隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為很多大中城市的重點建設(shè)項目。除北京、上海、天津、廣州、深圳、香港等城市和地區(qū)已建成多條地鐵線路并成功運行外，青島、南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、哈爾濱和蘇州等40多個城市的地鐵項目正在建設(shè)或籌建或規(guī)劃中。
　　中國第一條地鐵誕生于北京，于1969年10月1日建成通車。到2008年7月，北京地鐵運營里程達到200公里，運營線路達到8條，北京地鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2008年北京地鐵在建線路共有7條：4號線、6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、亦莊線和大興線，在建里程164公里，投資約989億元，這些線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開通。
　　香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，截至2007年，由于地鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統(tǒng)全長168.1公里，由9條市區(qū)線共80個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。
　　香港地鐵由地鐵公司運營。地鐵公司是香港政府全資擁有的一家公用事業(yè)企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營，由港府委任有關(guān)人員組成董事局，按“商業(yè)原則”進行地鐵的修建、運營和管理。在投資、籌資體制方面，香港政府對官，刀、企業(yè)的投資力求“花小錢、辦大事”。在經(jīng)營管理體制方面，采取兩權(quán)分離、自主經(jīng)營模式。在香港，地鐵公司是一家“官辦民營”的企業(yè)，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，又在不受行政干預(yù)的環(huán)境下運行。
　　香港地鐵實現(xiàn)盈利主要是依靠票務(wù)收入、沿線物業(yè)開發(fā)、地鐵商業(yè)以及地鐵廣告等其他收入。其核心的盈利模式可以總結(jié)為“地鐵+地產(chǎn)”的組合。
　　2008年上半年，香港地鐵總乘客量較上年同期上升66.1％，達7.212億人次，2008年1－5月香港地鐵的市場占有率由上年同期的25.0％增加至41.6％，主因為兩鐵合并；2008年上半年，香港地鐵總車費收入為55.92億港元，較上年同期增加72.2％。
　　在政府、地鐵公司、開發(fā)商三個主要市場參與者中，香港地鐵公司扮演了“向上承接政府戰(zhàn)略，向下啟動市場資源”的角色，成為整合政府與市場資源的平臺。而香港地鐵公司之所以能成為這一平臺，其核心就是獲取圍繞地鐵沿線的土地物業(yè)開發(fā)權(quán)，充分實現(xiàn)規(guī)劃升值。
　　在2007年，香港物業(yè)市場十分活躍。由于寫字樓供應(yīng)有限，而強勁的消費開支及旅游口道推動零售業(yè)，寫字樓及商鋪租賃市場持續(xù)良好增長。2007年的地鐵物業(yè)發(fā)展利潤大幅增加至83.04億港元，其中利潤攤分占70.77億港元，主要是來自住宅銷售，另外，遞延收益為12.24億港元。2007年香港地鐵的廣告業(yè)務(wù)規(guī)模亦有擴大，車站內(nèi)及車廂內(nèi)廣告媒體數(shù)目分別為20,564及27,011個。
　　如今在香港地鐵的每一個出口，地鐵公司都建了很多建筑。反映出了香港地鐵上蓋物業(yè)巨大的商業(yè)價值，而香港地鐵公司也成為香港大的地產(chǎn)開發(fā)商之一。
　　上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日，上海地鐵第一條線路――一號線南段(徐家匯――錦江樂園)建成通車。上海地鐵經(jīng)過近20余年的建設(shè)，截至2007年底，運營線路總長236公里，車站總計163座(不含磁浮示范運營線)，覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、聲灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列中國之首。
　　天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵，始建于1970年6月，1984年12月建成通車。為響應(yīng)中央擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的新措施，未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營，逐步成為具有四通八達地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的國際化“地鐵城市”。
　　廣州是中國第四個擁有地鐵的城市，廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里，已全線邁入“線網(wǎng)時代”，到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011至2020年廣州還將建設(shè)11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區(qū)站點覆蓋將達到80％以上。

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