高效、方便、簡捷的綜合公交樞紐換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標志，一個功能完備、技術先進、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化公交樞紐站的重要組成部分，為實現(xiàn)公交樞紐站現(xiàn)代化運營與管理提供技術支撐。論文主要結合廣州海珠區(qū)南洲路綜合交通樞紐站智能化弱電系統(tǒng)項目，研究如何采用先進的計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術，實行統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。
　　1.工程概況
　　隨著廣州市城市社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，作為經(jīng)濟發(fā)展先行官的廣州市公共交通運輸能力同步迅速提高，線路網(wǎng)覆蓋面增大，大大方便了乘客出行。但是如何將公共交通使用更有效率，用以提升整個交通系統(tǒng)，乃至城市的運行效率仍是一個急需解決的課題。一個高效、方便、簡捷的換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標志之一，而布局合理的樞紐站是換乘系統(tǒng)重要組成部分，也是實現(xiàn)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的重要結點。
　　以往，因為科學技術的日常應用問題，公交場站或樞紐站采用的是分散調(diào)度模式，場站使用情況主要通過人工現(xiàn)場觀測評估。近幾年，廣州市交通委員會加強了以信息化手段改造傳統(tǒng)交通工作。如在南洲路綜合交通樞紐站，就采用了統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。南洲路綜合交通樞紐站智能系統(tǒng)采用先進的計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術，結合管理體制改革，實現(xiàn)樞紐站及進出站的公交車進行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術向乘客提供發(fā)車、換乘及其它綜合信息服務，極大的方便了乘客。
　　2.智能化系統(tǒng)總體需求分析
　　2.1樞紐站智能化建設的重點任務
　　南洲路綜合交通樞紐站是集軌道交通、城市公共交通、長途客運、的士和社會車輛于一體的多種交通方式匯集場站，線路眾多，人流、車流密集。因此，通過加強運營組織和管理，使其有序、高效、安全的運行，是非常必要的。而樞紐站信息化、智能化是實現(xiàn)提高管理的有效手段之一。
　　針對南洲路公交樞紐站的建設規(guī)劃，信息化、智能化系統(tǒng)的建設主要需完成以下3方面任務：1）提升樞紐站場站管理水平。即通過各種智能化系統(tǒng)的有機結合，給出場站的合理使用方案，使場站各項功能設施靜態(tài)利用率達到最大化；通過對車輛進出站和占用到發(fā)線的監(jiān)控調(diào)度，避免因車輛到發(fā)混亂而造成的擁堵，使場站使用達到動態(tài)優(yōu)化。2）提升公交線路調(diào)度水平。公交樞紐站是多條線路的始發(fā)站。通過開發(fā)人機結合的行車計劃編制系統(tǒng)，將線路、客流、運力等數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)各種交通方式行車計劃的優(yōu)化和有機銜接，同時通過對車輛的監(jiān)控調(diào)度，保證車輛的正常運行，改善公交服務質(zhì)量，并自動進行行車記錄，生成各種報表，提高運營管理水平。3）提升乘客使用信息服務水平。通過信息屏、查詢機、廣播系統(tǒng)，為乘客實時動態(tài)地提供運營服務信息和其它相關信息；通過引導標識和圖表方式為乘客提供線路信息和換乘引導信息，使乘客迅速準確的選擇目的地線路，換乘時快速換乘。
　　2.2樞紐站智能系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能
　　為達到上述建設目標，智能化系統(tǒng)所需實現(xiàn)的功能如下：
　�。�1）車輛自動識別。在樞紐站的各個車輛出入口安裝電子感應讀卡器，在進場的每一部公交車上安裝對應的電子標簽，實現(xiàn)車輛與運營調(diào)度管理系統(tǒng)的信息交互，即車輛出入樞紐站時。能自動感應、自動識別、自動記錄，如車號、線路、所屬單位、具體車道、時間等，這是信息管理、智能調(diào)度的基礎。
　�。�2）樞紐站場使用動態(tài)監(jiān)控。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠對到發(fā)線上車輛的到、發(fā)和駐站進行實時監(jiān)控，并可以預報車輛的集中到達時點，以便場站調(diào)度人員根據(jù)場站資源提前做好應對措施。
