[提要] “共享”一詞因為滴滴、摩拜、ofo已經(jīng)成為很多人生活中的一部分，尤其是在2017年，“共享+”大熱，共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等層出不窮，可以說，共享經(jīng)濟是大趨勢。實際上，共享經(jīng)濟的概念并不新鮮，已經(jīng)提出幾十年了，底層邏輯也很明確，就是讓閑置資源得到有效的利用，但直到最近幾年，共享經(jīng)濟才真的火起來，因為共享經(jīng)濟的出現(xiàn)和繁榮是離不開背后的技術(shù)支撐的。不過，既然共享經(jīng)濟是大趨勢，但為何成功的企業(yè)卻不多呢，這背后有一定的原因，作為企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、普通人，只有看清其中的脈絡，把握其中的機會，才能幫助整個社會進行資源的利用和優(yōu)化配置。
　　關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；平臺；大數(shù)據(jù)；人工智能
　　本文系吉林省委黨校青年課題研究成果
　　中圖分類號：F722 文獻標識碼：A
　　收錄日期：2018年3月14日

一、共享經(jīng)濟正在滲透到各行各業(yè)

　　究竟什么是共享經(jīng)濟呢？其實我們大多數(shù)人對共享經(jīng)濟都不陌生，因為這幾年在中國，幾乎你所有能想到的東西都被創(chuàng)業(yè)者拿來做共享嘗試，有的成功了，但大多數(shù)是失敗的，比如：成功的有共享出行領(lǐng)域的滴滴出行、ofo和摩拜；勢頭趨緩的有共享充電寶、共享辦公和共享床鋪；而失敗的代表，應該非共享雨傘莫屬了�？傊�，“共享+”的名字已經(jīng)不新鮮了，但是它還在逐步深入到各個產(chǎn)業(yè)的細分領(lǐng)域當中。其實“共享經(jīng)濟”是一個挺老的概念了，早在1978年，美國的兩位社會學教授費爾遜和斯潘思，就在他們的研究論文中第一次提出了“共享經(jīng)濟”。共享經(jīng)濟的本質(zhì)，就是整合閑散的物品或者服務，然后用較低的價格提供給需要的用戶。而共享經(jīng)濟的雙方，就是在特定的時間內(nèi)對物品的使用權(quán)進行流轉(zhuǎn)。盡管“共享經(jīng)濟”這個概念由來已久，但是真正的商業(yè)化卻來得比較晚。直到2000年，因為互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，以Zipcar汽車分時租賃平臺為代表的共享經(jīng)濟公司才開始涌現(xiàn)，各種平臺爆發(fā)性地就都出來了。但是，現(xiàn)在也只有Uber、滴滴以及Airbnb這少數(shù)幾家企業(yè)相對是比較成功的。那么問題來了，既然共享經(jīng)濟是個大趨勢，為什么成功的企業(yè)卻不多呢？這就要提到共享經(jīng)濟的底層邏輯——“三要素”。

二、共享經(jīng)濟發(fā)展三要素

　　作為共享經(jīng)濟的早期實踐者，Zipcar的創(chuàng)始人羅賓·蔡斯曾經(jīng)寫過一本暢銷書叫《共享經(jīng)濟》，她在書中提到，共享經(jīng)濟需要滿足三個條件：產(chǎn)能過剩、共享平臺以及人人參與。
　�。ㄒ唬┊a(chǎn)能過剩。首先，產(chǎn)能過剩，很多情況下就意味著價值的浪費。拿汽車為例，在美國，汽車一天的平均閑置時間是95%；在加拿大，這個數(shù)字大概是90%，而在咱們中國，平均每輛汽車每天閑置時間是22個小時。這就意味著，你花了100%的錢把一輛車買回家，卻只利用了它1/10左右的價值。所以我們說，像汽車這樣空著就不能產(chǎn)生價值的物品，能不能用某種方法有效利用起來呢？于是，為了把汽車的價值最大化，Uber和滴滴這樣的共享平臺就誕生了。
　�。ǘ�）共享平臺的建立。這就滿足了共享經(jīng)濟的第二個條件，共享平臺。但是，真正讓共享平臺成為可能的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。仔細觀察你就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有共享經(jīng)濟的企業(yè)都出現(xiàn)在2000年以后。比如，像Wikipedia這樣的信息分享平臺、像Zipcar這樣的汽車共享平臺，或是像Github這樣的代碼開源平臺。緊接著，在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，又出現(xiàn)了Uber、滴滴這樣的即時叫車平臺。反觀2000年以前，就能明白共享經(jīng)濟的出現(xiàn)和繁榮是離不開背后的技術(shù)支撐的。
　�。ㄈ�）人們的參與度。共享平臺相當于是連接了每個人，產(chǎn)生了兩種身份：一是分享者；二是使用者。對于平臺來說，分享的人越多，就能拉來更多的使用者，反過來也一樣。打個比方，對于打車的人來說，他們只有覺得用Uber叫車很方便，才會使用Uber。而對司機來說，只有覺得用Uber叫車的用戶很多，他才樂意用Uber。這是一個相輔相成的結(jié)果，平臺能夠連接的人越多，獲利的可能性就越大。
　　總之，產(chǎn)能過剩、共享平臺以及人人參與這三個條件缺一不可。所以，共享經(jīng)濟的底層邏輯可以用一句話總結(jié)出來，那就是利用技術(shù)來解決閑置資源的有效利用問題。

