dāng)下節(jié)能工作的大重點(diǎn)，成功的話也可以有效消除國(guó)際比較時(shí)存在的偏見(jiàn)和誤解。
　　
　　誰(shuí)給運(yùn)輸業(yè)綜合治病?
　　
　　我看過(guò)李杰峰的兩篇報(bào)道，一名大貨車司機(jī)，他的舉動(dòng)牽引了不少記者的心�！肮�路三亂”的話題并非多年未進(jìn)入媒體視野，而是在不斷地被一個(gè)又一個(gè)媒體記者所關(guān)注。
　　在汽車運(yùn)輸逐步發(fā)展的初期，為了保護(hù)地方治安和方便全國(guó)各地聯(lián)合安全治理，交通管理被列入警察管理中。但在交警執(zhí)法中，只按照(道路交通安全法)對(duì)超載車輛予以處罰，超限車輛雖然也是違法行為，但卻不在交警處罰之內(nèi)，這便引發(fā)了超限車輛的不斷劇增，從先前的5噸、20噸、50噸，發(fā)展到了100多噸，而交警則熟視無(wú)睹，任自行之。這造成了大型車輛對(duì)公路的損壞，各地投巨資建設(shè)使用十多年的公路，用不了兩三年就出現(xiàn)大面積損壞，大量路段出現(xiàn)報(bào)廢，同時(shí)出現(xiàn)了大型貨車壓壞橋梁等嚴(yán)重性事故。從這以后，便開(kāi)始了治理超限的風(fēng)潮。國(guó)家利用5年的時(shí)間，治理超限取得了成效，上百噸的大貨車不見(jiàn)了，50噸以上的車輛控制了，但隨后又引發(fā)了運(yùn)輸成本的問(wèn)題。過(guò)路費(fèi)從初期的按車型一車一費(fèi)制度，到后來(lái)的按重收費(fèi)，運(yùn)輸戶在這期間都是利用政策鉆空子，把合法的運(yùn)輸推到非法的市場(chǎng)里，這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題自然就積重難返了。
　　文中也質(zhì)疑“當(dāng)守法經(jīng)營(yíng)成為大多數(shù)從業(yè)者不可能實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)，是這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題已經(jīng)積重難返，還是法律本身的制訂或執(zhí)行出現(xiàn)了問(wèn)題”?我認(rèn)為，法律本沒(méi)有錯(cuò)，只是在執(zhí)法過(guò)程中，受到利益的影響，受到地方政策的保護(hù)，使部分法律的規(guī)定在執(zhí)行中受到干預(yù)。時(shí)間長(zhǎng)，超重車輛交罰款通行，超限車輛交罰款放行，成了不成文的約定，一旦有一天這種循環(huán)被打破，就會(huì)造成運(yùn)輸業(yè)的斷層。

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