2011年7月23日20時34分，發(fā)生在溫市雙嶼路路段的“7?23”甬溫線特大鐵路交通事故，引發(fā)了舉國上下乃至海內(nèi)外的高度關(guān)切及熱議。從事故發(fā)生到搶險救援，從現(xiàn)場清理到善后賠償，每一個細節(jié)處理都牽動著國人的敏感神經(jīng)，同時也考驗著政府在面對突發(fā)公共安全事件時的應變能力。目前，此次事故已造成39人死亡、192人受傷。
　　“求救！動車D301現(xiàn)在脫軌！距離溫州南站不遠處！現(xiàn)在車廂里孩子們的哭聲一片！沒有一個工作人員出來！快點救我們！”20時47分，距事故發(fā)生時間僅10分鐘，網(wǎng)友“羊圈圈羊”發(fā)出了一條求救微博，并被網(wǎng)友迅速轉(zhuǎn)發(fā)94125次。
　　距離現(xiàn)場只有50米的路人張宜武，事發(fā)后兩分鐘就沖到現(xiàn)場，救出一名女子。隨后，有微博網(wǎng)友第一時間發(fā)帖希望市民開車到現(xiàn)場參與救援。許多溫州人立即行動起來，其中有一位市民開了一輛七座的面包車，來回開了四趟，救出許多人。一位姓彭的市民驅(qū)車經(jīng)過事發(fā)地段，立刻加入救援，一共抬出了4個人，其中一個已無生命體征，還有一個受傷比較嚴重。
　　20時30分45秒，溫州市公安局在接到110報警電話后，立即啟動突發(fā)性事件應急處置預案，陸續(xù)共有2400余名公安民警被迅速調(diào)集到事發(fā)地投入救災工作。20時33分，22輛120中心急救車第一時間趕赴現(xiàn)場，另有市區(qū)6家省市級醫(yī)院、民營醫(yī)院所有救護車輛以及樂清、瑞安、永嘉、蒼南等地總共31輛救護車趕赴現(xiàn)場搶救傷員。武警溫州支隊接到命令后20分鐘即到達事發(fā)現(xiàn)場，110名武警官兵迅速有序地投入緊張救援。很快，在動車事故現(xiàn)場救援的消防官兵、武警戰(zhàn)士、醫(yī)務(wù)人員已經(jīng)達到數(shù)千人。
　　然而最令全國人民感動的是，在事發(fā)的第一時間，許多溫州市民紛紛趕赴災難現(xiàn)場。而在坊間更是流傳著這樣的贊嘆，“溫州的富二代開著名牌跑車去醫(yī)院獻血”，一改長期以來社會上對于“富二代”的偏見。顯然，整個溫州城正在舉全城之力來營救身陷災難之中的同胞，彰顯了人性大愛。
　　甬溫線“7?23”鐵路特別重大交通事故的發(fā)生，牽動了無數(shù)中國人民的心。事故發(fā)生后，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等中央領(lǐng)導分別作出重要指示，指出第一位的任務(wù)是救人。國務(wù)院副總理張德江率有關(guān)部門負責人迅速趕赴溫州，駐軍、武警緊急出動，各個單位、各級組織自覺行動。此外，當?shù)攸h委政府相關(guān)領(lǐng)導也及時做出了指揮安排。
　　7月24日傍晚17時15分許，所有關(guān)注這次災難的人們共同見證了一次生命的奇跡。一名兩歲半的女孩項煒伊在溫州動車事故發(fā)生20小時之后，被現(xiàn)場搜救的消防戰(zhàn)士從車廂中成功救出，整個救援過程大約持續(xù)了10多分鐘。與此同時，針對伊伊的網(wǎng)上愛心捐助活動也在民間大范圍開展起來。 7月26日10點50分，一篇內(nèi)容為“凡本微博被轉(zhuǎn)發(fā)一次，就捐獻一元給小伊伊!”的博文被網(wǎng)友紛紛轉(zhuǎn)載�；顒咏Y(jié)束時，“愛心微博”共被轉(zhuǎn)發(fā)907382次。據(jù)醫(yī)生介紹，伊伊目前情況很好，但左下肢有嚴重的擠壓傷。
　　7月27日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，對“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，并強調(diào) ，要堅決守住安全生產(chǎn)這條紅線，要求嚴肅認真地對事故進行調(diào)查處理，給人民群眾一個真誠負責的交代。對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學品等行業(yè)領(lǐng)域為重點，全面加強安全生產(chǎn)。
