2010年，濟(jì)南的車(chē)市是熱度空前的。和濟(jì)南相比，北京的車(chē)市紅火更不待言。隨著國(guó)家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的實(shí)施，各種級(jí)別、不同型號(hào)的汽車(chē)走進(jìn)了北京市民的家庭。一些微車(chē)，價(jià)格低到了3萬(wàn)元左右。擁有一輛私家車(chē)，在當(dāng)下已經(jīng)不是一件稀罕的事情了。然而，因?yàn)閾矶�，北京市不得不出臺(tái)治堵方案。緊跟北京的步伐，各地限車(chē)風(fēng)潮漸起。廣州出臺(tái)緩解城市交通擁堵方案(征求意見(jiàn)稿)；重慶、杭州、深圳等一線城市也在醞釀治堵措施；而上海早在1994年起就執(zhí)行牌照拍賣(mài)政策……購(gòu)車(chē)者逐漸理性。然而，由此所導(dǎo)致的經(jīng)銷商緊急修訂經(jīng)營(yíng)策略，戰(zhàn)略中心向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)大增。對(duì)濟(jì)南車(chē)市來(lái)講，一直受到北京的輻射影響，面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)，濟(jì)南的經(jīng)銷商自然不能無(wú)動(dòng)于衷。對(duì)于出現(xiàn)的新情況，新問(wèn)題，他們又是如何看待，又將如何對(duì)待呢?首先，我們走近一些進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷商，了解他們的想法，并希望為將要購(gòu)車(chē)者提供一個(gè)好的購(gòu)車(chē)建議。
　　
　　火熱――記錄之2010
　　
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，全市新增汽車(chē)180348輛，濟(jì)南市的汽車(chē)保有量超過(guò)了123萬(wàn)輛。到2010年底，濟(jì)南市區(qū)百戶居民家庭擁有家用汽車(chē)從2009年的16輛上升至2010年的22輛。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，每百戶居民汽車(chē)擁有量超過(guò)22輛，即進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”。歷經(jīng)近3年的車(chē)市瘋狂，濟(jì)南已經(jīng)跨過(guò)這條線。因此，有媒體認(rèn)為，2011年，是濟(jì)南“車(chē)社會(huì)”元年。這也比較符合濟(jì)南的現(xiàn)狀。
　　出門(mén)就是不斷的車(chē)流，大小街道上車(chē)輛川流不息，已經(jīng)使?jié)�南人�?xí)以為常，各種進(jìn)口名車(chē)的呼嘯而過(guò)也已經(jīng)不再稀奇。通過(guò)記者的走訪，進(jìn)一步加深了記者的印象，那就是，濟(jì)南并不再是低端車(chē)的天下。
　　大眾進(jìn)口汽車(chē)授權(quán)經(jīng)銷商濟(jì)南德輝汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司2010年銷量620臺(tái)，比2009年增長(zhǎng)約60％；雷諾濟(jì)南經(jīng)銷商山東吉通汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司2010年銷量818臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，比2009年增長(zhǎng)近1倍；日本三菱汽車(chē)濟(jì)南經(jīng)銷商濟(jì)南泉通2010年銷量近900臺(tái)，比2009年增長(zhǎng)60％多……
　　而在具體分析各自增長(zhǎng)的原因時(shí)，各經(jīng)銷商幾乎得出了相似的結(jié)論，新車(chē)型上市對(duì)車(chē)型的豐富、市場(chǎng)策劃和投入的加強(qiáng)基本奠定了進(jìn)口車(chē)型的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)。
　　
　　穩(wěn)升――希望之2011
　　
　　日前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬(wàn)輛。鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來(lái)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)5年保持15％以上的增長(zhǎng)是有理有據(jù)的。
