中國車市激蕩十年:中國股市大盤走勢
發(fā)布時間:2020-03-26 來源: 日記大全 點擊:
10月31日,第三屆北京進口汽車展在國家會議中心開啟大幕。42歲的李飛最近比較幸運地搖到號,所以趁著車展來給愛人選一輛車。其實他家里的車庫還停著一輛奔馳C級轎車。 10年前,創(chuàng)業(yè)不久的李飛買第一輛車時,市面上可選的車型比較少,價格也很高!八拇郀柗蚰菚r要17萬,現(xiàn)在足夠買標(biāo)致508了,”李飛說。到了2010年,李飛轉(zhuǎn)讓了開了7年的高爾夫,花了23.8萬元就買到了一輛奔馳C級入門轎車!皬那斑@是做夢都想不到的!倍F(xiàn)在對于李飛來說,擁有一輛汽車,并不意味著每天都要開著它上下班。
李飛的汽車故事,正是中國私家車10年發(fā)展大潮中的一個小浪花,折射出汽車和普通國人之間出現(xiàn)的一個個交集。據(jù)資料顯示,截至2011年6月底,我國私家車保有量已經(jīng)達到7206萬輛,占到汽車保有量的73.2%。盡管伴隨汽車保有量增加,交通擁堵、環(huán)境污染等問題開始顯現(xiàn),但不可否認,“飛入尋常百姓家”的汽車已經(jīng)并正在改變著越來越多普通家庭的生活方式。
“入世”改變汽車業(yè)
在李飛夫婦鎖定奔馳,不斷打開車門坐進體驗,了解各種相關(guān)信息時,位于北京國家會議中心三層的報告廳坐滿了行業(yè)專家,中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化研討正在探討中國加入世貿(mào)組織十周年。
2001年,經(jīng)過長達15年的談判中國加入了世貿(mào)組織,這對于中國的改革開放進程是一個具有里程碑式的重大事件。在整個談判和入世后的十年汽車業(yè)始終都是社會關(guān)注重點。十年前,我國汽車產(chǎn)量是200多萬輛,而且那個時候中國是世界上唯一一個國家載人汽車產(chǎn)量少于載貨汽車數(shù)量的國家。
據(jù)中國世貿(mào)組織研究會副會長俞曉松介紹,改革開放以后,包括加入世貿(mào)組織近十年,國家把汽車制造業(yè)列為國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。外國的先行者、世界上主要大的汽車公司都進入了中國市場,我國從技術(shù)引進到合資企業(yè),從品牌共享到今天有了中國生產(chǎn)的汽車進入國際市場,甚至于個別汽車廠已經(jīng)在國外和別的汽車公司有了技術(shù)合作,企業(yè)兼并這樣的活動。
十年激蕩,中國車市已經(jīng)完全變天了。各式各樣的新車層出不窮,汽車價格也連年平穩(wěn)下降。汽車年產(chǎn)銷規(guī)模從2000年的200萬輛,飆升至2010年的1800萬輛,已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車市場。今年如果能夠保持在10%的增長率,汽車產(chǎn)銷規(guī)模將接近2000萬輛,也即是10年間翻了10倍。一個汽車大國的汽車社會已經(jīng)加速成型。
汽車改變生活
在北京亞運村車市采訪中,不少人這樣無奈地說,房子買不起,還好可以買輛車。在絕大多數(shù)年輕人看來,擁有自己房子的夢比較遠,而圓一輛車的夢還是比較能實現(xiàn)。
“現(xiàn)在和我們老百姓密切相關(guān)的三個市,股市、樓市、車市,這三個市唯有車市老百姓滿意,我們的新車型不斷推出,性價比不斷提高,價格持續(xù)走低! 國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師兼總發(fā)言新聞人姚景源說。大家都困擾在通貨膨脹當(dāng)中,對于物價的上漲意見都很大。而與大趨勢相反的是汽車價格是下行的,F(xiàn)在的許多豪華汽車都已經(jīng)進到尋常百姓之家,這在十年二十年前是不可思議的一件事情。
