摘 要：當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，進(jìn)而使得國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模逐漸增大，港口工程在跨地區(qū)交易的過(guò)程中就發(fā)揮著重要作用，但該類型的工程專業(yè)性較強(qiáng)，并且項(xiàng)目耗時(shí)較長(zhǎng)，在施工與管理的過(guò)程中具有較大難度。因此必須不斷對(duì)項(xiàng)目管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，并加強(qiáng)施工質(zhì)量、施工工序及工程投資等多個(gè)方面的管理，本文就對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的探討與分析，希望可以給同行業(yè)者帶來(lái)一些幫助。
　　關(guān)鍵詞：港口工程 項(xiàng)目管理 創(chuàng)新
　　國(guó)際性貿(mào)易在發(fā)展過(guò)程中對(duì)港口工程的建設(shè)提出了更高的要求，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、材料與設(shè)備，并建成科研小組進(jìn)行技術(shù)的研究與推廣，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的造價(jià)管理，進(jìn)而不斷提高施工質(zhì)量，并且使工程投資更加合理，本文就對(duì)此進(jìn)行了具體分析。
　　1.港口工程的特點(diǎn)
　　港口工程主要有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)。第一是特殊性，主要體現(xiàn)在不同的港口在地理位置、用途及規(guī)模等方面存在較大差異，因此工藝流程、設(shè)備及承建單位的選擇必然也各不相同，這就體現(xiàn)了每個(gè)港口工程的獨(dú)特性，因此在管理時(shí)應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目本身的特性進(jìn)行管理，而不能照搬以往的管理經(jīng)驗(yàn)。第二是效率低，港口工程在建設(shè)過(guò)程中需要投入大量的資金且耗時(shí)較長(zhǎng)。并且具有一定的復(fù)雜性，因此一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，就會(huì)影響最終的建設(shè)質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)此類問題，國(guó)家對(duì)工程進(jìn)行了階段性劃分，并由不同單位負(fù)責(zé)，但這就使得工程項(xiàng)目的建設(shè)效率較低。第三是設(shè)備復(fù)雜，港口工程在建設(shè)過(guò)程中需要用到多種體型較為龐大且類型各不相同的設(shè)備，并且多數(shù)情況下設(shè)備需要定做，因此明確必須機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)進(jìn)行修改。第四是變更頻繁，港口工程屬于串行施工，并且通常情況下考慮的是各個(gè)階段的建設(shè)目標(biāo)，而未能從項(xiàng)目的整體性出發(fā)進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)定，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)缺少必要的溝通，給施工單位帶來(lái)了許多不便。另外，港口工程在建設(shè)過(guò)程中預(yù)算超標(biāo)及工程逾期等現(xiàn)象較為常見，進(jìn)而影響了工程建設(shè)的效率。為了解決以上這些問題，必須加大項(xiàng)目管理力度，并在管理方式上進(jìn)行創(chuàng)新。
　　2.項(xiàng)目管理的重點(diǎn)
　　項(xiàng)目管理的重點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，港口工程的建設(shè)質(zhì)量與管理者的綜合素質(zhì)相關(guān)性較強(qiáng)，因此應(yīng)對(duì)管理人員進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，提升其管理水平，確保其能夠掌握管理的要點(diǎn)。第二，工程變更在施工過(guò)程中較為常見，但由于此方面缺乏明確的變更程序，容易引起糾紛，因此當(dāng)前必須制定明確的工程變更程序。另外，如果工程變更超過(guò)既定范疇，需要重新進(jìn)行審查，在此過(guò)程中原設(shè)計(jì)單位必須提供與變更內(nèi)容相關(guān)的說(shuō)明。第三是投資管理，不同施工單位在施工效率、管理水平及工藝先進(jìn)性等多個(gè)方面差異性較大，并且即使面對(duì)同樣的工程項(xiàng)目也會(huì)在投標(biāo)報(bào)價(jià)方面存在較大差異。因此建設(shè)單位必須以國(guó)家所制定的招投標(biāo)制度作為基本依據(jù)嚴(yán)格評(píng)標(biāo)，并做好設(shè)計(jì)方案的論證處理。另外，在簽訂施工承包合同時(shí)必須確保各項(xiàng)條款足夠清晰，并且應(yīng)涉及變更及索賠等各項(xiàng)要點(diǎn)，進(jìn)而將工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。第四是工藝創(chuàng)新，在項(xiàng)目管理過(guò)程中可引進(jìn)別國(guó)的先進(jìn)施工技術(shù)與工藝，同時(shí)還需要結(jié)合我國(guó)港口工程建設(shè)的特點(diǎn)加以改進(jìn)，充分體現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的價(jià)值。第五是信息管理，港口工程項(xiàng)目所包含的信息量較大，因此承建單位需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)幫助相關(guān)人員獲取與項(xiàng)目相關(guān)的各項(xiàng)信息，進(jìn)而促使人員以此為依據(jù)做出正確的監(jiān)管決策。
　　3.項(xiàng)目管理創(chuàng)新
　　港口項(xiàng)目工程質(zhì)量的保障基礎(chǔ)就是管理工作，在管理中每一步都是至關(guān)重要的。從支撐整個(gè)過(guò)程的基礎(chǔ)材料設(shè)備到優(yōu)秀的技術(shù)支持，以及清晰的費(fèi)用管理系統(tǒng)，都為港口工程的建設(shè)發(fā)揮著作用。
　　3.1技術(shù)系統(tǒng)