三、共享經(jīng)濟向細分行業(yè)發(fā)展，決定因素在于科學技術(shù)，入門的門檻會越來越高

　　盡管我們非常熟悉摩拜、滴滴這樣的共享經(jīng)濟企業(yè)，甚至我們的生活已經(jīng)離不開共享經(jīng)濟，但是這不是共享經(jīng)濟的全部。近幾年，共享經(jīng)濟開始呈現(xiàn)出一個比較明顯的特點，就是共享內(nèi)容不斷趨于向細分產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且專業(yè)化程度也在逐漸提高。
　　舉個例子，2014年6月，Elon Musk在特斯拉公司博客上發(fā)表了一篇博文，名叫《所有專利都屬于你》。在文章里，他宣布特斯拉所有的專利將免費分享給所有人。Elon Musk認為，在應用了開源策略后，特斯拉將會因此更強大，而不是削弱自己在電動車領(lǐng)域的地位。為什么Elon Musk這么自信呢？因為特斯拉把專利技術(shù)全部開放，不光是希望公司能夠引領(lǐng)電動汽車市場的發(fā)展，也是希望在這種開放環(huán)境下，會有更多的電動車制造商借助特斯拉的力量加入到電動車產(chǎn)業(yè)中來。加入者越多，整個電動車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)就會完善得越快。這實際上是運用開放的心態(tài)，把別人的成功轉(zhuǎn)化為自己的優(yōu)勢。看上去特斯拉好像免費送出了自己的拿手絕活，實際上是利用那些電動車廠商來幫自己進行生態(tài)布局。不同廠商之間進行技術(shù)的相互分享、超越和競爭，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會越來越快，這樣電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的時間也就會越來越早。因為，電動車產(chǎn)業(yè)真正的敵人是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
　　再來介紹一家名叫InfoStellar的共享經(jīng)濟公司。這家公司是日本的太空科技初創(chuàng)公司，目前已經(jīng)獲得了730萬美金的A輪融資。它共享的是環(huán)繞在地球周圍的衛(wèi)星。共享衛(wèi)星也滿足了剛才提到的三個條件：首先是產(chǎn)能過�！，F(xiàn)在，太空中的衛(wèi)星數(shù)量越來越多，很多衛(wèi)星在執(zhí)行完某個任務后就被閑置了，這是一種資源浪費。絕大多數(shù)衛(wèi)星都只跟地面上的某個信號塔進行信號傳遞，而且每次傳遞時間只有10分鐘。打個比方，如果衛(wèi)星每天繞地球轉(zhuǎn)4圈，那么一天之內(nèi)衛(wèi)星跟信號塔的信息傳輸時間只有40分鐘，其余的時間衛(wèi)星都在無所事事。為了有效利用這個龐大的閑置資源，InfoStellar建立了一個衛(wèi)星共享平臺StellarStation，這也正是共享經(jīng)濟的第二個條件，共享平臺。我們來形象地說一下StellarStation的工作原理：假設中國和美國各有一顆衛(wèi)星，在沒有Stellar Station之前，它們各自平均每天只工作40分鐘。而有了這個平臺以后，當美國衛(wèi)星到達中國上空時，它就可以跟中國的信號塔進行信號傳輸。同理，中國的衛(wèi)星到達美國上空，也可以跟美國的信號塔進行信息傳輸。
　　這樣一來，兩顆衛(wèi)星各自的有效使用時間都擴大了一倍。而如果平臺上有越來越多的衛(wèi)星和信號塔加入，每一顆衛(wèi)星的使用效率就都能得到極大的提升。InfoStellar公司在StellarStation的宣傳片中，也說明了自己的夢想。他們希望“創(chuàng)造實時的衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)”。當然，衛(wèi)星共享的商業(yè)模式需要強大的專業(yè)技術(shù)背景才能實現(xiàn)，這也是InfoStellar擁有的技術(shù)優(yōu)勢。參與衛(wèi)星共享平臺經(jīng)濟的雙方正是各個國家的衛(wèi)星運營商和天線運營商。InfoStellar的云端天線共享平臺，能夠把它們?nèi)�都結(jié)合起來。如此一來，那些天線在空閑時就能被別的衛(wèi)星運營商使用，有效的通訊時間也會跟著增加。由于衛(wèi)星運營商和天線擁有者采用了不同的協(xié)議和調(diào)制形式，InfoStellar的出現(xiàn)，還能讓使用不同協(xié)議的衛(wèi)星運營商和天線運營商彼此相互合作。
　　當然，在中國，情況有點特殊，其他國家未必能用到中國的天線。但是，未來是一個大航天時代，衛(wèi)星的共享在中國一定也會出現(xiàn)。所以，我們可以看到：共享經(jīng)濟的理念正在從日常物品和服務的分享，向更多專業(yè)的領(lǐng)域擴展。這些變化的背后推手，就是科技的進步以及細分場景的不斷挖掘。過去，GPS可以幫助Uber落地；微信跟支付寶的移動支付技術(shù)為滴滴在共享出行領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；而大數(shù)據(jù)跟人工智能，則可以幫助共享單車更好地進行區(qū)域規(guī)劃，從而增加它們在消費者面前的曝光度和使用率。
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