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【空客墜機(jī):“蝴蝶效應(yīng)”掀起三重浪】 空客飛機(jī)墜機(jī)

發(fā)布時(shí)間:2020-03-14 來源: 日記大全 點(diǎn)擊:

  “我知道也航遲早會(huì)出事。不但是我,所有坐過也航這趟班機(jī)的科摩羅人,心里都一清二楚!   當(dāng)世界大部分地區(qū)已經(jīng)跨進(jìn)6月的時(shí)候,巴西的里約熱內(nèi)盧還停留在5月的最后一天。當(dāng)?shù)貢r(shí)間19點(diǎn)29分,一架法航A330從這座城市騰空而起,本將在巴黎時(shí)間6月1日的11點(diǎn)15分降落在戴高樂機(jī)場。格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)2點(diǎn)20分(6月1日),法航A330與位于達(dá)喀爾的空管站例行通話,報(bào)告一切正常,隨后進(jìn)入雷達(dá)盲區(qū)。從那以后,除去馬德里和布雷斯特兩座空管站一度收到航班的報(bào)警信號(hào),法航A330徹底從人們的視野中消失。法航在幾個(gè)小時(shí)后沉痛地宣布,這架載有228名乘員的A330已經(jīng)“失蹤”。那一夜大西洋上空發(fā)生了什么?誰也不知道。
  7月1日,還是沉沉的暗夜。也門航空公司一架載著153名乘員的A310-300客機(jī),墜入印度洋科摩羅群島附近,僅有一名13歲女童幸免。30天,兩起墜機(jī),380條生命,兩架空客,這樣一組數(shù)字,究竟可以掀起怎樣的風(fēng)浪?
  
  第一重浪:“垃圾箱”口水仗
  
  假如說法航A330失事之后,歐洲的表情是“沉痛”,那么也航A310的墜落,歐洲人已經(jīng)變成“憤怒”。
  7月2日傍晚,巴黎清真寺外,數(shù)千名生活在法國的科摩羅人約好為空難中死去的同胞祈禱。禮拜的時(shí)間快要到時(shí),薩科齊總統(tǒng)在一大群高官的簇?fù)硐聫街贝┻^人群走進(jìn)清真寺。
  清真寺外,人群早就沸騰。一種聲音痛罵也航,譴責(zé)他們無視航空安全,把安全狀況奇差的飛機(jī)送上藍(lán)天,所以才有機(jī)毀人亡的悲劇。一種聲音呼吁法國政府“行動(dòng)起來”,和也門全面斷絕政治經(jīng)濟(jì)交往以示懲戒。最后一種聲音把薩科齊也稍帶進(jìn)去,指責(zé)政府行動(dòng)遲緩,明知也航存在嚴(yán)重安全漏洞卻無所作為,眼睜睜看著同胞葬身大海(也航失事航班載有66名法國公民)。翻開這一天的法國報(bào)紙,對(duì)也航的口誅筆伐鋪天蓋地。同一天,科摩羅各地出現(xiàn)小規(guī)模游行,抗議政府對(duì)也航的安全問題“睜一只限閉一只眼”。
  “我知道也航遲早會(huì)出事。不但是我,所有坐過也航這趟班機(jī)的科摩羅人,心里都一清二楚!蹦滤顾?阿卜杜拉夫告訴記者,2007年他到莫羅尼(科摩羅首都)探親,從巴黎機(jī)場起飛時(shí)還是一架A330,飛到薩那(也門首都)就換成了破舊不堪的A310:“沒有登機(jī)牌,大家隨便亂坐。座椅的固定螺栓都松了,坐在上面搖搖晃晃,前仰后合。沒有安全帶,空調(diào)也是壞的,廁所堵得一塌糊涂。更要命的是,座椅上面的行李箱沒有幾個(gè)能鎖牢,顛簸中常有行李掉出來。后來我還聽說,也航的駕駛員剛起飛就會(huì)因?yàn)榘l(fā)生機(jī)械故障要求迫降,這樣的事一年里會(huì)發(fā)生三四次!
  