　　在項(xiàng)目管理過(guò)程中技術(shù)系統(tǒng)的創(chuàng)新主要有以下幾項(xiàng)要點(diǎn)。第一，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升項(xiàng)目的科技含量，在此過(guò)程中需要構(gòu)建起完善的創(chuàng)新體系，加大資金投入力度，并對(duì)各項(xiàng)創(chuàng)新資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)出具備創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力的高質(zhì)量人才。同時(shí)。需要將業(yè)主及監(jiān)理等各分包隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上形成創(chuàng)新合力。第二，當(dāng)前科技發(fā)展速度較快，因此可將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于港口項(xiàng)目管理中，并且當(dāng)前所研究出的新型技術(shù)、材料與設(shè)備不僅能夠提高施工效率，同時(shí)也可有效保障施工的安全性。另外，部分單位目前在項(xiàng)目管理中就運(yùn)用了先進(jìn)的“小P3”軟件，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在邏輯排列方面，能夠?qū)�工程進(jìn)度進(jìn)行合理規(guī)劃并完成施工計(jì)劃的編制，進(jìn)而可縮短工期。第三，除了加大技術(shù)創(chuàng)新力度與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)之外，還需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的管理，確保各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠充分發(fā)揮其作用，這就需要構(gòu)建起完善的技術(shù)管理制度，并合理分配不同崗位人員的職責(zé)。同時(shí)，還需要組織人員進(jìn)行技術(shù)操作規(guī)范的學(xué)習(xí)。另外，總工程師還應(yīng)當(dāng)組織技術(shù)人員對(duì)技術(shù)應(yīng)用時(shí)所存在的問題進(jìn)行研究，解決技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的難題，并且需要成立科研小組，專門用于先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備的研究與推廣。
　　3.2質(zhì)量控制系統(tǒng)
　　質(zhì)量控制系統(tǒng)的創(chuàng)新主要包括以下幾個(gè)方面。第一是工程質(zhì)量，控制要點(diǎn)在于提升施工人員與監(jiān)理人員的責(zé)任意識(shí)，并通過(guò)科學(xué)有效的管理方式提升參建人員的積極性。第二是材料質(zhì)量，需要選擇聲譽(yù)較好的廠家，并且材料進(jìn)場(chǎng)前必須對(duì)許可證與合格證進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)還要采取抽查的方式了解材料的質(zhì)量。另外，在材料供應(yīng)過(guò)程中可采取按質(zhì)及按量的供應(yīng)方式，這樣不僅能夠確保材料質(zhì)量，同時(shí)也能避免材料浪費(fèi)過(guò)于嚴(yán)重。第三是機(jī)械設(shè)備，在選擇設(shè)備的過(guò)程中必須結(jié)合港口工程的特點(diǎn)，同時(shí)還要考慮設(shè)備的性能、經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)效率及安全性等多個(gè)方面。另外，需要定期檢查與維護(hù)設(shè)備，避免設(shè)備出現(xiàn)故障。第四是施工工序，此方面的質(zhì)量控制應(yīng)體現(xiàn)在港口工程項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程中，主要包括三個(gè)階段，首先是事前控制，在此階段需要掌握各道工序的施工要點(diǎn)與難點(diǎn)；其次是事中控制階段，主要任務(wù)為檢查樣板制度是否落實(shí)到位，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理與控制；最后是事后控制階段，主要任務(wù)為評(píng)價(jià)產(chǎn)品的應(yīng)用效果，并通過(guò)整體性排查的方式了解產(chǎn)品中是否存在質(zhì)量隱患。第五是保護(hù)控制，港口工程在施工過(guò)程中涉及多個(gè)工種且以交叉作業(yè)的方式進(jìn)行，同時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施需要耗時(shí)較長(zhǎng)，因此必須針對(duì)不同工種的特點(diǎn)完成保護(hù)措施的制定，實(shí)現(xiàn)材料與設(shè)備的全面管理。
　　3.3費(fèi)用控制系統(tǒng)
　　費(fèi)用控制系統(tǒng)的創(chuàng)新主要包括以下幾項(xiàng)要點(diǎn)。第一，通過(guò)招投標(biāo)競(jìng)選確保合同價(jià)款足夠合理，進(jìn)而縮減投資金額。第二，加強(qiáng)對(duì)合同的管理，并在價(jià)格與工期等多個(gè)方面設(shè)立明確的目標(biāo)；明確合同簽約方各自所擁有的權(quán)利及所應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任。第三，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行整體性的控制，并且需要采取動(dòng)態(tài)控制的方式，確保決策、設(shè)計(jì)與施工等多個(gè)階段的費(fèi)用都能夠得到科學(xué)合理的管理與控制。第四，加大主動(dòng)控制的力度，將索賠事件發(fā)生的概率降低至最小，這樣不僅能夠縮減工程投資，同時(shí)還能避免發(fā)生工期延長(zhǎng)的問題。第五，材料與設(shè)備的總費(fèi)用所占比例較大，屬于直接費(fèi)用的范疇之內(nèi)，因此需要加強(qiáng)控制。第六，將預(yù)結(jié)算審核工作重視起來(lái)，提高工程計(jì)量的精確度。
　　4.結(jié)語(yǔ)
　　總而言之，港口工程的建設(shè)質(zhì)量與管理及施工人員的綜合素質(zhì)、材料、技術(shù)、工藝及設(shè)備等多個(gè)方面有著十分緊密的關(guān)聯(lián)，因此在進(jìn)行項(xiàng)目管理的過(guò)程中需要將這幾項(xiàng)因素重視起來(lái)并進(jìn)行針對(duì)性管理，同時(shí)，還需要對(duì)投招標(biāo)環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，確保其能夠符合市場(chǎng)規(guī)范，本文就對(duì)此進(jìn)行了深入探究。
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