摘要：雜件運(yùn)輸因其貨物品種多、貨物數(shù)量少、貨物裝卸難度大、裝卸時(shí)間長(zhǎng)等眾多特點(diǎn)而成為貨運(yùn)中一項(xiàng)難題，而集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)則很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。隨著我國(guó)改革開(kāi)放政策的推行以及對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有，逐漸發(fā)展成為一項(xiàng)貨物運(yùn)輸中一項(xiàng)重要方式。本文就集裝箱班輪公司的經(jīng)營(yíng)管理決策上面臨的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，旨在尋找更為科學(xué)合理的集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)管理決策方法。
　　關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸;公司管理;公司經(jīng)營(yíng);公司決策
　　集裝箱運(yùn)輸方式自身有其眾多的優(yōu)越性，例如：經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠、及時(shí)準(zhǔn)時(shí)等，極大地促進(jìn)了全球各個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化有著重要的意義。隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)多年的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸流程已比較成熟，對(duì)于集裝箱班輪公司來(lái)說(shuō)，這意味著公司差異化競(jìng)爭(zhēng)正逐漸減少，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)正不斷增大，這些都對(duì)集裝箱班輪公司的日常的經(jīng)營(yíng)管理以及公司決策帶來(lái)了困難。
　　一、集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)管理的概念及主要內(nèi)容
　　經(jīng)營(yíng)管理的概念具體落實(shí)到集裝箱班輪公司L來(lái)說(shuō)，就產(chǎn)生了更為復(fù)雜和繁瑣的概念，例如：船運(yùn)行業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)在同時(shí)進(jìn)行，傳統(tǒng)商品生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理方式就不再適用于集裝箱班輪公司的經(jīng)營(yíng)管理;航運(yùn)所提供的服務(wù)相同，集裝箱班輪公司間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他行業(yè);航運(yùn)業(yè)受季節(jié)氣候和突發(fā)惡劣天氣的影響較深，季節(jié)和天氣因素使集裝箱班輪公司必須考慮的因素。因此集裝箱班輪公司要充分認(rèn)識(shí)到自身所處行業(yè)的特殊性，結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定合理的經(jīng)營(yíng)管理方式。
　　二、集裝箱班輪公司的決策的概念及內(nèi)容
　　企業(yè)決策是企業(yè)出于增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力、提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益的目的下實(shí)施的關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方向上的調(diào)整變動(dòng)。從集裝箱班輪公司的主要管理經(jīng)營(yíng)內(nèi)容來(lái)看，公司的主要決策內(nèi)容包括：集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的日常管理決策、當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下船隊(duì)的規(guī)模以及結(jié)構(gòu)的決策、運(yùn)輸船只的選購(gòu)方面的決策、燃油成本控制中的決策、公司投資的決策等等。
　　三、探究集裝箱班輪公司的經(jīng)營(yíng)管理決策的具體策略
　　集裝箱班輪公司在經(jīng)營(yíng)管理中面臨的決策眾多，對(duì)這些決策內(nèi)容進(jìn)行分類整合，發(fā)現(xiàn)其決策內(nèi)容主要分為三個(gè)方面：企業(yè)的投資決策、日常經(jīng)營(yíng)管理的決策、市場(chǎng)營(yíng)銷決策。在這些決策過(guò)程之中，建立一個(gè)合理的決策機(jī)制，形成一個(gè)決策流程對(duì)于提高決策的科學(xué)性和效率是十分有意義的。
　　（1）企業(yè)投資決策具體策略
