包蘭鐵路是中國(guó)第一條穿越沙漠的鐵路,1954年10月動(dòng)工,1958年8月1日全線通車,1958年10月交付運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)990千米,為華北通往西北的主要鐵路干線之一,對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要的作用。
　　
　　建設(shè)歷程
　　
　　1925年,中華民國(guó)政府最早對(duì)包蘭鐵路進(jìn)行過(guò)幾年的實(shí)地勘測(cè),計(jì)劃打通包蘭鐵路寧夏段鐵路線。20多年后,寧夏省政府又給中華民國(guó)政府打報(bào)告,請(qǐng)示修建包蘭鐵路,并進(jìn)行復(fù)測(cè)勘探設(shè)計(jì)。但由于受當(dāng)時(shí)地理環(huán)境、技術(shù)條件、資金對(duì)接等諸多因素的影響,該計(jì)劃最終未能在實(shí)施。
　　1949年中華人民共和國(guó)成立后,黨中央、中央人民政府非常關(guān)心寧夏的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活。1952年,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),鐵道部開始對(duì)包蘭鐵路進(jìn)行實(shí)地勘探設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目歷經(jīng)兩年多的勘測(cè)、調(diào)研、論證、分析,做了大量艱苦卓絕的工作才最終完成。其中令人印象最深刻的是火車穿越騰格里沙漠段工程,因?yàn)闆](méi)有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn),完全靠工作人員自行摸索、論證,才完成了這一創(chuàng)舉。
　　在迎戰(zhàn)騰格里沙漠工程的艱難歲月里,建設(shè)者們夏日迎酷暑,冬日戰(zhàn)嚴(yán)寒,春天時(shí)常頂著5至7級(jí)甚至10級(jí)的狂風(fēng)艱苦作業(yè);冬天沙漠氣溫達(dá)到攝氏零下37度,在四周荒無(wú)人煙,沒(méi)有水源的情況下,建設(shè)者依舊晝夜不停地施工。
　　1954年10月,在黨中央、中央人民政府的關(guān)心下,經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)名鐵路建設(shè)者的艱苦奮斗和鐵路沿線各族人民的支援,以及蘇聯(lián)專家的幫助,提前5個(gè)月,在寧夏自治區(qū)成立前夕勝利完成了包蘭鐵路的建設(shè)任務(wù),實(shí)現(xiàn)了西北各族人民多年來(lái)的愿望。1958年8月1日包蘭鐵路全線通車。包蘭鐵路連接了京包和蘭新鐵路,溝通了華北和西北的鐵路交通,結(jié)束了寧夏銀川沒(méi)有火車的歷史。當(dāng)年8月號(hào)《新華月報(bào)》大事記對(duì)比作了“包蘭鐵路今日全線接軌通車,并在當(dāng)日即開始臨時(shí)營(yíng)業(yè)”的文字記載。
　　
　　盛世通車
　　
　　1958年8月1日上午10時(shí),老銀川新城火車站人頭攢動(dòng),鑼鼓喧天,彩旗飄揚(yáng),沒(méi)有見過(guò)火車的老銀川人得知在新城火車站舉行隆重的通車典禮儀式的消息后奔走相告,人們扶老攜幼,早早從老城步行到新城,好奇地看著這用鐵做成的“龐然大物”。
　　在新城老火車站已經(jīng)鋪設(shè)好的對(duì)開鐵軌上,停放著南北兩輛對(duì)開的火車,一輛是開往蘭州方向的,一輛是開往包頭方向的。兩輛火車頭前懸掛著毛澤東頭像和五星紅旗,車身披掛著紅綢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,兩輛火車在一望無(wú)邊的銀川平原上就像兩條巨龍。通車典禮儀式在鐵路路基上舉行,路基上用長(zhǎng)排桌子擺了一個(gè)簡(jiǎn)易主席臺(tái),主席臺(tái)周圍彩旗招展,鮮花綻放,時(shí)任自治區(qū)籌委會(huì)主任劉格平,自治區(qū)工委書記、處書記李景林、甘春雷,內(nèi)蒙古自治區(qū)副主席哈豐阿等出席了通車典禮,劉格平為通車儀式剪彩并致辭,銀川市數(shù)百名中小學(xué)生手持鮮花,興高采烈地祝賀包蘭鐵路勝利建成通車。 通車典禮結(jié)束后,兩輛南北對(duì)開的火車載著旅客在一片歡呼和汽笛聲中駛向各自的方向……
　　包蘭鐵路的通車,抒寫了中國(guó)鐵路史上沙漠修筑鐵路的新篇章。建成以后的幾十年間,沙漠研究人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障近7萬(wàn)畝,種植樹木上億株,形成了一條長(zhǎng)55千米、寬500米的綠色長(zhǎng)廊,使包蘭線至今從沒(méi)有因沙害引起任何行車事故,被譽(yù)為“中國(guó)人創(chuàng)造的奇跡”。
　　(王品整理)

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