這是一個(gè)與中國鐵路工業(yè)的歷史緊密相連的百年企業(yè)，這是一個(gè)與中國軌道交通裝備現(xiàn)代化息息相關(guān)的企業(yè)。這里制造出了中國鐵路工業(yè)一個(gè)又一個(gè)的“第一”―― 　　1952年，研制出新中國第一臺(tái)新造蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)。
　　1959年，試制成功中國第一臺(tái)2000馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車；同年，研制成功中國第一輛雙層客車。
　　1960年，試制成功中國第一列低重心輕快穩(wěn)(鋁合金車體)列車。
　　1994年，研制成功中國首批準(zhǔn)高速客車。
　　1999年，研制成功中國首臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
　　2005年12月26日，研制首批直線電機(jī)地鐵車輛，在廣州地鐵四號(hào)線投入運(yùn)營。
　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，公司研制的169輛鐵路客車上線并首發(fā)運(yùn)營�！�…
　　當(dāng)中國的鐵路運(yùn)輸進(jìn)入高速時(shí)代，這個(gè)百年企業(yè)又站在新的起點(diǎn)上，開始了又一輪更卓越的自主創(chuàng)新之路――
　　
　　2007年1 2月22日，時(shí)速300公里的動(dòng)車組在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線標(biāo)志著中國鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為繼日、法、德之后世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家。同時(shí)，也將中國鐵路客運(yùn)帶入“和諧號(hào)”之后的又一全新時(shí)代。
　　2008年2月，一條振奮人心的消息從南車四方機(jī)車車輛股份有限公司傳出：首列國產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組順利完成了秦沈線的線路試驗(yàn)，以及鐵科院環(huán)形線的型式試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，國產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組的各項(xiàng)技術(shù)性能優(yōu)良。這不僅標(biāo)志著中國鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，而且標(biāo)志著南車四方的自主創(chuàng)新能力跨越到一個(gè)新的高度，站在了世界軌道交通裝備技術(shù)的前沿。
　　還有一條引人注目的消息是，以南車四方為代表的裝備制造企業(yè)成功研制的和諧號(hào)時(shí)速200公里動(dòng)車組被評(píng)為2007年度中國十大科技新聞。
　　短短四年多的時(shí)間，從研制時(shí)速1 60公里列車到引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)制造時(shí)速200公里動(dòng)車組，再到自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組，南車四方展示了中國企業(yè)在自主創(chuàng)新征程中的超常發(fā)展速度和取得的巨大飛躍。
　　
　　60列時(shí)速200公里動(dòng)車組縱橫馳騁
　　
　　從2004年開始，中國鐵路裝備現(xiàn)代化走上了新一輪的征程，這輪新征程的突出標(biāo)志就是實(shí)施國外技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快實(shí)現(xiàn)鐵路裝備技術(shù)與世界先進(jìn)水平接軌，走出一條適合中國特色的動(dòng)車組自主創(chuàng)新之路。
　　在中共中央、國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)設(shè)計(jì)、打造中國品牌”總體要求下，同年10月，南車四方一舉中標(biāo)并承擔(dān)了60列時(shí)速200公里動(dòng)車組的制造任務(wù)。
　　引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，引進(jìn)是前提條件，它決定了自主創(chuàng)新的起點(diǎn)。“引進(jìn)就要向世界最先進(jìn)技術(shù)看齊!”南車四方動(dòng)車組自主創(chuàng)新之路成功的首要因素是起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高。
　　在鐵道部的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)下，南車四方鎖定了當(dāng)今世界最先進(jìn)、成熟的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，憑借長期以來在鐵路機(jī)車車輛裝備制造領(lǐng)域積累的技術(shù)基礎(chǔ)，成功引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)。
