我一直堅信：無論一個人的工作多么艱巨，他都需要有其他方面的愛好。對我來說，這不僅包括愛我的家庭，同時也包括喜愛我的大眾甲殼蟲汽車和我的樂高小車。 　　大眾甲殼蟲幾乎伴隨著我的整個駕車生涯。在我位于德國家中的地下室里，停放著5輛甲殼蟲老爺車，它們的“年齡”加在一起有292歲，但都保持著良好的車況。
　　17歲那年，我得到了生平第一輛甲殼蟲汽車――輛1966年生產(chǎn)的、排量1300cc的淡藍色甲殼蟲。那時候，我還沒拿到駕照，所以只能開著它在父母的院子里練習。不幸的是，這輛甲殼蟲后來經(jīng)歷了一場車禍。于是，不久以后我又購買了一輛1973年生產(chǎn)的黃色甲殼蟲。 在接下來的學生時代，我一直在尋找更老的甲殼蟲。先是用300德國馬克(相當于1500元人民幣)買到了一輛1957年生產(chǎn)的甲殼蟲。我自己將這輛車從頭到腳進行了整修，并重新噴漆。甚至，這輛甲殼蟲成為了我的結(jié)婚用車，我和夫人開著這輛車從德國到意大利進行了長途旅行。
　　多年后，因為沒有時間打理，我賣掉了這輛1957年的甲殼蟲，購進了一輛1951年生產(chǎn)、采用分隔式車窗的綠色甲殼蟲。
　　從那以后，我開始了甲殼蟲的收藏生涯。
　　2000年，我買了一輛1952年生產(chǎn)的敞篷甲殼蟲，稍后又買了一輛1949年生產(chǎn)的分隔式車窗的淺灰色甲殼蟲。2004年，我得到消息，在丹麥有一輛1948年生產(chǎn)的甲殼蟲正待出售，我立刻買下。這是我的第四件藏品。
　　與一般的收藏者不同。我不認同將收藏當作擺設(shè)，盡量不讓它們上路的觀點。我覺得，汽車是要開的，這也是讓汽車能夠保持活力的最好辦法。周末，我常會開著我的收藏出門，有時也會參加大眾老爺車的聚會。
　　幾年前，我聽說了一個從北京開著中國老式挎斗摩托到柏林的活動，我還特地找了一本相關(guān)的書籍來研究。那時，我就想應(yīng)該做一件類似的事情。
　　4年多前，我出任西門子中國區(qū)總裁，坐飛機往返于中德之間成為必修課。一次，當我從高空鳥瞰貝爾加湖時，我忽然迸發(fā)出一個瘋狂的想法，“我應(yīng)該親自感受一下這個距離，這個經(jīng)常飛來飛去的距離�！�
　　當我與朋友Heinrich Kraus聊起從德國開甲殼蟲老爺車到中國的想法，我們倆一拍即合。為了這個我們命名為“中德老爺車國慶之旅”的活動，我和Heinrich Kraus一起找到了幾個志同道合的“瘋子”，我還買了一輛1953年生產(chǎn)的卵形窗甲殼蟲。
　　但就在活動前10天，Heinrich忽然退出了，這給我出了很大的難題。原本，他計劃捐出兩輛甲殼蟲老爺車參加活動。但他的退出使我不得不奉上一輛我的收藏品――那輛1952年生產(chǎn)的敞篷甲殼蟲。
　　最終，14名隊員、5輛甲殼蟲老爺車和1輛服務(wù)車如期踏上了11300公里的征程。一路上，不論是開車還是坐觀風景，我都樂此不疲。我的車里座位還算舒適，但是沒有空調(diào)。我就自己裝了一個小電扇，以保持空氣流通。這個電扇也是上世紀50年代初的產(chǎn)品，我就是喜歡這種老物件。
　　我開的是那輛1949年生產(chǎn)的甲殼蟲，懸掛非常硬，在戈壁灘上行駛時，對車和我都頗具挑戰(zhàn)性。要知道，這種老爺車的換擋是非常復(fù)雜的，因為變速箱是不同步的，這就意味著你必須采用兩腳離合的方式，換擋中間要“轟油”，以調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，避免“打齒”。
　　最長的一次。我們一天開了17個小時，從克拉斯諾亞爾斯克到西伯利亞的圖倫。兩地距離有600多公里，但是道路條件卻極差，所以我們的平均時速只有35公里。
　　行駛到俄羅斯的伊爾庫茨克，一聲巨響，我座駕的后軸扭桿斷裂了。沒有了懸掛系統(tǒng)，這輛車就不再適合長途駕駛了。我湊合著把車開到幾公里外的修理店，然后與大眾德國總部聯(lián)系，希望將配件空運過來，可是配件卻被卡在莫斯科機場。
　　沒辦法，我只得給Heinrich打電話，希望他能帶著配件坐最近一班的飛機趕來，并參與接下來的行程。幾小時后，他同意了。第二天，Heinrich從紐倫堡飛到巴黎，然后經(jīng)莫斯科飛抵伊爾庫茨克。你真是無法想像，當我在伊爾庫茨克機場看到Heinrich和裝著配件的行李時，我是多么的開心。Heinrich是大眾老爺車的絕對專家，從某種程度上來講，他的加入讓我感覺到更踏實。
　　除了車的狀況，我們還遇到過一次艱難的通關(guān)歷程。因為所需文件不齊，裝著大量配件的服務(wù)車在俄羅斯邊境不能通關(guān)。為進入邊境地區(qū)，晚上我們不得不睡在車里。直到今天，我們?nèi)匀徊恢�道究竟是什么文件不齊全，問題到底出在什么地方�；蛟S，這不過是因為一些誤解，再加上一些語言問題。最終，我們前前后后總共花了3天才得以過關(guān)。
　　不管怎樣，2009年8月30日，我們順利抵達北京。對我來說，這一次“從家到辦公室的距離”是一次夢想之旅，從萌發(fā)想法到付諸行動，中間經(jīng)過了3年多的時間。
　　所有這一切，我無怨無悔。但是，下一次，如果再進行類似的旅行，我想我會更仔細地挑選我的隊友――在組隊前我會更多地了解他們。其次，我會帶上一個專業(yè)攝影師。還有一點很關(guān)鍵，我想我只會接受那些開自己的車去體驗的人。這次，我把自己收藏的兩輛車借給了隊友。不過，這顯然會增加主人的壓力，因為你可能無法體會讓別人開著自己心愛的老爺車的滋味。
　　其實，除了甲殼蟲老爺車，我還收藏樂高玩具汽車，這方面的歷史要久遠許多。我最開始收藏樂高玩具車的時候還只有5歲。當時，我收藏了一輛紅黃色的樂高小卡車，它陪伴我很長時間。1990年，我又在德國的一個跳蚤市場上尋獲了其他幾輛。
　　之后，通過互聯(lián)網(wǎng)，我找到了志同道合的收藏愛好者和更多值得收藏的樂高車，到現(xiàn)在估計有1000個左右。不過關(guān)鍵不在數(shù)量多，在于收藏的全面性。我?guī)缀跫�齊了所有樣式、所有顏色的樂高玩具汽車，甚至包括那些稀有款式。
　　最終，我寫了一本關(guān)于這些小家伙們的書。這本書十分暢銷，因為它是這些樂高小汽車的惟一收藏目錄。至今，我仍然會收到來自世界各地的收藏愛好者的詢問，希望我能解釋它們的更多細節(jié)和相互之間的細微差別。
　　
　　(摘自《英才》雜志)

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