一、曾經(jīng)火熱的F1上海站
　　F1，當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會、世界杯（足球）并稱為“世界三大體育盛事”。中國于2004年首次將F1賽事引入上海，這項(xiàng)“高大上”的豪華賽車運(yùn)動在進(jìn)入中國之初曾掀起軒然大波。除了全球電視轉(zhuǎn)播之外，歐美一些非體育類主流媒體也都傾力報(bào)道當(dāng)時(shí)的盛況。上海所有的宣傳機(jī)器更是開足馬力，通往上賽場高速公路沿線的廣告牌基本被賽事贊助商的廣告覆蓋。當(dāng)2004年9月24日F1上海站正式揭幕時(shí)，上賽場熱鬧非凡。主看臺后面的大廣場上擠滿了各國球迷，很多外地車迷也特意趕到上海來看比賽。僅2004、2005兩年，F(xiàn)1中國賽曾創(chuàng)下3天28萬的觀眾紀(jì)錄和單日15萬名觀眾的紀(jì)錄，中國站的火爆堪稱2004年F1全球18站比賽中最大的亮點(diǎn)。中國站還曾獲得過Fl官方評定的年度最佳組織獎(jiǎng)。某位F1高層也曾表態(tài)：“當(dāng)下看來，如果沒有中國站，F(xiàn)1都沒法稱為世界錦標(biāo)賽。”在當(dāng)時(shí)，一張F(tuán)1門票是金秋時(shí)節(jié)的最好禮物，賽場內(nèi)不僅有大牌車手，還有港星組團(tuán)捧場。F1的空前盛況成為百姓茶余飯后的談資，風(fēng)光可謂一時(shí)無兩�？上Ш镁安婚L，隨著F1賽事在上海步入成熟期后，它的影響力也開始逐漸下降。2008年上海站比賽后，不僅車迷認(rèn)為賽事很“無聊”，就連身為車手的馬薩也表示比賽“的確有些平淡無奇”，那一年15萬觀眾的上座率同2004年比起來，幾乎少了一半。到了近幾年，不管是上海的公共交通，還是戶外廣告，甚至連備受年輕人喜愛的微博、朋友圈，都難覓F1的蹤影。今年的F1上海站人數(shù)跟2004時(shí)的火爆盛況比可謂相差甚遠(yuǎn)，今年賽事三天累計(jì)到場僅約16.5萬人次，其中入場觀賽人數(shù)更低，僅有約14.5萬人次。
　　二、F1在中國遇冷的表現(xiàn)
　　（一）媒體關(guān)注度銳減
　　從15年的上海站開始，不僅宣傳賽事的戶外廣告牌逐漸被上海車展、時(shí)裝周等廣告取代，就連滬上主流媒體關(guān)于賽事的宣傳也不多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從賽事報(bào)道數(shù)量和報(bào)道數(shù)量變化來看，上海3家主流媒體（《解放日報(bào)》、《文匯報(bào)》、《新民晚報(bào)》）報(bào)道總體走勢趨于減少。一般隨著體育比賽舉辦年數(shù)的增多，報(bào)道數(shù)量應(yīng)該越來越多才是常態(tài)。不僅如此，3家媒體的報(bào)道內(nèi)容也以娛樂性報(bào)道為主，缺乏專業(yè)性。上賽場在F1剛?cè)肴A時(shí)曾連年斥巨資購買F1的轉(zhuǎn)播權(quán)再免費(fèi)提供給央視，但央視在13年便封殺了F1，只選擇在垃圾時(shí)間“錄播”F1。根據(jù)Fl官方發(fā)布的《13年全球媒體報(bào)告》顯示，全年中國電視觀眾數(shù)量直降3000萬，是觀眾銳減數(shù)量最多的地區(qū)之一。不只是觀眾，近幾年來赴現(xiàn)場采訪的中國記者越來越少，媒體席位上多數(shù)是金發(fā)碧眼的外國記者，且任何一場發(fā)布會都不提供中文翻譯。除了上海本地和一些賽車專業(yè)媒體，關(guān)注F1賽事的很少。之前專門報(bào)道F1相關(guān)內(nèi)容的《F1速報(bào)》雜志也已經(jīng)�？�轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)市場。一位滬上媒體人表示，“F1上海站可能是在中國大陸舉辦的賽事中，唯一一項(xiàng)海外媒體關(guān)注度超過國內(nèi)媒體的賽事了�！敝袊�媒體對于F1專業(yè)基礎(chǔ)知識的薄弱也是導(dǎo)致媒體報(bào)道F1文章越來越少的原因。
　�。ǘ�）賽事認(rèn)同感匱乏
