在美歐國(guó)家的世界地圖中，大西洋被畫在中心的位置上，這與中國(guó)人通�？吹降囊蕴�平洋為中心的世界地圖完全不同。在過去幾個(gè)世紀(jì)里，“大西洋成為世界的中心”也是大多數(shù)人的感受。最近法航客機(jī)在大西洋發(fā)生的空難再次提醒人們，記錄著西方國(guó)家工業(yè)繁榮的大西洋也是人類海難和空難多發(fā)的一個(gè)區(qū)域。大西洋記錄了西方國(guó)家一段輝煌的發(fā)展史，然而，太平洋現(xiàn)在正迅速崛起，世界大量話題和注意力已從大西洋在向太平洋轉(zhuǎn)移，就連美國(guó)最發(fā)達(dá)的州也從東海岸移到了西海岸。大西洋幾個(gè)世紀(jì)的輝煌地位會(huì)被取代嗎？它會(huì)淡出世界的中心嗎？這些都成了很多人想知道的問題。
　　
　　給西方帶來過巨大榮耀
　　
　　英文大西洋（Atlantic Ocean）一詞，源于希臘語，意謂希臘神話中“擎天巨神阿特拉斯之�！薄］喞�略呈S形，自北至南全長(zhǎng)約1.6萬公里的大西洋，在西方國(guó)家眼中不僅是神的海洋，更是他們認(rèn)為的世界中心。走進(jìn)美國(guó)書店，如果買一張世界地圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，美國(guó)使用的世界地圖與中國(guó)人常用的版本不同：地圖以狹長(zhǎng)的大西洋為中心，而寬廣的太平洋被切割在地圖的兩側(cè)。世界第二大洋大西洋如同一只鳥的軀干，西邊展開的羽翼是北美洲和南美洲，東邊展開的羽翼是非洲和歐亞大陸。
　　美國(guó)使用的世界地圖，也是英國(guó)等西方國(guó)家使用的。500年前，麥哲倫從大西洋開始完成了人類歷史上首次環(huán)球航行，從那時(shí)起，大西洋就成了西方人眼中的“世界中心”。50歲的佩恩斯是英國(guó)海事協(xié)會(huì)的資深會(huì)員，他向記者展示了自己收集的30多張珍貴的海洋地圖，其中有上世紀(jì)中期在英國(guó)出版印刷的地圖，還有一些更早時(shí)期已查不到名字和身份的個(gè)人手繪地圖。佩恩斯指著其中一張?jiān)谏鲜兰o(jì)80年代繪制的地圖說：“雖然全球海域遼闊，但對(duì)于很多英國(guó)人來說，人生的出海經(jīng)歷往往都是從大西洋開始的。因此，在英國(guó)人心中，大西洋就是世界的心臟�！�
　　1927年，年僅25歲的美國(guó)小伙子林德伯格駕駛飛機(jī)從紐約起飛，花費(fèi)33個(gè)小時(shí)抵達(dá)巴黎，創(chuàng)造了人類第一次乘機(jī)飛越大西洋的奇跡。當(dāng)他抵達(dá)巴黎時(shí)，說了一句耐人尋味的話：“我實(shí)現(xiàn)了人類跨越大西洋的夢(mèng)�！边@次跨越5000多公里的飛行，實(shí)際上圓了美歐資本主義國(guó)家全球大發(fā)展的夢(mèng)――連接大西洋兩岸最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，創(chuàng)造更多的價(jià)值和利潤(rùn)。上個(gè)世紀(jì)30年代后期，紐約和歐洲數(shù)個(gè)城市之間的商業(yè)航線開通；1958年，英國(guó)的“彗星號(hào)”噴氣式客機(jī)執(zhí)行倫敦和紐約間的航班服務(wù)，成為第一架飛越大西洋的噴氣式客運(yùn)飛機(jī)；僅僅幾周后，美國(guó)泛美航空的波音707也如法炮制，大西洋上空終于實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)班機(jī)往返穿梭，它印證了那個(gè)時(shí)代美歐間的親密關(guān)系。
　　大西洋沿岸幾乎集中了全世界最發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)最有潛力的國(guó)家，不僅航空運(yùn)輸讓大西洋聲名鵲起，這些國(guó)家間的貿(mào)易、人員往來頻繁，大西洋因此成了當(dāng)之無愧的環(huán)球海上航運(yùn)體系的重要樞紐，貨運(yùn)量居各大洋第一位。根據(jù)國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)2008年報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，全世界有2000多家港口，大西洋沿岸占據(jù)了3/5。聯(lián)系大西洋與北海的多佛爾海峽和英吉利海峽，成了世界海上交通最繁忙的地方，英國(guó)《泰晤士報(bào)》曾這樣贊美：“如果說北大西洋是世界航運(yùn)的心臟，這里就是眼睛”。