  民意沸騰,歐洲航空安全管理局也推波助瀾。面對(duì)路透社的記者,他們首先為失事的也航A3lO飛機(jī)列出一張?jiān)敿?xì)的履歷:這架飛機(jī),在空客工廠的生產(chǎn)序列上編號(hào)MSN-535,1990年出廠以后多次轉(zhuǎn)手,最頻繁的一年轉(zhuǎn)過三家航空公司,最后在1999年交到也航手中。在墜落之前,MSN-535累計(jì)經(jīng)過1.73萬次起降,飛行時(shí)間達(dá)到驚人的5.19萬個(gè)小時(shí),“在同一年下線的同類產(chǎn)品里,它是絕無僅有的仍在服役狀態(tài)中的一架”。
  加入保養(yǎng)良好,19年機(jī)齡89MSN-535當(dāng)然可以繼續(xù)上天,但是來自歐洲航空安全管理局的看法顯然不是這樣。他們對(duì)路透社解釋說,飛機(jī)轉(zhuǎn)手越多,安全系數(shù)就越不牢靠。這是因?yàn)樵跊Q定轉(zhuǎn)手之后,原來的公司經(jīng)常不愿在這架飛機(jī)上繼續(xù)投錢維修保養(yǎng)。與此同時(shí),MSN-535的最后一個(gè)東家也航,早就在歐洲航空安全管理局的黑名單上。今年2月,歐洲航空安全管理局經(jīng)過多次安全檢查之后,因?yàn)椤皩?duì)總體安全情況不滿”而吊銷了也航旗下所有在歐洲注冊飛機(jī)的運(yùn)營許可證。面對(duì)這種情況,也航有兩個(gè)選擇:或者填補(bǔ)安全漏洞重新申請(qǐng)?jiān)S可證,或者把機(jī)隊(duì)分成兩部分,把符合安全標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)派往歐洲航線,把安全狀況低劣的飛機(jī)派到其他航線(比如說“薩那-莫羅尼航線”)繼續(xù)賺錢,也航毫不猶豫地選擇了后者。由此可以解釋為什么從巴黎出發(fā)的穆斯塔法?阿卜杜拉夫必須在薩那換乘一架老掉牙的“垃圾箱”飛機(jī)了。
  法航A330謎團(tuán)未解,也航A3lO又添新亂,一個(gè)月兩起墜機(jī)事故,讓空客公司面臨前所未有的壓力。黑匣子雖然還沒有找到,但是從歐洲官方和媒體針對(duì)“垃圾箱”飛機(jī)眾口一詞的聲討里人們不難感覺到,也航A310的失事原因“棺未蓋”而“論已定”,似乎已經(jīng)完全沒有討論的必要。耐人尋味的是,針對(duì)來自歐洲的指責(zé),也航立即做出回應(yīng),聲稱失事飛機(jī)上個(gè)月剛剛經(jīng)過空客公司的“全面體檢”,結(jié)論是這架老爺飛機(jī)“安全狀況良好,完全可以勝任越洋飛行的任務(wù)”。一個(gè)“巧合”是,也航在發(fā)布這條聲明的時(shí)候,同樣選擇了路透社。
  