　　投資決策，一般遵照經(jīng)營(yíng)鏈條的縱向或橫向來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍的深度和廣度，所謂縱向，一般是向原生產(chǎn)活動(dòng)的上游和下游生產(chǎn)階段擴(kuò)展，從集裝箱運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，包括碼頭、港口、堆場(chǎng)、物流等行業(yè)，所謂橫向，指企業(yè)收購(gòu)、兼并或聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的戰(zhàn)略，從集裝箱班輪行業(yè)自身發(fā)展看，規(guī)�；�已成趨勢(shì)，近年來(lái)，世界上大多數(shù)實(shí)力雄厚班輪公司都在不停地開(kāi)展一系列重組合并舉動(dòng)。從企業(yè)自身規(guī)模看，船舶、集裝箱都是比較常見(jiàn)和必要的核心投資方向。
　　（2）企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)的決策策略
　　企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)決策就是對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，以確保公司的高效平穩(wěn)運(yùn)行。市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，而經(jīng)營(yíng)決策既要求有一定的延續(xù)性和計(jì)劃性，也需考慮靈活性和機(jī)動(dòng)性，同時(shí)，還要把握國(guó)際航運(yùn)周期和市場(chǎng)的未來(lái)變化方向。在決策時(shí)，從外部環(huán)境看，包括運(yùn)力的不足、飽和或過(guò)剩，貿(mào)易的波動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航線、班輪的鋪展和開(kāi)列等各種因素，從內(nèi)部環(huán)境看，包括全球化布局，新興市場(chǎng)和傳統(tǒng)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)兼顧，成本控制，資源配置，風(fēng)險(xiǎn)控制等，同時(shí)，集裝箱班輪公司內(nèi)部往往環(huán)節(jié)眾多，流程復(fù)雜。這些，都對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出了很高的挑戰(zhàn)，在掌握充分正確信息情況下，敏捷地去引導(dǎo)、把握和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
　�。�3）企業(yè)營(yíng)銷決策策略
　　營(yíng)銷決策緊緊追隨經(jīng)營(yíng)決策。有什么樣的經(jīng)營(yíng)決策，則需要匹配和實(shí)施什么樣的營(yíng)銷決策。營(yíng)銷決策在制定和實(shí)施的過(guò)程中不能保證其實(shí)際效果與預(yù)期完全一致，市場(chǎng)環(huán)境的多變性和決策自身的不完善都要求企業(yè)要對(duì)實(shí)行的營(yíng)銷決策進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保營(yíng)銷效果。在高度市場(chǎng)化的大背景下，靠天吃飯、等客戶上門顯然已是落后呆滯的行為。細(xì)分和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，關(guān)注長(zhǎng)期合約客戶，降低對(duì)即期市場(chǎng)的依賴度，針對(duì)大客戶、批量客戶和零散客戶進(jìn)行不同程度地維護(hù)和跟蹤服務(wù)，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，把從“產(chǎn)品”導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴翱蛻簟睘橹行?加強(qiáng)品牌建設(shè)，履約社會(huì)責(zé)任，爭(zhēng)奪在市場(chǎng)上的影響力和話語(yǔ)權(quán);緊跟國(guó)家新出臺(tái)的政策，跟著“一帶一路”建設(shè)走出去，增強(qiáng)海外市場(chǎng)營(yíng)銷;構(gòu)建聯(lián)盟力量，由“小”到“大”，由“松散”到“緊密”，由“單一”到“全面”，共享資源，擴(kuò)大合作優(yōu)勢(shì)，渡過(guò)市場(chǎng)冰期;搭建和運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)，加快現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)建設(shè)，提高公司運(yùn)營(yíng)效率;這些措施交錯(cuò)并行，既保持一定的穩(wěn)定性，同時(shí)也需跟著公司經(jīng)營(yíng)決策和市場(chǎng)變化而做出適當(dāng)合理及時(shí)的調(diào)整。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　合理的管理決策關(guān)系到集裝箱班輪公司的發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是公司其他工作的前提和保障，科學(xué)合理的決策對(duì)于集裝箱班輪公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展具有重大意義。因此，集裝箱班輪公司結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的管理決策機(jī)制對(duì)于公司來(lái)說(shuō)意義重大。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]季斌，余思勤.基于博弈論的集裝箱班輪公司戰(zhàn)略管理研究[J]航海，2013（1）：76-79.
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