　　不僅海運(yùn)如此，空運(yùn)的繁忙也讓美歐國(guó)家不亦樂乎。美歐空中交通量占全球航空交通量的60%。并且2007年5月美歐就簽署了“開放天空協(xié)議”，未來跨大西洋航班將因此增加近50%，客運(yùn)量增加2500萬人次，并將為美歐航空業(yè)增加近200億美元的利潤(rùn)。
　　
　　海底殘骸記錄天災(zāi)人禍
　　
　　但大西洋的海空航線帶來的不只是財(cái)富，也充滿著風(fēng)險(xiǎn)。法航6月1日發(fā)生的空難僅僅是大西洋災(zāi)難史中的一頁。1977年3月27日，一架荷蘭航空公司的客機(jī)在大西洋中部、西班牙屬地特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場(chǎng)跑道上滑行起飛時(shí)與一架美國(guó)泛美航空公司的波音747客機(jī)相撞，576人因此遇難；2000年1月30日，肯尼亞航空公司的一架空中客車A310客機(jī)在從科特迪瓦經(jīng)濟(jì)首都阿比讓起飛幾分鐘后墜入大西洋，160多人罹難；今年2月，英法兩國(guó)核潛艇在大西洋底相撞，差點(diǎn)引發(fā)一場(chǎng)核災(zāi)難。此外，曾經(jīng)侵襲美國(guó)和拉美國(guó)家的“卡特里娜”和“古斯塔夫”颶風(fēng)也讓大西洋成了不少人的夢(mèng)魘，而這種恐懼似乎還沒有終結(jié)。2004年底的印度洋大海嘯后，英國(guó)本菲爾德災(zāi)害研究中心的專家曾預(yù)測(cè)，位于大西洋的拉帕爾馬島上的火山一旦爆發(fā)，有可能引發(fā)前所未有的特大級(jí)海嘯，大西洋沿岸歐美、加勒比海國(guó)家、巴西和西非將有100萬人喪生，特別是其南部的孔布雷火山就像是一把懸在大西洋兩岸頭上的利劍，不知道什么時(shí)候會(huì)帶來災(zāi)難。但這種猜想，受到很多機(jī)構(gòu)和學(xué)者的質(zhì)疑。迄今為止，大西洋上因?yàn)樘鞛?zāi)死亡的人數(shù)沒有超過印度洋海嘯。
　　在英國(guó)人對(duì)大西洋的回憶當(dāng)中，1912年英國(guó)皇家郵輪“泰坦尼克”號(hào)沉沒事件是一次沉痛的打擊。今年5月31日，“泰坦尼克”號(hào)沉船的最后一位幸存者米爾維娜?迪安在英國(guó)一家養(yǎng)老院去世，享年97歲。英國(guó)《每日郵報(bào)》感慨說：“她的離世不僅沒有讓英國(guó)人對(duì)這段最為傷痛的歷史的追憶淡忘，反而會(huì)引發(fā)出更刻骨銘心的記憶�！贝笪餮罅艚o英國(guó)人的另一段重要的記憶是二戰(zhàn)時(shí)期的大西洋戰(zhàn)役。英國(guó)人戴維斯?托馬斯在所著的《大西洋之星》一書的前言中寫到：“大西洋戰(zhàn)役是最長(zhǎng)久、最殘酷、最浪費(fèi)的海上戰(zhàn)役。它幾乎跨越了整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)，至少有5400艘商船被擊毀，總計(jì)超過2100萬噸位，又有無數(shù)人喪生�！�
　　“自古以來，在有記錄的各種災(zāi)難中，大西洋上發(fā)生的要明顯比太平洋上的多�！眹�(guó)內(nèi)一位中學(xué)地理老師這樣認(rèn)為，她說：“除了天災(zāi)外，大西洋的早期繁榮也增加了人禍的概率，至于被西方傳得很神乎的‘百慕大魔鬼三角’，屬于有爭(zhēng)論的話題，在國(guó)內(nèi)的地理教學(xué)中，像這樣不能給出準(zhǔn)確答案的內(nèi)容一般是不涉及的�！�
　　
　　深處在地緣戰(zhàn)略的旋渦中
　　
　　天災(zāi)人禍多，只是大西洋的一個(gè)側(cè)面，作為歐美國(guó)家眼中的“世界中心”，那里一度還是國(guó)際政治的核心。在二戰(zhàn)中結(jié)束孤立主義外交的美國(guó)開始積極和歐洲搞關(guān)系，1941年8月由美國(guó)總統(tǒng)羅斯福和英國(guó)首相丘吉爾在大西洋北部一艘美國(guó)軍艦上簽署的《大西洋憲章》奠定了美歐攜手共治世界的理念。此后，北大西洋公約組織的成立又將“大西洋”名正言順地變成了一個(gè)政治軍事名詞。杜魯門之后的美國(guó)歷任總統(tǒng)幾乎都把發(fā)展美歐間“大西洋主義”外交作為其施政的頭等大事。
　　最讓西方憂慮的是俄羅斯介入大西洋。2008年年初，俄北方艦隊(duì)和黑海艦隊(duì)的艦艇在大西洋會(huì)師，舉行了冷戰(zhàn)結(jié)束后的首次大西洋聯(lián)合軍演。俄羅斯軍事專家巴基耶夫表示，作為歐洲地區(qū)的戰(zhàn)略要地，大西洋一直是兵家的必爭(zhēng)之地。由于俄羅斯開始加快重振海軍遠(yuǎn)洋能力步伐，以拓展俄羅斯的戰(zhàn)略空間。大西洋地區(qū)再次成為了俄羅斯海軍重點(diǎn)關(guān)注的地區(qū)。為了阻止俄羅斯海軍，美國(guó)和北約一直加強(qiáng)對(duì)大西洋的封鎖，在俄羅斯進(jìn)入大西洋的必經(jīng)之地建有多個(gè)大型海、空軍基地。
