仰融回來了! 　　這個中國汽車行業(yè)著名的悲情人物,出國7年之后,帶著他龐大的“造車藍圖”豪情登陸――依然是隔三差五漫天飛舞的重磅消息,依然是讓人目眩神馳的金融故事,依然是驚訝與疑惑交織的另類路數(shù)……
　　他那撲朔的歷史和迷離的未來,終于在此對接。
　　
　　洛杉磯夜未眠
　　
　　仰融撓到了國內(nèi)媒體的癢處。
　　2009年6月23日下午3點,正是美國時間午夜零點。一通越洋電話主動爆料,電話那頭,正是身在美國洛杉磯的仰融。他豪氣干云地向國內(nèi)媒體宣告一個后來被稱作“831111”的造車計劃:未來8年投資中國,實現(xiàn)300萬臺發(fā)動機產(chǎn)能,100萬臺整車制造,1萬億元產(chǎn)值,1000億元稅收,10萬人就業(yè)――僅此一項,就將耗資400億元人民幣!再加上啟動美國市場的100億美元,仰融造車計劃先期總產(chǎn)能將達發(fā)動機600萬臺,整車400萬輛,產(chǎn)值至少2萬億元人民幣!
　　1000億元投資是什么概念?買下日產(chǎn)汽車還有富余!
　　400萬輛整車是什么概念?一汽集團2008年年產(chǎn)量的2倍多!
　　2萬億元產(chǎn)值是什么概念?全球最大汽車集團豐田的2008年年銷售額僅2634.2億美元!
　　更毋論仰融宣稱掌握了趕超奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族,領先全球的技術!也就是說,仰融造車一旦成真,必將改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
　　如此駭人聽聞的大手筆,而且時機掌握得如此恰到好處――金融危機、全球車市低迷、中國剛剛出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃……頓時一石激起千層浪,中國媒體一擁而上,仰融當仁不讓再次站上國內(nèi)汽車舞臺的中心。仰融造車,頓時與通用破產(chǎn)、悍馬收購等并列中國汽車界年度熱事。
　　與之相對,大名鼎鼎的《華爾街日報》、路透社等海外媒體,卻“粗心”略過了這一橫跨中美兩國的盛事。
　　這難免讓人疑竇叢生:到底仰融歸來,要干什么?
　　
　　曾經(jīng)的輝煌
　　
　　對中國人來說,仰融身上承載著太多復雜曖昧的含義。
　　他很另類,“從金融到產(chǎn)業(yè),再從產(chǎn)業(yè)到金融”:17年前,當業(yè)內(nèi)老大們紛紛斥之“不懂汽車”的時候,仰融就將他創(chuàng)辦的華晨汽車送到了美國上市,成就中國海外第一股;繼而拯救沈陽金杯客車,打造“中華”轎車,引進寶馬項目,謀劃收購英國羅孚,華晨汽車一舉成為繼一汽和上海大眾之后的國內(nèi)第三大汽車生產(chǎn)廠商;拾階而上,仰融又收購中西藥業(yè),涉足廣東發(fā)展銀行,入主民生擔保公司,甚至進入生物醫(yī)藥和航天科技領域,打造出一個市值高達300億元的“華晨系”。
　　在體制的夾縫中騰挪跳躍,呼風喚雨,仰融夢想的華晨帝國將是一家囊括汽車、金融、基礎建設三大板塊的金融控股集團,其中汽車到2010年實現(xiàn)150萬輛產(chǎn)銷,2000億元營收,200億元利潤。
　　烈火烹油、鮮花著錦,2001年,仰融憑70億元身家排行福布斯中國富豪榜第三位,更是令其擁躉頂禮膜拜,奉之為中國民族汽車業(yè)的標桿人物。
　　志得意滿中,2002年,為投資杭州灣跨海大橋,仰融不顧遼寧省政府苦苦挽留,執(zhí)意要將華晨遷往寧波。
　　不管是從地方利益,還是從華晨系的戰(zhàn)略規(guī)劃,這都意味著,當?shù)卣�府借華晨重振沈陽汽車工業(yè)的夢想付諸東流。
　　想來就來,想走就走,有這么容易嗎?
　　仰融大開大合的時代,仰融壯闊跌宕的人生,無疑讓很多人于此心有戚戚焉――跟著這樣的人干,有奔頭!
