建成于上世紀(jì)五十年代的廈門海堤，一直以來都是廈門的“藍色生命線”，維系著廈門島與大陸的聯(lián)系，也成了廈門人精神的一種象征。無論是當(dāng)初的移山填海，還是今天的炸堤開口，廈門海堤見證了一座沿海城市在生態(tài)理念上質(zhì)的飛躍。
　　
　　
　　9月3日，第33屆世界海洋和平大會暨聯(lián)合國教科文組織政府間海洋學(xué)委員會成立50周年慶典在北京舉行。本屆海洋和平大會以“海洋氣候變化和可持續(xù)發(fā)展，海洋和沿海城市面臨的挑戰(zhàn)”為主題。會上，廈門的海洋生態(tài)修復(fù)工程被重點加以介紹，成為沿海城市修復(fù)海洋生態(tài)、促進可持續(xù)發(fā)展的成功范本。
　　
　　為海堤鳴不平
　　目前正在建設(shè)中的海堤開口工程是廈門市海洋生態(tài)修復(fù)工程的一個重要組成部分�；蛟S誰也沒有想到，這個用于打通廈門灣東西海域、促進水體交換、修復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境的海堤開口工程，一開始竟有些“不得民心”。
　　“好好一條海堤，也沒壞，為什么要炸掉呢？海堤建設(shè)這么多年，始終在為廈門的交通發(fā)揮著作用啊�！�
　　“我們是不太同意的。我們想，萬里長城現(xiàn)在用不上了，是不是就得拆了？”
　　一石激起千層浪，當(dāng)廈門海堤即將開口改造的消息傳遍美麗的海濱小城，市民們爭議四起。一群老人首先站了出來，訴說他們的質(zhì)疑與不解。
　　他們曾是海堤的建設(shè)者。半個多世紀(jì)過去了，曾經(jīng)年輕力壯的大姑娘小伙子們，如今已是兩鬢斑白，最年輕的也已年逾古稀。然而，談起親手建造的海堤，他們依然神采奕奕，臉上洋溢著不減當(dāng)年的激情。
　　滿頭白發(fā)的劉維燦老人是當(dāng)年的抬運工。筑堤的每一塊石頭，都是由他們將大石塊從山上抬到山腳下，再炸開，成為無數(shù)的小石塊。“這里的每一塊石頭都含著我們海堤建設(shè)者的心血�！崩先松钋榈卣f。
　　同樣作為海堤建設(shè)者的劉維材奶奶的話，則更加印證了老人們對海堤那份特殊的情感。
　　“這個海堤是我們青春的產(chǎn)品，所以我們跟它特別有感情，好像每塊石頭都是一顆心�！�
　　廈門市政府的一項決策，緣何引起如此大的波瀾？老人們對海堤的感情為何會如此深厚？這條海堤擁有怎樣的前世今生，為什么非炸不可呢？
　　
　　海堤誕生記
　　故事還要從半個多世紀(jì)前說起。
　　廈門是我國東南沿海重要港口城市，同時也因毗鄰臺灣而成為大陸的戰(zhàn)略要塞。廈門本身是一座孤島，與大陸隔著一條海峽，多年以來，渡船一直是廈門人出入島最主要的交通工具。但渡船受海潮的控制，潮漲時可以開通，潮退時只能停運，交通十分不便。新中國成立初期，為了修建一條從大陸通向廈門島的鐵路，溝通廈門與大陸的聯(lián)系，廈門人移山填海，克服重重困難，修建了廈門海堤。
　　廈門海堤于1953年6月開工，1955年10月竣工，是中國跨海修堤的首創(chuàng)之舉。據(jù)歷史資料記載，當(dāng)年廈門海堤的修建是一項牽動中南海的工程，凝聚著陳嘉庚、陳毅、葉飛等領(lǐng)導(dǎo)人及許多建設(shè)者的心血。
　　八一電影制片廠于1956年拍攝的紀(jì)錄片《移山填�！�，就生動而寫實地記錄下了當(dāng)年“萬人大軍”合力筑堤的艱辛場景。一次次大爆破，移走了一座座大山；一艘艘運石船，將一籠籠巨石拋向波濤中……廈門海堤建設(shè)的英雄們，為了廈門的這條“藍色生命線”，付出了滿腔的激情與青春的熱血。