　　承載歐美國(guó)家榮耀的大西洋因?yàn)橛羞^一段販運(yùn)奴隸的歷史而被人稱為“骯臟海洋”。大西洋沿岸的非洲，早在17世紀(jì)，海岸線就被西方列強(qiáng)瓜分殆盡，而印度洋沿岸直到19世紀(jì)末才全面淪喪。與北大西洋的熱鬧相比，南大西洋要冷清的多。非洲和南美洲國(guó)家歷史上是北大西洋國(guó)家“侵略和殖民”的對(duì)象，而蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河開通后，南大西洋的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義也打了折扣。西非國(guó)家沿岸有全球最大的漁場(chǎng)，但大西洋之濱的利比里亞、塞拉利昂和加蓬只是著名的“方便旗國(guó)”，無數(shù)外國(guó)商船在這些國(guó)家注冊(cè)，懸掛它們的旗幟以避稅，真正屬于西非國(guó)家的大漁船卻少得可憐。
　　西非和東非都擁有許多文明古國(guó)的遺址，但耐人尋味的是，西非大西洋沿岸的古文明遺跡多數(shù)分布在海岸附近，而東非印度洋沿岸則大多分布在離海較遠(yuǎn)的內(nèi)陸，非洲人比較一致的看法是，大西洋的波濤雖然洶涌，卻只在洋面上發(fā)威，而印度洋面風(fēng)浪平靜，卻常有颶風(fēng)、海嘯等災(zāi)害發(fā)生。但在西非沿岸國(guó)家中，當(dāng)?shù)厝怂坪鯇?duì)大西洋沒有什么特殊的感情。在許多西非部落獻(xiàn)給自然諸神的歌舞中，幾乎找不到一首獻(xiàn)給大西洋的。與英美地圖把大西洋當(dāng)成中心不同，西非許多國(guó)家的地圖是以非洲大陸為中心，不論中世紀(jì)馬里帝國(guó)繡在地毯上的古地圖，還是今天科特迪瓦、加納人印在教科書上的地圖，都不例外。
　　作為“非西方勢(shì)力”的一部分，南大西洋國(guó)家這一概念很少被人提及。但近日，南美的阿根廷、巴西、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉和尼日利亞、南非、喀麥隆等8個(gè)大西洋沿岸的非洲國(guó)家舉行了首屆南大西洋倡議會(huì)議，希望借此機(jī)會(huì)加強(qiáng)該地區(qū)的地緣戰(zhàn)略地位。有意思的是，6月12日舉行的這個(gè)會(huì)議是由西班牙和葡萄牙一年多前醞釀的，原因是“美國(guó)與歐洲在北半球的緊密聯(lián)系讓南大西洋地區(qū)地緣戰(zhàn)略地位被最小化”，且該地區(qū)很多領(lǐng)域“存在空白”。
　　
　　遭遇太平洋印度洋兩個(gè)對(duì)手
　　
　　大西洋是美國(guó)的驕傲，但現(xiàn)在美國(guó)GDP排名第一的州卻是西臨太平洋的加利福尼亞州，它“創(chuàng)造”了全美GDP的13.04%，若作為單個(gè)經(jīng)濟(jì)體，可在世界經(jīng)濟(jì)體中排第八位，次于意大利，高于俄羅斯。美國(guó)的東海岸對(duì)岸是西歐國(guó)家，是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而西海岸對(duì)岸是中國(guó)等亞洲國(guó)家。近年來，中國(guó)等亞洲國(guó)家在世界經(jīng)濟(jì)中的地位日益升高，使美國(guó)西海岸更加充滿生機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘貨輪如果從深圳出發(fā)，航行到美國(guó)西海岸只要15天，而到東海岸要33天。
　　美國(guó)前國(guó)務(wù)卿基辛格在1994年出版的《大外交》一書中明確提到，未來20-30年世界力量的中心將由大西洋轉(zhuǎn)到太平洋。在6月9日舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)上，新加坡內(nèi)閣資政李光耀也直言：“全球經(jīng)濟(jì)正從大西洋轉(zhuǎn)移到太平洋�！辈粌H如此，美國(guó)著名的國(guó)際問題專家卡普蘭在4月版的美國(guó)《外交政策》雜志上表示，印度洋才是21世紀(jì)的海洋。4月15日美國(guó)《波士頓環(huán)球報(bào)》在介紹此事時(shí)揶揄：“看來大西洋的對(duì)手又多了一個(gè)�！�
　�。�6月16日《環(huán)球時(shí)報(bào)》，作者為該報(bào)記者）

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