　　濟(jì)南德輝汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李濱坦承，2011年他們的銷售計(jì)劃是1000臺(tái)，比2010年增長(zhǎng)70％；雷諾濟(jì)南經(jīng)銷商山東吉通汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭運(yùn)勇透漏，他們2011年銷售任務(wù)是1200臺(tái)，比2010年再增長(zhǎng)50％；而日本三菱汽車(chē)濟(jì)南經(jīng)銷商濟(jì)南泉通總經(jīng)理吳云霞則準(zhǔn)備在2011年繼續(xù)其60％的增長(zhǎng)率……
　　穩(wěn)步上升，已經(jīng)成為泉城濟(jì)南的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商的基本要求。
　　確實(shí)，就中國(guó)這樣大的一個(gè)市場(chǎng)來(lái)講，即使銷量再擴(kuò)大幾倍按說(shuō)也不應(yīng)該成為話題。然而，任何事情的發(fā)展都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，其中的變化之多、之大，也不一定都在我們的控制之中。
　　
　　變化――影響之濟(jì)南
　　
　　影響濟(jì)南進(jìn)口汽車(chē)銷售的因素有很多，簡(jiǎn)單講主要有三個(gè)方面：最重要的是大勢(shì)，也就是國(guó)家政策的影響；其二是經(jīng)銷商的思路，包括新車(chē)型的推出、營(yíng)銷的增強(qiáng)；第三就是準(zhǔn)購(gòu)車(chē)者的思維方式。
　　首先我們看大勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度如雨后春筍。然而，隨之而來(lái)的堵車(chē)現(xiàn)象也成了有車(chē)一族心底抹不掉的痛。于是包括北京在內(nèi)，多地的各種限車(chē)政策應(yīng)運(yùn)而生。這些政策是否解決了堵車(chē)問(wèn)題尚待觀察，但其對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響卻已經(jīng)顯現(xiàn)。
　　據(jù)悉，受限購(gòu)政策影響，1月北京車(chē)市十分慘淡，經(jīng)銷商大多忙于備案車(chē)交接工作，新增訂單量普遍很低。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，從今年1月26日至2月10日，全市搖號(hào)實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)僅達(dá)2000臺(tái)，占1月份小客車(chē)1.76萬(wàn)輛指標(biāo)的11％。匯京集團(tuán)北京銷售本部部長(zhǎng)蘇夢(mèng)春透露，今年1月匯京集團(tuán)5家店銷量不及400臺(tái)，同比只占到了去年的3成。
　　其他一線城市的情況也基本類似。
　　然而這樣的情況好像離濟(jì)南很遠(yuǎn)。現(xiàn)在濟(jì)南市每天新增的車(chē)輛仍然過(guò)千。這就是濟(jì)南車(chē)市的熱度。
　　這里面會(huì)不會(huì)隱含著問(wèn)題?而一旦問(wèn)題明朗化，解決之道又是什么?作為東西狹長(zhǎng)的濟(jì)南，解釋恐怕除了實(shí)行單雙號(hào)之外，也只有限購(gòu)一招了。
　　很多人沒(méi)有算過(guò)這樣一筆賬。按照每輛車(chē)車(chē)身長(zhǎng)4.5米計(jì)算，2010年濟(jì)南新增18萬(wàn)余輛車(chē)合810多公里，正好與濟(jì)南到上海的高速公路里程相當(dāng)，也就是說(shuō)，一字排開(kāi)可以從濟(jì)南排到上海。2009年，濟(jì)南市新增車(chē)輛16萬(wàn)多輛。首尾相接約合723公里。2009年和2010年兩年新增的34萬(wàn)多輛車(chē)排隊(duì)總長(zhǎng)1533公里左右，而濟(jì)南繞城高速長(zhǎng)約100公里，也就是說(shuō)，這兩年新增車(chē)排起來(lái)，至少能在濟(jì)南繞城高速上環(huán)繞濟(jì)南市區(qū)15圈。
　　更有人以濟(jì)南市路況比較好的二環(huán)東路高架路為例，計(jì)算出目前濟(jì)南市保有的機(jī)動(dòng)車(chē)僅1％就能讓二環(huán)東路高架路癱瘓。