　　據(jù)廈門市檔案館的歷史資料顯示，從1953年到1954年，在廈門海堤的建設(shè)中共計死亡9人，受傷2225人。在陳年泛黃的紙張中，我們看到這樣的記錄：挖土工曾宗慶，26歲，被石頭壓倒身亡；抬運工侯在德，28歲，大腿骨折遭受重傷……
　　綿延5公里的廈門海堤，如長虹臥波，把美麗的鷺島同陸地緊密相連。廈門海堤從此成為廈門進出島的第一通道，從根本上改變了廈門的孤島交通狀況，海堤也因此成為廈門具有特定歷史意義的人文景觀。1955年10月1日，在廈門海堤竣工之際，時任全國人大常務(wù)委員會委員長的朱德元帥親筆為海堤題寫下了“移山填�！彼膫�大字。時至今日，這四個大字仍然屹立在海堤邊，見證著那段激情燃燒的歲月。
　　可以說，對于廈門人而言，海堤早已不僅是一項單純的交通工程。它已成為廈門的一個標(biāo)志，一種精神，成為那個時代的一段記憶。這段記憶沒有因時間的流逝而褪色，卻像醇厚的美酒一樣越來越濃。每個廈門人都有一份海堤情結(jié)，每一個海堤建設(shè)者都對海堤有著深深的留戀與不舍。
　　
　　生態(tài)“劊子手”
　　既然海堤在廈門人心中占據(jù)如此重要的地位，為什么一定要炸掉呢？
　　原來，兢兢業(yè)業(yè)“服役”幾十年的海堤竟然成了廈門海域生態(tài)環(huán)境惡化的“劊子手”。
　　中華白海豚是國家一級保護動物，被稱作“海上大熊貓”，是反映海洋生態(tài)環(huán)境的指標(biāo)性物種，活動范圍主要集中在我國廣東的珠江口、廣西的北部灣以及福建的廈門灣。據(jù)國家海洋局第三海洋研究所朱茜博士介紹，上世紀(jì)五六十年代，白海豚在廈門灣十分常見；到了八九十年代，種群數(shù)量逐漸降低，目前已不足一百頭。曾經(jīng)讓廈門人引以為豪的廈門灣，在1986年甚至出現(xiàn)了赤潮，水質(zhì)極度惡化，海洋生態(tài)環(huán)境愈發(fā)脆弱。
　　位于廈門西海域的??湖，也在上世紀(jì)90年代成了名副其實的“臭湖”。
　　上世紀(jì)70年代前，??港是個面積很大的海灘。1970年，國家發(fā)出圍海造田的號召，廈門市從??港口修建了一條全長1700米的??港海堤，又叫西堤。西堤的建成割斷了與西海域的連通，使??港變成了封閉的??湖。到上世紀(jì)90年代，水體交換的不暢導(dǎo)致??湖成了死湖，加上市區(qū)數(shù)十萬居民的生活污水，使??湖發(fā)出陣陣惡臭。居住在湖邊的市民們苦不堪言，驅(qū)車經(jīng)過??湖的司機們要么搖上車窗，要么掩鼻而過。位于湖邊高檔住宅區(qū)的湖景別墅，每平方米只賣2800元，卻仍然無人問津。
　　與此同時，廈門海域的淤塞現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。
　　“原來不淤不凍的港口，近年來，淤了！”廈門市人民政府副市長、高級工程師潘世建不無痛心地說。
　　“原來這個港口可以停泊幾十噸的巨輪，現(xiàn)在呢？連小舢板都開不上去了�！睆B門一位文化歷史學(xué)者如是說。
　　從事海洋工作20余年的國家海洋局第三海洋研究所所長余興光介紹說，廈門海堤兩側(cè)形成了大面積灘涂，淤積尤其嚴(yán)重，廈門市政府每年都要花大力氣進行清淤整治。此外，廈門所處的西海域水質(zhì)從二類惡化到四類甚至超四類，海洋生態(tài)已經(jīng)非常之脆弱。究其原因，正是廈門海堤把東西兩側(cè)海域攔腰切斷，海水流態(tài)被隔斷導(dǎo)致水體交換不暢，原有的海洋生態(tài)多樣性和生態(tài)通道也被阻隔。