  第二重浪:航空安全的阿喀琉斯之踵
  
  連續(xù)發(fā)生空難,讓遭受金融危機(jī)煎熬的國際航空業(yè)雪上加霜。
  去年12月,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)今年全球航空業(yè)的預(yù)測認(rèn)為,虧損將達(dá)到25億美元。今年3月24日,協(xié)會(huì)修改了去年的預(yù)測,預(yù)計(jì)虧損額提高了將近一倍,達(dá)到47億美元。又過了三個(gè)月(6月17日),國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)再一次大幅調(diào)高數(shù)據(jù),把預(yù)計(jì)虧損額在3月份預(yù)測的基礎(chǔ)上又提高一倍,達(dá)到驚人的90億美元。也航A310失事會(huì)在多大程度上繼續(xù)影響預(yù)測,現(xiàn)在還不清楚。
  航空業(yè)的業(yè)績下滑,是全方位的。根據(jù)6月中旬的最新數(shù)字,和去年相比,世界客運(yùn)需求的下降幅度今年預(yù)計(jì)可以達(dá)到8%,從22.4億人次降到20.6億人次;貨運(yùn)需求則可能減少17%,從4010萬噸降到3330萬噸。在吉隆坡,出席“第65屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)暨國際航空運(yùn)輸峰會(huì)”的代表焦慮地承認(rèn),9.11事件發(fā)生后,航空業(yè)收入最多下降了7%,當(dāng)年在強(qiáng)勢經(jīng)濟(jì)的大背景下,國際航空業(yè)仍然用三年時(shí)間才得到全面恢復(fù)?紤]到全世界正經(jīng)歷史無前例的經(jīng)濟(jì)下滑,“國際航空業(yè)顯然處在歷史上最困難的時(shí)期”。法航A330失事以后,國際民航組織空中航行局副局長保羅?拉米表示,從歷史上看,空難對(duì)民航業(yè)的打擊是“短暫的”,但是放在今年的經(jīng)濟(jì)大背景下,任何“短暫的”影響,都是國際航空業(yè)難以而且不愿承受的。
  更可怕的是,經(jīng)濟(jì)衰退與飛行安全之間的關(guān)系其實(shí)互為因果。在不景氣的壓力下,無論信譽(yù)卓著的大公司還是小本經(jīng)營的小公司,都會(huì)有意無意地節(jié)省開支。2005年夏天,一連串的空難事件曾讓世界陷入深刻的反思:8月14日,塞浦路斯赫利俄斯航空公司一架波音737-31S突然在萬米高空發(fā)生機(jī)艙減壓事故,121人死于意外。兩天之后,哥倫比亞西加勒比航空公司一架麥道82型飛機(jī)突遭雙引擎停車,隨即撞向地面,160名乘員無一幸免。8月23日,一架服役多年的波音737-244飛機(jī)又在 秘魯失事,37人死亡,58人生還。9月5日,印尼一架民航飛機(jī)因引擎故障墜毀,147人遇難。波音公司一位長期從事飛行安全管理的專家當(dāng)即指出:急功近利和過分地“省錢”,是造成飛行安全隱患的兩大原因。
  2005年的情況是:夏天油價(jià)一度上漲到每桶55歐元,許多航空公司被迫使用克減空中服務(wù)、減少飛機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用的辦法節(jié)約開支。與此同時(shí),因?yàn)橄募臼锹每统鲇蔚母叻,為了盡量趁客運(yùn)高峰期“多拉快飛”賺鈔票,航空公司又竭力把每一架飛機(jī)送上“戰(zhàn)場”。事實(shí)上,早在上世紀(jì)90年代,法國航空公司已經(jīng)取消了每兩次飛行任務(wù)之間由機(jī)械師進(jìn)行的例行安全檢查,而把任務(wù)交給并不在行的飛行員代勞――這,還是來自發(fā)達(dá)國家大航空公司的做法。
  至于“垃圾箱”飛機(jī),更是國際航空安全的痼疾。2005年夏天哥倫比亞西加勒比航空公司墜毀的麥道82型雙引擎飛機(jī),擁有一份和也航A310客機(jī)不相上下的驚人履歷:這架飛機(jī)1986年下線,2001年lO月光榮退休,封存在加利福尼亞州的莫哈韋沙漠。2004年12月,已經(jīng)“休息”三年的這架麥道飛機(jī)居然被MK飛行公司(MK Avlation)重新買回并出租給西加勒比航空公司,并在第二年迎來重返藍(lán)天的機(jī)會(huì)。到墜毀前,這架“復(fù)出”的老爺飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)飛行4,85萬小時(shí),2,32萬次起降。
  
  第三重浪:空客與波音都在為榮譽(yù)而戰(zhàn)
  