　　消化吸收再創(chuàng)新是一個(gè)由靠人“輸血”向自我“造血”轉(zhuǎn)化的過程，是自主創(chuàng)新獲得：生機(jī)的關(guān)鍵。南車四方動(dòng)車組自主創(chuàng)新之路成功的另一個(gè)因素就是在構(gòu)建了完善的研發(fā)設(shè)計(jì)體系、工藝設(shè)計(jì)體系、技：術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，始終堅(jiān)持“以我為主”的自主創(chuàng)新方式，快速實(shí)現(xiàn)了自我“造血”。
　　中國鐵路無論是在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有自身獨(dú)特的國情路情。因此，消化吸收本身就是一個(gè)再創(chuàng)新的過程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在南車四方制造的CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車組的輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、車體外形、車內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)上的適應(yīng)性自主創(chuàng)新就達(dá)到80余項(xiàng)�！耙晕覟橹鳌边M(jìn)行全面的改進(jìn)、優(yōu)化與創(chuàng)新，不僅滿足了中國鐵路與中國旅客的“個(gè)性需求”，而且牢牢掌握了技術(shù)的話語權(quán)。
　　2006年中國鐵路第六次大提速，由南車四方制造的37列CRH2型和諧號(hào)時(shí)速200公里動(dòng)車組投入運(yùn)營，占整個(gè)上線運(yùn)營動(dòng)車組總量的71％。截至2007年11月，南車四方共向中國鐵路成功交付60列時(shí)速200公里動(dòng)車組，順利完成了合同任務(wù)。目前，這60列“和諧號(hào)”CRH2型動(dòng)車組已飛馳在中國的主要客運(yùn)干線上，均實(shí)現(xiàn)了持續(xù)安全運(yùn)營和質(zhì)量穩(wěn)定，展現(xiàn)出優(yōu)越的技術(shù)性能。
　　和諧號(hào)動(dòng)車組引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條順應(yīng)時(shí)代要求、符合中國實(shí)際的創(chuàng)新之路，已經(jīng)被實(shí)踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式。中國工程院院士馮叔瑜這樣評(píng)價(jià)。
　　
　　時(shí)速300公里動(dòng)車組中國造
　　
　　時(shí)速200公里動(dòng)車組的成功推出，使南車四方全面系統(tǒng)掌握了動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力明顯提升。然而，如何在技術(shù)上更上一層樓，自主研制時(shí)速300公里的動(dòng)車組，成功實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到自主研制的跨越，成為南車四方自主創(chuàng)新道路上突破的關(guān)鍵。
　　時(shí)速300公里動(dòng)車組是目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組之一。相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，技術(shù)難度也更為復(fù)雜。
　　為攻克高速動(dòng)車組的高端技術(shù)，南車四方充分利用國內(nèi)技術(shù)資源優(yōu)勢，建立了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新機(jī)制，先后與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、中國鐵科院、株洲電力機(jī)車研究所等高等院校和科研單位，在高速動(dòng)車組的高端技術(shù)領(lǐng)域簽署了合作協(xié)議，形成了以南車四方為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
　　為實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組輕量化、大斷面鋁合金型材的國產(chǎn)化，南車四方先后投入3000多萬元聯(lián)合有關(guān)供應(yīng)商以及科研單位集中優(yōu)勢、聯(lián)合攻關(guān)，終于在短時(shí)間內(nèi)掌握了相關(guān)技術(shù)，成功突破了國外技術(shù)的壟斷。
　　人才是南車四方成功實(shí)施動(dòng)車組的關(guān)鍵因素。為培養(yǎng)和造就一批能夠站在動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展前沿、勇于超越的高素質(zhì)技術(shù)人才隊(duì)伍，近年來，南車四方總計(jì)出資近2000萬元，先后選派近500名優(yōu)秀員工到國外進(jìn)行技術(shù)交流與培訓(xùn)，組織31300人次參加國內(nèi)培訓(xùn)。