　　廈門市清淤辦公室主任王文杰說，近年來，海堤東、西海域隔離所造成的影響越來越大，不僅導(dǎo)致海域的不斷淤積，造成海域面積和納潮量大幅減少，也使得海洋資源和生態(tài)環(huán)境受到一定程度損害。水動力減弱，造成港區(qū)、航道淤積加劇，危害了船只航運安全，影響了廈門港灣通航能力的可持續(xù)發(fā)展。
　　作為一個沿海的港口城市，海洋資源無疑是廈門賴以生存發(fā)展的生命線。無論是年吞吐量上億噸的廈門港，還是每年吸引著數(shù)百萬游客的鼓浪嶼，都是憑借著這片日夜涌動的蔚藍色海水，才得以保持自身的魅力與繁榮。當(dāng)充滿靈氣的白海豚不再出沒，當(dāng)流動的海水喪失了活力，廈門的美麗還能延續(xù)嗎？
　　
　　海堤“退役戰(zhàn)”
　　炸堤！
　　上世紀(jì)90年代以來，廈門開始修建多座跨海大橋，以緩解日益膨脹的交通壓力，滿足城市飛速發(fā)展的需要。隨著廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等5條跨海通道的建成，海堤作為進出島唯一通道的歷史使命正在逐步退出，海堤改造已經(jīng)具備了客觀條件。
　　2008年，廈門市拉開了“海洋生態(tài)修復(fù)行動”的序幕。而廈門海堤的開口改造，成為廈門海域清淤整治行動中的一項重要工程。
　　廈門海域清淤整治工程從2008年12月正式開工，清淤總量約6500萬立方。在清淤整治的基礎(chǔ)上，為了配合海堤開口，于上個世紀(jì)50年代開始修建的廈門海堤鐵路也被全部拆除。2010年1月底，隨著最后一列經(jīng)過廈門海堤的火車緩緩出站，海堤開口改造進入倒計時。到2010年4月底，全長超過5000米的廈門海堤完成了所有的鐵軌拆除工作，為海堤開口做足準(zhǔn)備。
　　2010年6月26日，廈門海堤的集美至杏林段――集杏海堤開始進行全封閉交通管制，率先實施改造工程。改造后的集杏海堤，將在距離集美立交西端270米的海堤處開口建設(shè)一座總長335米的水閘，其中凈寬264米。通過這一水閘，廈門杏林灣與西海域的海水具備了水體交換的條件。
　　而廈門海堤的高崎至集美段――高集海堤，也將于2010年10月在2公里多長的海堤上炸開800米寬的“口子”，建成橋梁。其中的150米具備通海功能，可允許100噸級的船通過。
　　整項工程的耗費是十分龐大的。廈門海堤不僅承載著進出島的鐵路，也鋪設(shè)著整個廈門市的主要供水管道、電纜線路，是城市生活的命脈。單單是各種管線重建、改道這一項，成本就要增加數(shù)千萬元。此外，大面積灘涂的清淤工作也花費不菲，13艘挖泥船、30幾艘運泥船以及兩艘國內(nèi)最大的絞吸船共同作業(yè)，將淤泥輸送到5公里外的納泥區(qū)中。
　　然而，為了修復(fù)和改善海洋生態(tài)環(huán)境，廈門的決策者們甘愿花下血本。正如廈門副市長潘世建所說，以前開展一項工程，最先考慮的是經(jīng)濟成本，以及施工的方便與可行性。而現(xiàn)在，幾乎每一座橋，每一條隧道，建設(shè)前首先做的第一項工作，就是論證它對環(huán)境的影響和沖擊。親眼目睹了淤塞、經(jīng)歷了“臭湖”困擾的廈門人開始懂得，一份和諧的生態(tài)環(huán)境才是城市的最大財富。

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