　　然而，在采訪中，記者分析，除了有個(gè)別經(jīng)銷商已經(jīng)嗅到了空氣中隱隱彌漫的危機(jī)氣味，大多經(jīng)銷商認(rèn)為，形勢(shì)還是比較樂(lè)觀的。“完成今年的任務(wù)應(yīng)該不是問(wèn)題”，而其實(shí)，2個(gè)月前，北京的經(jīng)銷商已經(jīng)感覺(jué)到了實(shí)實(shí)在在的冬天――“年后看看情況，市場(chǎng)不好的話，我就準(zhǔn)備不干了�！�1月13日，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)一名經(jīng)銷商表示，“我手下的銷售人員在25號(hào)已經(jīng)走了一大半，轉(zhuǎn)行做別的去了，汽車(chē)銷售在今年肯定沒(méi)法干。”北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)是北京北部最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)，但當(dāng)記者走進(jìn)展銷大廳，發(fā)現(xiàn)基本上空蕩蕩了，商戶不是聚在一起聊天就是不見(jiàn)人影�！拔覀兩虘舻睦麧�(rùn)基本上都是靠賣(mài)新車(chē)，新政一出臺(tái)，把我們的利潤(rùn)掐的死死的，還怎么能做的下去。今年肯定會(huì)有很多經(jīng)銷商要倒下去，或者轉(zhuǎn)行。業(yè)界要面臨一場(chǎng)洗牌。”在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，北京的經(jīng)銷商對(duì)車(chē)市前景并不樂(lè)觀，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化。除了拼爭(zhēng)服務(wù)、品牌，或者“主動(dòng)向大型經(jīng)銷商集團(tuán)提出被兼并重組的意愿”之外，隨著一線城市汽車(chē)數(shù)量的逐漸飽和以及一系列限購(gòu)、限用政策的出臺(tái)，二三線城市對(duì)于車(chē)市增長(zhǎng)的重要性日趨明顯。在解決了諸如模式、規(guī)則等一系列問(wèn)題后，離開(kāi)“北上廣”，進(jìn)軍二三線城市已經(jīng)是大勢(shì)所趨。而這對(duì)二三線經(jīng)銷商的影響無(wú)疑是巨大的。
　　據(jù)稱，春節(jié)前有北京經(jīng)銷商來(lái)到濟(jì)南，并已經(jīng)采取動(dòng)作，試水省城汽車(chē)市場(chǎng)。
　　
　　從容――進(jìn)口車(chē)買(mǎi)點(diǎn)
　　
　　作為第三個(gè)影響汽車(chē)銷量的主要因素，就是消費(fèi)者。在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境，消費(fèi)者的心理和消費(fèi)習(xí)慣其實(shí)是最重要的。在這方面，濟(jì)南的消費(fèi)者無(wú)疑是非常成熟的。
　　“準(zhǔn)客戶往往受過(guò)高等教育，多為成功人士。他們的消費(fèi)觀念非常理性，基本不受所謂的淡旺季影響……”�？磥�(lái)，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商對(duì)“上帝”已經(jīng)把準(zhǔn)了脈。
　　當(dāng)然，面對(duì)現(xiàn)在異常復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，他們也不可能無(wú)動(dòng)于衷。
　　北京第一輪搖號(hào)結(jié)果已出爐，有1.8萬(wàn)個(gè)北京人成為了“幸運(yùn)兒”，但真正有強(qiáng)烈購(gòu)車(chē)愿望的人并不多，拿到號(hào)的人并不急于出手，而是普遍存有一種觀望情緒。并且從開(kāi)始選車(chē)到最后定下來(lái)，怎么也要一段時(shí)間，樂(lè)觀地看，北京車(chē)市真正復(fù)蘇要等到3月下旬甚至更晚。
　　反觀濟(jì)南，進(jìn)口汽車(chē)銷售一直是平穩(wěn)中見(jiàn)上升。在記者采訪期間，各家4s店里，依然有不斷的看車(chē)購(gòu)車(chē)者，數(shù)量雖然不像車(chē)展期間一些店那樣紅火，但這就是他們的特點(diǎn)――“我們基本上沒(méi)有淡季旺季之分”，多位老總異口同聲。
　　對(duì)于經(jīng)銷商選擇向二三線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士分析，這其中可能存在兩種風(fēng)險(xiǎn)：一是打入別人市場(chǎng)需要很長(zhǎng)一段適應(yīng)時(shí)間；二是經(jīng)營(yíng)成本的驟增可能導(dǎo)致經(jīng)銷商入不敷出。因此，這也可能是一些濟(jì)南經(jīng)銷商穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的重要原因。
　　其實(shí)，仔細(xì)觀察進(jìn)口車(chē)型，近幾年來(lái)價(jià)格基本沒(méi)有太大的變化，主要趨勢(shì)是穩(wěn)中有升。當(dāng)然，不斷提升的還有配置和性能，這也是增強(qiáng)消費(fèi)者消費(fèi)信心的重要因素。與一些車(chē)型動(dòng)輒降價(jià)相比，這無(wú)疑更加吸引成功人士那顆堅(jiān)定的心。
　　看來(lái)，作為理性的消費(fèi)者，從容才是應(yīng)對(duì)一切的法寶。畢竟，“神馬都是浮云”!

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