　　在事發(fā)第二天，鐵道部對發(fā)生“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利予以免職，并進行調(diào)查。
　　7月28日，溫家寶總理抵達溫州并召開中外記者會，向遇難者表示深切哀悼。溫家寶表示，不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人。它讓我們更警醒地認識到，發(fā)展和建設(shè)都是為了人民，而最重要的是人的生命安全；它也讓我們認識到一個政府最大的責任就是保護人的生命安全。
　　目前，記載著造成此次甬溫線特別重大鐵路交通事故“真相”的“黑匣子”已經(jīng)移交相關(guān)部門進行調(diào)查。盡管上海鐵路局調(diào)查稱，事故原因為溫州南站信號設(shè)備出現(xiàn)問題所致，但在真相全角度地浮出水面之前，媒體和坊間流傳著各種對于事故原因的猜測，其間不乏各種議論和說法。而幾大疑問的解答將有助于公眾進一步接近事實真相，推動事故原因的進一步調(diào)查。
　　
　　疑問一：雷擊何以導致動車停駛？
　　7月24日，鐵道部在溫州就“7?23”事故召開新聞發(fā)布會，發(fā)言人王勇平表示，初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導致的。而鐵科院專家表示：“中國的動車號稱是全天候的。雷擊導致動車動力系統(tǒng)失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多�！�
　　
　　疑問二：后車為何先到， 兩車何不通信？
　　根據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站的列車時刻表，在臺州至溫州南段，D3115應該開在D301的后面。為何D3115跑到了D301的前面，是不是調(diào)度出了問題？以動車的速度、站點和目前所知的狀況分析，很可能是錯誤信號信息使D3115和D301次列車司機及調(diào)度沒有使用人工電話通知對方。
　　
　　疑問三：兩車相撞前信號是否起作用？
　　西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵稱，“按照規(guī)定，兩個信號機之間的這個空間，絕對不允許同時存在兩輛列車。” 鐵四院通信信號研究設(shè)計處原副總工程師楊繼祥認為，“也可能是后車的ATP車載設(shè)備遭受雷擊后出現(xiàn)故障，在前方有列車緊急停車占用區(qū)間后不能正確檢測出前方或列控中心傳來的信號，造成追尾。”
　　
　　疑問四：為何掩埋車頭？
　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，現(xiàn)場掩埋墜落車頭是為了給后續(xù)救援車輛提供方便的地形條件。現(xiàn)場工作人員解釋，并非為了“毀滅證據(jù)”而掩埋車頭，而是因為當時的現(xiàn)場情況特別復雜，需要把車頭埋進泥潭里，鋪上土“墊腳”，后續(xù)的救援裝備才能進入現(xiàn)場核心進行施救。
　　盡管諸多疑問還沒有答案，但值得注意的是，疑問的產(chǎn)生更多的是為了總結(jié)經(jīng)驗和吸取教訓。對于這些一次次用生命換來的教訓，我們絕不能忽視。逝者已去，而生者應更加珍惜以生命為代價換來的平安歲月，以更為嚴謹?shù)膽B(tài)度捍衛(wèi)民“生”的尊嚴。
　　民生大事，安全第一。
　　（本刊記者郭鐵綜合整理）
　　
　　□ 編輯 于俊霞 □ 美編 龐佳

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