  美國南部,亞拉巴馬州45號(hào)公路兩側(cè)巨大的廣告牌上,一架架涂著軍用迷彩的大型飛機(jī)排成整齊的隊(duì)列,機(jī)頭高高昂起的樣子,讓人聯(lián)想起接受檢閱前精神飽滿的戰(zhàn)士。在廣告彩繪的最上角,有一行大字標(biāo)語:“莫比爾:KC 45的搖籃!亞拉巴馬的驕傲!”
  莫比爾,是亞拉巴馬州南部一座港口的名字。長期以來,亞拉巴馬州都是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的代名詞,莫比爾雖然瀕臨墨西哥灣,卻在競爭力上比北方工業(yè)城市棋輸一招。2004年,有傳聞?wù)f波音公司打算把最新型的遠(yuǎn)程787客機(jī)的生產(chǎn)線南遷到莫比爾,實(shí)在讓當(dāng)?shù)厝伺d奮了好長時(shí)間。后來他們懊惱地發(fā)現(xiàn),波音公司根本沒有這樣的打算,當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況是:波音高層正和工會(huì)進(jìn)行艱苦的勞資談判,為了逼迫對(duì)方而故意散布生產(chǎn)線南遷的謠言,用一個(gè)子虛烏有的計(jì)劃換取工會(huì)做出實(shí)打?qū)嵉淖尣。波音公司高層事后甚至調(diào)侃說,憨頭憨腦的亞拉巴馬人,“他們的水平大概也就夠裝配三輪車吧”。
  波音的傲慢,刺激了亞拉巴馬州人,也讓它的主要競爭對(duì)手――空客公司有機(jī)可乘。45號(hào)公路兩側(cè)廣告牌上出現(xiàn)的KC-45彩繪形象,是美國諾思羅普一格魯曼公司主推的新一代空中加油機(jī),它的原型其實(shí)是空客A330,生產(chǎn)線就設(shè)在亞拉巴馬州的莫比爾。2008年,諾思羅普一格魯曼與波音的“空中加油機(jī)訂單之爭”進(jìn)行到白熱化階段,KC-45和亞拉巴馬州開始在報(bào)道中頻繁出現(xiàn)。
  根據(jù)美國五角大樓的計(jì)劃,軍方準(zhǔn)備給現(xiàn)役空中加油機(jī)隊(duì)進(jìn)行一次大換血,為此需要購買179架最新型的空中加油機(jī),訂單總金額估計(jì)在350億到400億美元之間。五角大樓希望新一代空中加油機(jī)航程更遠(yuǎn),裝油更多。諾思羅普一格魯曼公司提交的“競爭選手”是KC-45,波音公司則是767。在長達(dá)三年的拉鋸戰(zhàn)中,KC-45因?yàn)榭梢员?67多裝28噸燃油而逐漸占了上風(fēng)。去年2月,要不是波音公司隨后組織大量議員幕后游說,逼迫五角大樓“重新考慮”,350億美元的超級(jí)合同早就落進(jìn)諾思羅普一格魯曼――或者說空客公司的手中。
  不過,KC-45的名氣卻就此打響。在這場空客與波音的隱身較量中,具有歐洲血統(tǒng)的空客非但沒有落下風(fēng)(空中加油機(jī)合同最終花落誰家眼下還沒有定論,KC-45仍有機(jī)會(huì)贏回來),反而把觸角延伸到美國的腹地。在莫比爾占地800公頃的工業(yè)開發(fā)區(qū),空客公司的裝配車間占據(jù)了1/10的地盤。在空客的廠房區(qū),朝這一邊走,可以看到一條仍在使用的貨運(yùn)跑道,聯(lián)邦快遞集團(tuán)的貨運(yùn)飛機(jī)起起落落終日不停;朝另一個(gè)方向走,幾十米外就是綿長的海岸線,碼頭上機(jī)器轟鳴,吊車林立,從大西洋另一端運(yùn)來的A330的巨大機(jī)身,可以從海上直達(dá)莫比爾的裝配車間,搖身一變就是KC-45,或是A330貨運(yùn)飛機(jī)。更重要的是,經(jīng)歷過波音“戲!钡膩喞婉R州,不但可以借此反戈一擊,同時(shí)也為自己緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)謀到一張良方。根據(jù)最保守的估計(jì),空客落戶莫比爾可以給當(dāng)?shù)貛?000個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)和5萬個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì)。假如算上空客提供的技術(shù)工人培訓(xùn)計(jì)劃,那么亞拉巴馬州由此得到的“軟實(shí)力”收獲,更不是金錢所能衡量的。
  嚴(yán)重空難連續(xù)發(fā)生,空客公司急需挽回聲譽(yù)。法航A330失事后,A330上安裝的航速儀曾經(jīng)引起外界懷疑,法航飛行員一度采用罷工的極端方式催促公司更換航速儀,巴黎一家媒體甚至曝出“150名法航空乘人員集體辭職”的驚人(假)消息。不過,空客公司已向客戶發(fā)出公告,表示所有現(xiàn)役A330客機(jī)都符合安全標(biāo)準(zhǔn),即使安裝舊款航速儀也不會(huì)影響飛行安全。畢竟,A330自下線以來就保持著良好的飛行紀(jì)錄,在法航A330墜毀前10多年里一直保持著商業(yè)運(yùn)行零死亡的優(yōu)秀紀(jì)錄。2001年8月,一架A330在大西洋上空遭遇燃油泄露事故,滑翔了120公里后在亞速爾群島降落,創(chuàng)下噴氣式客機(jī)滑翔時(shí)間最長的紀(jì)錄。近乎完美的安全紀(jì)錄和飛行表現(xiàn),自然讓空客公司對(duì)自己的產(chǎn)品充滿信心。
  來自波音公司的小動(dòng)作,其實(shí)也不必?fù)?dān)心。大約20年前,一架A320在法國墜毀,波音公司曾對(duì)該機(jī)型首創(chuàng)的全數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)產(chǎn)生過置疑,可是沒過多久,這種新技術(shù)就被波音公司全盤吸納到自己的產(chǎn)品里。商業(yè)競爭雖然殘酷,但是詆毀對(duì)手抬高自己的低級(jí)手法,還真入不了大公司的法眼。盡管空難連連,空客公司其實(shí)心中篤定,自己在世界航空市場的地位,已經(jīng)能和波音好好地掰掰腕子,A380和波音787的未來之爭,KC-45合767的暗中較量,還有中國天津空客總裝廠最新下線的A320(6月23日),都讓兩個(gè)航空巨人的廝殺變得日益激烈。影響航空市場格局的,不應(yīng)該是一兩次密集的空難,而是兩大巨頭對(duì)未來市場的預(yù)先判斷,還有自己戰(zhàn)略布局的眼光。

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