　　從上賽場F1的進(jìn)場觀眾數(shù)據(jù)來看，除了在04、05、06三年分別達(dá)到28、25、24萬后，這一數(shù)據(jù)便一路下滑。14年F1排位賽觀眾數(shù)的4萬人和15年正賽階段8萬人左右的觀眾距離當(dāng)初的二十幾萬人相去甚遠(yuǎn)。這與主辦方缺乏人性化的服務(wù)不無關(guān)系。據(jù)調(diào)查顯示，場內(nèi)交通是車迷對交通便利情況不滿意的癥結(jié)所在，而代步車的缺乏則是場內(nèi)交通狀況引起觀眾不滿的最根本的問題。賽車場的停車難也對自駕前來的觀眾造成了很大的不便。雖然賽事主辦方已經(jīng)在各方面做了大量的改進(jìn)但相關(guān)調(diào)研表明在F1賽事期間上述活動仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到游客的預(yù)期。F1賽事想要在中國形成堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)，不能僅依靠短暫的營銷投入或轟動性事件招徠游客，需從觀眾的需求、興趣等主觀價(jià)值培養(yǎng)人們對F1賽事的關(guān)切度。與之形成鮮明對比的是陪伴澳門人走過60余年的格蘭披治大賽車。2013年，澳門大學(xué)提交的一份有關(guān)澳門居民對大賽車的看法的調(diào)查報(bào)告顯示，77.9%的居民覺得澳門應(yīng)該繼續(xù)舉辦大賽車。田永梁（《汽車雜志》賽車版主編）對澳門人的賽車情結(jié)深有體會，“你和澳門當(dāng)?shù)厝俗屑?xì)聊，十有八九當(dāng)?shù)厝藭�給你算出大賽車帶來的收益能讓每家每戶獲益多少。相比之下，上海人并不知道也不關(guān)心一屆F1賽車會給自己帶來多少利益”。
　　（三）企業(yè)參與度下降
　　雖然在上賽場能看到的品牌幾乎全是清一色的外文字母，但這幾年外企的參與力度也小了很多。中國品牌更是僅剩濰柴動力和海信兩家，能看出F1在中國似乎并不那么受企業(yè)的青睞。單從F1上海站的賽事冠名便能看出它不斷遇冷的狀況。除了前五年有中石化冠名，2011年有瑞銀冠名外，F(xiàn)1上海站的比賽中已經(jīng)有6屆是“裸奔”。曾經(jīng)冠名的瑞銀同樣是來自海外的企業(yè)。F1全年20余站比賽遍及世界四大洲各個(gè)中心城市，這是國外品牌競相追捧的原因，沒有人愿意放棄這樣一個(gè)高端的宣傳推廣平臺，唯獨(dú)中國企業(yè)對于F1缺乏熱情，在中石化撤離后，那些積極利用F1平臺來宣傳推廣的中國企業(yè)也逐漸消失。15年上賽場周圍僅有奔馳一家投放了戶外廣告，以前還有像手表等副贊助的廣告。以往被各類贊助商哄搶的圍場俱樂部，如今也被壓縮在一個(gè)包間內(nèi)，其中人群也從過去的企業(yè)高管被品牌邀請的媒體記者所稀釋。據(jù)賽事主辦方透露，本以為中國擁有了F1分站賽，相關(guān)商業(yè)合作會比沒有賽事之前更加通暢、性價(jià)比更高，但過去那么多年幾乎沒有什么國內(nèi)品牌前來詢問商業(yè)洽談事宜，很多前來洽談的旅行社并沒有打造以F1中國站為核心的旅游產(chǎn)品并為長三角以外甚至境外的游客提供服務(wù)的想法，他們只想賣賣門票。
　　三、F1在中國遇冷的原因探析
　�。ㄒ唬〧1在中國遇冷的內(nèi)在原因
　　1.觀賽難
　　F1中國賽宣傳無力，CCTV5也在2013年停止轉(zhuǎn)播F1的比賽，只有上海五星體育和樂視網(wǎng)等少數(shù)渠道可以收看到F1比賽。如果選擇去現(xiàn)場觀戰(zhàn)，高昂的票價(jià)會使很大一批觀眾心灰意冷。2017年的F1中國大獎(jiǎng)賽，位置最為普通的K看臺通票價(jià)格為860元，位置最好的A-Platinum鉑金看臺票價(jià)為2760元。交通問題也擋住了很大一部分想要去現(xiàn)場觀賽的群眾，想要開車看比賽難，退場時(shí)更難，一項(xiàng)不以車迷為本的賽車運(yùn)動很難培養(yǎng)起固定的觀賽人群。尤其是對于外地自駕車過來的車迷，來上賽場看F1更是個(gè)噩夢，離賽場幾公里之外就被告知不能進(jìn)去，想要看比賽就必須走路一小時(shí)以上，比賽還沒看到人就已經(jīng)走不動了。就連之前從市區(qū)到上賽場的免費(fèi)班車也被取消，觀眾必須每天交納來回50元一次的車費(fèi)，也就是說想要看三天比賽光是路費(fèi)就得花150元。在比賽結(jié)束后也沒有有效的應(yīng)急和分流措施，導(dǎo)致觀眾想要乘地鐵回到市區(qū)往往需要近1個(gè)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間。

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