　　因此盡管正道汽車還沒真正“落地”國內(nèi),就有“潛伏”人士表白,“我自愿當這個造車計劃的‘義工’已經(jīng)快兩年了,分文不取。但如果仰先生在中國的汽車公司成立,我將加入其中。理由很簡單,一是薪酬誘人,二是這個造車計劃更誘人。誰不想轟轟烈烈地干一番事業(yè)?”
　　
　　仰融的底牌
　　
　　轟轟烈烈要有資本。而仰融的底牌,至今云山霧繞。
　　相較“龐大得類似放衛(wèi)星”的造車藍圖,他在國內(nèi)的布局顯得“小打小鬧”。最不靠譜的就是400億元人民幣資金來源。自有?仰融手上僅剩一個遠東金源,2008年公布營業(yè)額僅100萬港元。而剛剛跟仰融結(jié)束官司的原遠東金源CEO更爆料:“現(xiàn)在他手上的資金也就1000多萬美元。”
　　融資?仰融先拋出了一個與美國政府合作的投資移民計劃。如果計劃順利,或許一年就能為仰融帶來50～100億美元融資。但是按美國法律規(guī)定,這部分資金只能用在美國國內(nèi)。也就是說,無法解決中國項目的400億元人民幣投資。而仰融國內(nèi)融資團隊聲稱“將利用國內(nèi)一家相關上市公司融資”,但被問到具體哪家公司,則語焉不詳。
　　仰融口口聲聲“錢不是問題”,“當初操作寧波羅孚項目時,我就以‘滾雪球’方式,用10億元人民幣的實投資本金撬動了330億元的關聯(lián)投資,此次回國造車,我將繼續(xù)利用資本杠桿,用三分之一的資本金撬動更大資本�！钡�這只代表了他輝煌的過去。三分之一的資本金?100多億元人民幣!從何而來?
　　其次就是業(yè)界廣為詬病的“超前”技術。今年5月15日,仰融才剛剛簽訂的這項技術,號稱“將完成一次汽車產(chǎn)業(yè)革命”,而其核心就是所謂第三代內(nèi)燃機。普通內(nèi)燃機的燃燒熱效率只有30%――這還是柴油機的效果,汽油機更低。而“第三代內(nèi)燃機技術,燃燒熱效率95%以上,還接近零污染”。業(yè)界大呼“不可能”。如果說有這項技術,目前也僅限于實驗室階段,根本沒有考慮經(jīng)濟成本和產(chǎn)業(yè)化。
　　第三是市場。正道汽車定位高技術含量的混合動力汽車,而且瞄準的對手都是豪華品牌。對比目前全球混合動力技術的絕對領先者豐田汽車,豐田正在為混合動力車成本居高不下、銷量過小苦惱不已,就連豐田最成功的混合動力汽車普銳斯,1997年上市到現(xiàn)在,12年的時間總共才突破100萬輛銷量。在最成熟的美國汽車市場,新能源汽車年銷量仍然徘徊在50萬輛以下。正道美國市場300萬輛賣給誰?
　　而在國內(nèi),產(chǎn)能過剩頻現(xiàn),兼并重組做“減法”已經(jīng)成為主流。正道100萬輛龐大產(chǎn)能又賣給誰?
　　
　　江湖
　　
　　出國7年,仰融說他的心一刻也沒離開過。然而江湖已經(jīng)不是仰融時代的江湖。中華汽車風光不再,傳奇金杯逐漸落單。追根溯源,這一切都和當初仰融過于專注金融而忽視產(chǎn)業(yè)本身,不無關聯(lián)。有人說,仰融的操作手法和已經(jīng)倒下的“中科系”、“德隆系”并無兩樣。就算華晨的原有路徑?jīng)]有突然中斷,也可能會毀于“未來某一時刻的崩潰”。
　　江湖又依然是仰融時代的江湖。中國民族汽車業(yè)多年來忍辱負重“以市場換技術”,竟還是趕不上仰融一個資本局就引來萬眾矚目。
　　沒錯,中國民族汽車業(yè)正在開啟一個大時代,但還遠不到我們?yōu)檠鋈趽u旗吶喊的時候。
　　(摘自《經(jīng)濟評論》雜志)

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