　　一年多的時(shí)間，500多個(gè)日日夜夜，在成功攻克了動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、人機(jī)界面系統(tǒng)等方面的技術(shù)難關(guān)后，由南車四方自主研制的國內(nèi)首列時(shí)速300公里動(dòng)車組終于成功下線。該動(dòng)車組的中國特色和人性化的設(shè)計(jì)理念得到充分的彰顯，動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)也達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
　　首列國產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組成功下線后，南車四方已迅速轉(zhuǎn)入批量化生產(chǎn)階段，首批時(shí)速300公里動(dòng)車組在經(jīng)過一系列試驗(yàn)后，將于2008奧運(yùn)會(huì)前夕在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營。
　　
　　創(chuàng)造中國品牌的高速動(dòng)車組系列產(chǎn)品 　　
　　回顧南車四方在自主創(chuàng)新方面所走過的道路，不難發(fā)現(xiàn)，他們雖然在不同的時(shí)期選擇了不同的路徑，卻始終沒有偏離提升自主技術(shù)創(chuàng)新能力的根本方向。
　　比如，近年來研制成功的世人矚目的青藏鐵路高原客車采取的是原始創(chuàng)新的方式，而填補(bǔ)國內(nèi)空白的直線電機(jī)地鐵車輛采取的是集成創(chuàng)新的方式，從時(shí)速200公里動(dòng)車組到時(shí)速300公里動(dòng)車組則采取的是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到自主研制的模式。
　　從時(shí)速200公里到時(shí)速300公里，南車四方搭建了具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)；建成了一支由近800名研發(fā)人才、近600名支撐型技術(shù)人才和近2100名高級(jí)技能人才組成的自主創(chuàng)新骨干隊(duì)伍：具備了動(dòng)車組預(yù)研儲(chǔ)備一代、試制一代、制造一代的持續(xù)研發(fā)制造能力。更為重要的是，如今，中國已經(jīng)形成了區(qū)別于世界其它國家，符合中國國情、路情的中國自己的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　創(chuàng)新的精髓在于不亦步亦趨地跟著別人走老路，在于“人無我有”的創(chuàng)造。南車四方自主創(chuàng)新的目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)造出中國獨(dú)有的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組。
　　在孜孜不倦的追求中，南車四方的自主創(chuàng)新能力正實(shí)現(xiàn)著全面的增強(qiáng)，企業(yè)的核心競爭力正日益凸顯。南車四方將研發(fā)制造出覆蓋時(shí)速200公里至350公里、適應(yīng)不同鐵路客運(yùn)需求的高速動(dòng)車組系列產(chǎn)品。比如，為進(jìn)一步增加鐵路運(yùn)量，南車四方將研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的16輛長大編組動(dòng)車組：為適應(yīng)中長距離鐵路運(yùn)輸?shù)男枨�，南車四方將研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)長大編組臥鋪動(dòng)車組，這兩種動(dòng)車組將于2008年陸續(xù)下線并投入運(yùn)營。更高速度等級(jí)的時(shí)速350公里動(dòng)車組研制工作也已經(jīng)全面啟動(dòng)。
　　具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)長大編組的臥鋪動(dòng)車組為世界首創(chuàng)，由于其編組形式、車內(nèi)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，動(dòng)車組的系統(tǒng)、子系統(tǒng)也將發(fā)生重大變化，這將是南車四方攀登世界軌道交通裝備技術(shù)高峰的又一次新挑戰(zhàn)。南車四方將在動(dòng)車組系統(tǒng)集成、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪軌技術(shù)、動(dòng)車組輕量化技術(shù)、動(dòng)力單元分配與控制技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)技術(shù)、環(huán)境影響、旅客界面優(yōu)化改變等核心技術(shù)進(jìn)行一系列自主創(chuàng)新。
　　隨著高速列車工程實(shí)驗(yàn)室在青島建立，基于南車四方現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，我們有理由相信，站在新的歷史起點(diǎn)上的南車四方，自主創(chuàng)新之路將會(huì)越來越廣闊。

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