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道德模范許振超:2018全國道德模范人物

發(fā)布時間:2020-03-10 來源: 散文精選 點擊:

  干就干到最好      熱愛自己的工作,干好自己的工作,是敬業(yè)奉獻的第一步。   1974年,許振超初中畢業(yè)后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械――門機。師傅開門機,鉤頭起吊平穩(wěn),鋼絲繩走的是“一條線”;到了許振超手里,鉤頭穩(wěn)不住,鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè),一鉤貨放下,撒在車外的比進車內的還多。
  為了早日掌握這項技術,每次作業(yè)完畢,別人歇著了,許振超還留在車上,練習停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后,他開的門機鋼絲繩走起來也是一條線了,一鉤礦石吊起,穩(wěn)穩(wěn)落下,不多不少,正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活,很快就被大家傳開了。
  一次,許振超干散糧裝火車作業(yè),發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小,更易撒漏。他便在工作之余,吊起滿滿一桶水,練習走鉤頭,直至練到鉤頭行進程中滴水不灑。再去裝散糧,一抓斗下去,從艙內到車內,平平穩(wěn)穩(wěn),又一個絕活――“一鉤清”。許振超的活干凈利索,裝卸工人的二次勞動大大減輕,誰都愿意跟他搭班。
  1991年,許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn),橋吊故障中有60%是吊具故障,而故障主要是由于起吊和落下時速度太快,吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出,這么操作不僅橋吊容易出故障,貨物也不安全, “必須做到無聲響操作!
  習慣了工作方式的司機們一聽都認為他是癡人說夢:“集裝箱是鐵的,船是鐵的,拖車也是鐵的,這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵,怎么能不響呢?”
  許振超沒多解釋,自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度,操作中眼睛上掃集裝箱邊角,下瞄船上裝箱位置一點,手握操縱桿變速跟進找垂線。用眼一瞄,就能準確定位,又輕又穩(wěn)。然后,他專門編寫了操作要領,親自培訓骨干并在全隊推廣。就這樣,“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。
  
  做個能工巧匠
  
  許振超與共和國同齡,一場“文革”沖跑了他的大學夢。回首走過的人生道路,許振超最大的遺憾是“沒有上過大學”。正因為如此,許振超養(yǎng)成了時時處處學習的習慣。
  許振超說: “在別人眼里,學習是一件苦事。但對我來說,學習帶給我無窮的快樂。每當我攻克一個難題,我就有一種成就感和滿足感!
  剛開門機時,許振超不留神胳膊肘碰到了電閘,門機突然斷電。電工重新調整了控制器的電源線,門機恢復作業(yè),并說沒多大的事兒。這件事對他觸動很大,他下定決心鉆研門機操作控制原理。隨著對機械了解的加深,他又不斷地琢磨機械為什么會出故障?電線和保險絲怎么會燒斷?繼電器的加速時間為什么要設定在這個秒數(shù)等等,有時候身邊的技術員都難以回答。圍繞這些問題,許振超開始從學習中尋找鑰匙。
  許振超至今對自己學習英文記憶猶新。他剛看到隨著新機器到港的英文資料時,全不認識,蒙了。問大學生后,也記不住。他就買了一本《英漢詞典》,看著圖紙,對照詞典認單詞,一個一個地背。就這樣,他翻譯出厚厚的兩大本英文圖紙。
  許振超堅持了30年的自學,家里與機械、電氣有關的書籍、報刊、工具書等擺滿了書櫥,光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊,寫了近80萬字的讀書筆記。
  功夫不負有心人,許振超學出了名堂。
  有一次,隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障,請外國廠家的工程師來修。專家干了12天,光勞酬就4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想,如果自己會修,這筆錢不就省了嗎?
  然而,橋吊的構造很復雜,涉及電力拖動、自動控制等6門學科,就是學起重機械專業(yè)的大學生也要至少實踐兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化,可為了攻克這門技術,他著了魔似地鉆研,終于發(fā)現(xiàn),所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上,而外國廠家不僅沒提供電路模板圖紙,就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。
  許振超有種不服輸?shù)膭蓬^。每天下了班,他拿著借來的備用模板,一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板,一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件,另一面是彎彎曲曲的印刷電路,這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路,許振超專門用玻璃做了個支架,將模板放在玻璃上,下面安上100瓦的燈泡,通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來,然后一筆一筆繪制成圖。
  就這樣,許振超用了整整4年時間,一共倒推了12塊電路模板,畫了兩尺多厚的電路圖紙,終于攻克了技術難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊。一次,一臺橋吊上的一塊核心模板壞了,許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器,回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前,換一塊模板得花3萬元。
  在青島港里,許振超雖然是工人,但從上到下都把他劃到技術人員圈里。青島港與英國鐵行、瑞典馬士基、中國遠洋公司組建合資公司時,他被聘請出任專管設備和技術員的技術部固機部經(jīng)理,名正言順地走進了技術管理人員的行列。
  隨著青島港的橋吊越換越先進,許振超也在不斷換“腦子”。為了適應學習需要,他給自己配了“三件寶”:一臺筆記本電腦、一個筆記本和一個快易通英漢電子詞典。他說: “如果不好好學習,在這場鼠標和鐵鍬的革命中,能不掉隊嗎?”
  
  港口就是自己的家
  
  2001年,青島市和青島港集團實施外貿集裝箱西移戰(zhàn)略,啟動前灣集裝箱碼頭建設。許振超臨危受命,擔任了橋吊安裝總指揮,任務是在1個多月的時間里完成橋吊安裝。
  前灣碼頭當時還是一片荒地,現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣,集裝箱里里外外一樣冷。吃飯要到1.5公里外的地方,錯過了點只能干啃方便面、涼饅頭:睡覺就在集裝箱的一角鋪上硬紙殼和大衣。就這樣,他住在那里一個多月沒有回家。有一次許振超發(fā)燒,身子像散了架一樣,走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話: “工程進展順利,我一切都好!
  經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn),重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊,終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。而許振超的風濕病卻加重了,走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在,每天晚上睡覺時,都得穿上厚厚的毛襪子。
  隨著新港口的啟用,許振超決定向新港獻上一份厚禮 提高裝卸效率,創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀錄
  2003年4月27日20:20分,青島港新碼頭燈火通明,許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn),全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。5個月后,他率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時381自然箱。
  青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌,讓這項紀錄擦得更加金光閃閃, “振超效率”揚名國際航運界1
  讓許振超和青島港領導感到欣慰的,是許振超的敬業(yè)奉獻帶出了許多的敬業(yè)模范,幾十年來,許振超創(chuàng)出了許多絕活兒,也帶出了一支會干絕活又能創(chuàng)新的團隊,在全港口帶起了大練“絕活”熱,F(xiàn)在,在許振超的隊里,已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多像他一樣的“裝卸專家”。他們的維修班改進了橋吊鋼絲繩更換方式,大大縮短了換鋼絲繩的時間,是全國沿海港口最短的。
  更令許振超和他的橋吊隊振奮的是,“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應,青島港在世界航運市場的知名度越來越高。自2003年以來,青島港已連續(xù)23次刷新碼頭裝卸生產(chǎn)的世界紀錄。截A9月30日,青島港2007年完成吞吐量超過2億噸,集裝箱吞吐量超過77075-標準箱,躋身區(qū)域性國際航運中心之列青島港(集團)有限公司總裁常德傳說 “只要工人們有了‘振超精神’,只要他們的積極性和聰明才智充分發(fā)揮出來,青島港就能不斷地創(chuàng)造出奇跡!

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