　�。�3）停車場智能控制與自助尋車。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠對進入停車場的車輛進行空余車位指引，同時，對回到停車場需要取車出場的駕駛員進行原停車位的信息指示和方向指引以便尋車，使資源利用更加有效率。
　�。�4）發(fā)車信息顯示與動態(tài)乘客引導。利用現(xiàn)有的多媒體技術，以LED顯示屏、發(fā)車顯示屏、觸摸式查詢機等方式，發(fā)布調(diào)度信息、運營信息和其他公益性服務信息等實時信息。在每個到發(fā)站位安裝一塊電子發(fā)車顯示屏，與調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)接，用于播發(fā)調(diào)度命令和引導乘客上車。如：顯示即將出發(fā)的車輛號、發(fā)車時間，預報待發(fā)車輛及發(fā)車時間等。
　�。�5）安全防范。在車道、場站出入口、人流集散點等多處管理要點安裝攝像頭，通過畫面，實現(xiàn)樞紐站調(diào)度員對人流、車流的直接監(jiān)控指揮，每個分調(diào)度臺均能靈活切換畫面而互不干擾，同時監(jiān)控畫面上傳至上級管理單位，上級管理單位可通過顯示大屏對樞紐站進行遠程監(jiān)控管理。同時，對樞紐站大樓及周邊區(qū)域關鍵部位采用自動化防盜報警系統(tǒng)進行防護。
　�。�6）自動語音和人工廣播。采用CTI／IVR技術將自動語音播報、有線廣播有機地結合，最大限度地保障調(diào)度信息的發(fā)布。
　　（7）微區(qū)域通信。每個站臺配備無線對講機，用于站臺協(xié)管、司售人員主動與調(diào)度員聯(lián)系和語音調(diào)度命令下發(fā)。同時，覆蓋程度需滿足停車場管理人員、地下室工作人員與樞紐站管理人員的語音信息溝通。
　�。�8）局域與廣域通信。為了完全實現(xiàn)整個運營調(diào)度系統(tǒng)的自動化調(diào)度，解決“電子路單”的問題，采用技術手段實現(xiàn)樞紐站和線路調(diào)度室、樞紐站和總公司間的信息交換。
　　3.智能化系統(tǒng)總體設計方案
　　3.1系統(tǒng)設置原則
　　針對現(xiàn)代化綜合公交樞紐在智能化系統(tǒng)建設方面的功能需求，結合實際情況，系統(tǒng)設置遵循以下原則進行系統(tǒng)配置設計：
　　（1）專業(yè)性、開放性、安全性、集成性和經(jīng)濟性。
　　系統(tǒng)設置強調(diào)實用性，技術上應是先進并能夠兼容技術發(fā)展趨勢，在體現(xiàn)南洲路公交樞紐站整體特性的同時注意系統(tǒng)設置的經(jīng)濟效益。
　　系統(tǒng)設置應注重公交樞紐站使用功能的專業(yè)特點，同時滿足其先進性，超前性要求，采用與技術發(fā)展潮流相吻合的產(chǎn)品，建立一個可擴展的平臺，保證前期工程和后繼先進技術的銜接。
　　系統(tǒng)設置應綜合平衡，主要系統(tǒng)應達到國內(nèi)先進水準，例如：車輛自動識別與引導系統(tǒng)，多媒體信息顯示與人流引導系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)等。系統(tǒng)設置除考慮建設時的一次性投資外，還應充分考慮到系統(tǒng)平時運行的運行成本，并使之最小化。
　　（2）系統(tǒng)設置必須滿足高度的集成性要求。作為一座現(xiàn)代化的公交樞紐站，根據(jù)要求及設計規(guī)范，應能實現(xiàn)智能樓宇管理系統(tǒng)（BMS），實現(xiàn)集中監(jiān)視、控制與綜合管理等多種功能。
　�。�3）智能系統(tǒng)整體上以甲級智能建筑標準進行設計，智能系統(tǒng)配置設計應按本公交樞紐站各分區(qū)功能互相結合進行設計。
　�。�4）智能系統(tǒng)設計應遵循全面規(guī)劃和分步實施原則，設計應全面、周到、注意預留預埋到位并有充分余量，以適應未來發(fā)展的需要。
　�。�5）除了系統(tǒng)的配置設計必須依照國家和廣東省、廣州市的有關標準外，還必須根據(jù)本智能系統(tǒng)的總體結構要求進行子系統(tǒng)的配置設計，各子系統(tǒng)必須為結構化和標準化系統(tǒng)并綜合體現(xiàn)出當今的先進技術。
　　（6）智能系統(tǒng)必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性。
　�。�7）系統(tǒng)設置應能適應公交樞紐站使用要求，創(chuàng)造高效、舒適、便利的建筑環(huán)境，達到節(jié)約能源和人力的目的。
　　（8）在實現(xiàn)先進性，可靠性的前提下，系統(tǒng)的配置設計應達到最佳性能價格比。
　　3.2系統(tǒng)構成原則
　　南洲路公交樞紐站智能化工程中所采用的系統(tǒng)以及系統(tǒng)的構成應符合以下原則：