姚景源認為,這應(yīng)該和我國加入世貿(mào)組織有關(guān)系。中國的改革開放,最有代表性的就是中國汽車工業(yè)發(fā)展。我們現(xiàn)在的汽車工業(yè)有中外合資、有國有控股、還有民營企業(yè)。所以,整個汽車市場是充分競爭的,因此我們的汽車工業(yè)是充滿生機,充滿活力的。
另外一個原因就是汽車工業(yè)發(fā)展政策的制定,“比如我們購置稅1.6排量以下減半,農(nóng)民買汽車、摩托車補貼,汽車下鄉(xiāng),然后以舊換新,鼓勵我們汽車工業(yè)的技術(shù)進步,鼓勵我們自主創(chuàng)新能力,這是很重要的政策。現(xiàn)在看整個市場分析的話,我們1.6排量以下的車銷量上升幅度最高,說明我們政策效應(yīng)明顯! 姚景源說。
姚景源表示,中國汽車在總量上來說還有相當(dāng)大的空間。中國現(xiàn)在是發(fā)達國家的1/10,全世界平均水平的1/2,我們達到世界平均水平,還有多大的空間。讓更多人擁有汽車,擁有性價比更高的汽車,讓汽車能夠進到千家萬戶,這是汽車行業(yè)每一位企業(yè)家,每一個人的職責(zé)。
中國入世首席談判代表龍永圖曾在一次采訪中說:“入世不僅改變了中國的汽車行業(yè),也改變了中國人的生活方式,就像美國和西方國家曾發(fā)生過的那樣!
下一個十年
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心常務(wù)副主任黃路明介紹,按照國際比較研究得出的規(guī)律,如果按照正常規(guī)律發(fā)展的話,中國在未來十年內(nèi),汽車乘用車還將在一個比較高的增長速度。現(xiàn)在按照它的潛在增長率,2011年-2012年在17%左右,2013-2014年是15-16%,中國的乘用車發(fā)展還能保持比較好的增長速度。
汽車行業(yè)專家賈新光理性分析說,下一個十年的確存在有第二個高速增長期,這是其他地區(qū)沒有的機遇。歐、美、日汽車市場已經(jīng)停滯、飽和、萎縮了,只有中國這個市場還在增長,這就為中國汽車工業(yè)的進一步發(fā)展提供了一個很好的條件。
機遇往往與挑戰(zhàn)并存。賈新光介紹,下一個十年所面臨的挑戰(zhàn)也比較嚴峻。國際方面來看,現(xiàn)在由于歐、美、日汽車市場基本飽和,所以貿(mào)易保護方面較為嚴格,如技術(shù)壁壘,環(huán)保、安全、節(jié)能等指標(biāo)壁壘現(xiàn)在非常高。另外,國際的汽車公司已經(jīng)將主要的資源轉(zhuǎn)向中國,比如最近豐田方面說中國最重要。事實上,這是所有公色的一個共識。這些公司認為最重要的市場,肯定把所有的資源都投放過來,這樣就加重了中國汽車市場的競爭壓力。
賈新光同時表示,再看國內(nèi)方面,入世十年我們從規(guī)模上取得了很大的發(fā)展,自主品牌也達到了一定的規(guī)模,特別是按照汽車產(chǎn)業(yè)的振興調(diào)整規(guī)劃,取得了兩年30%-40%的增長。但同時入世十年以來,汽車工業(yè)在一些重要的方面沒有取得重大進展,如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,中國目前仍然有20個自主品牌,比現(xiàn)在世界上所有的品牌都多。
“歐美市場、日本市場早就已經(jīng)是一個循環(huán)市場,淘汰多少車就換多少車,是零增長或者稍微增長,中國市場百分之幾的增長已經(jīng)覺得很不適應(yīng)了,未來汽車市場雖然說還是增長,但是會回歸到正常增長,所有相應(yīng)的這些生產(chǎn)經(jīng)營行為也會回歸到正常增長的概念上來。”中國進口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥說。
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