　　3.2.1 可靠性 系統(tǒng)應具備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成本技術文件規(guī)定功能的能力。應具備系統(tǒng)長期和穩(wěn)定工作的能力。
　　3.2.2 實用性系統(tǒng)應具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統(tǒng)應符合本工程實際需要的國內(nèi)外有關規(guī)范的要求，并且實現(xiàn)容易，操作方便。
　　3.2.3 先進性 系統(tǒng)應是滿足可靠性和實用性前提下最先進的系統(tǒng)，特別是符合計算機和網(wǎng)絡通信技術最新發(fā)展潮流并且應用成熟的系統(tǒng)，要為南洲路公交樞紐的發(fā)展創(chuàng)造條件。
　　3.2.4 開放性 系統(tǒng)應遵循開放性原則。系統(tǒng)應提供符合國際標準的軟件，硬件、通信、網(wǎng)絡操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等諸方面的接口與工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
　　3.3系統(tǒng)構成
　　綜合公交樞紐站智能化建設主要包括三部分：通信網(wǎng)絡系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)及與樞紐中心運營和服務有關的系統(tǒng)。
　　3.3.1 通信網(wǎng)絡系統(tǒng) 1）綜合布線與計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。采用結構化布線新技術，統(tǒng)一管道，統(tǒng)一介質(zhì)的電纜進行配管、配線，適應新技術的發(fā)展和應用，弱電系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)等通信線路，以使該布線系統(tǒng)能夠方便地、靈活地與相關系統(tǒng)的終端設備進行連接，組建電話、電腦等網(wǎng)絡。同時也便于與外界進行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)辦公自動化和通信自動化；2）程控交換與微區(qū)域通信系統(tǒng)。設置程控電話交換機系統(tǒng)及微區(qū)域通信系統(tǒng)，通過有線通信技術及無線通信技術接駁多種不同的通信設備、網(wǎng)絡設備，連接計算機網(wǎng)絡以提供先進的數(shù)據(jù)服務，滿足建筑物通信的需要；
　　3.3.2 弱電系統(tǒng) 1）視頻監(jiān)控與防盜報警系統(tǒng)。安全防范系統(tǒng)由視頻監(jiān)控、防盜報警等系統(tǒng)組成，組成樞紐中心大樓、戶外廣場、建筑物外圍區(qū)域和重要房間及設施的多層次、立體的安全防范體系；2）自助尋車與停車場管理系統(tǒng)。采用集感應式IC卡技術、計算機網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術，實現(xiàn)停車場的車輛全自動化管理、區(qū)域引導功能、自助尋車功能等功能；3）公共廣播與背景音樂系統(tǒng)。公共廣播與背景音樂系統(tǒng)主要功能包括了播放背景音樂、事物廣播、客運動態(tài)信息、業(yè)務信息、特別通告和緊急事件等。廣播方式由人工播音與數(shù)字語音合成播音兩種組成；4）機房工程。在機房內(nèi)設置各弱電子系統(tǒng)控制終端、管理單元。弱電機房工程建設包括機房設備、機房裝修、機房監(jiān)控等幾部分。
　　3.3.3 與樞紐中心運營和服務有關的系統(tǒng) 包括電子信息顯示與引導系統(tǒng)。建立電子信息顯示與引導系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客入站、候車、獲取資訊、上車等全過程的信息引導。
　　4.結語
　　總之，建設一套功能完備、技術先進、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是公交樞紐站必不可少的內(nèi)容，是實現(xiàn)以信息化改造傳統(tǒng)交通，加快實現(xiàn)交通現(xiàn)代化轉型的重要手段，也是不斷提升服務管理水平的重要途經(jīng)。論文結合廣州海珠區(qū)南洲路公交樞紐智能化系統(tǒng)建設的實例，主要對系統(tǒng)的需求、方案、設計原則進行了分析研究。旨在通過公交樞紐站智能化建設，提升交通管理與運營服務水平。
　　
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　�。ㄗ髡邌挝唬簭V州市交通站場建設管理中心 廣東廣州510375）

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