7月17日晚，巴西塔姆航空公司一架載有187人的客機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和倉(cāng)庫(kù)并引發(fā)大火，釀成巴西歷史上死亡人數(shù)最多的客機(jī)失事事件。包括12名地面人員在內(nèi)，此次空難共造成199人死亡。
　　失事客機(jī)為塔姆航空公司下屬一架空中客車A-320型客機(jī)，航班號(hào)為JJ3054。客機(jī)17日傍晚從巴西南部阿雷格里港起飛，前往圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)。
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)45分（北京時(shí)間18日5時(shí)45分），客機(jī)飛抵孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)，但由于當(dāng)時(shí)圣保羅剛下過(guò)雨，機(jī)場(chǎng)地面濕滑，飛機(jī)在著落時(shí)偏離跑道，撞開(kāi)機(jī)場(chǎng)圍墻后，穿越機(jī)場(chǎng)附近一條繁忙公路，最終撞入一個(gè)燃油站和塔姆航空公司一處倉(cāng)庫(kù)并引發(fā)大火。
　　事故發(fā)生后，50輛消防車和150名消防隊(duì)員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援。他們利用高壓水龍頭向起火地點(diǎn)澆水滅火，但沒(méi)有控制住火勢(shì)。
　　“我被告知，機(jī)艙內(nèi)部當(dāng)時(shí)的溫度達(dá)到1000攝氏度”圣保羅州州長(zhǎng)若澤?塞拉事后說(shuō)。
　　直至事故發(fā)生兩小時(shí)后，救援人員才得以從飛機(jī)殘骸中運(yùn)出第一具遇難者遺體。據(jù)稱，在機(jī)上的乘客中還包括巴西民社黨的聯(lián)邦眾議員朱利歐。
　　客機(jī)17日晚在圣保羅失事后，中國(guó)駐巴西使館領(lǐng)事部緊急與圣保羅和阿雷格里港兩地的主要華僑華人社團(tuán)取得聯(lián)系，初步確定沒(méi)有中國(guó)人在這架失事客機(jī)上。
　　當(dāng)晚，巴西總統(tǒng)盧拉宣布為死難者舉行3日國(guó)喪，并于20日下午召集國(guó)防部長(zhǎng)、民政辦公室主任等官員開(kāi)會(huì)制定緊急應(yīng)對(duì)措施，包括減少在孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)起降航班數(shù)量、在圣保羅修建一個(gè)新機(jī)場(chǎng)、增強(qiáng)民航總局實(shí)力、提升空中交通控制系統(tǒng)現(xiàn)代化水平，以及為各航空公司培養(yǎng)“出色的空乘人員”等。
　　18日凌晨，消防隊(duì)找到了失事客機(jī)的黑匣子。錄音顯示，在飛機(jī)降落之前，飛機(jī)的駕駛員已經(jīng)被指揮臺(tái)通知機(jī)場(chǎng)的跑道濕滑。飛機(jī)撞上大樓時(shí)的速度為每小時(shí)180公里，當(dāng)時(shí)飛機(jī)駕駛員試圖讓飛機(jī)重新起飛。
　　塔姆航空公司19日在一份聲明中稱，失事客機(jī)上用于降落減速的右反向裝置沒(méi)有啟動(dòng)。航空當(dāng)局發(fā)表的錄像顯示，失事客機(jī)的著陸速度比先前降落飛機(jī)的著陸速度要快得多。
　　當(dāng)天，巴西圣保羅法醫(yī)研究所所長(zhǎng)卡洛斯?科埃略表示，遇難者遺體辨認(rèn)工作至少需要30天時(shí)間才能全部完成。
　　20日晚，盧拉發(fā)表電視講話，強(qiáng)調(diào)政府將盡一切努力盡快查明客機(jī)失事原因。
　　巴西總統(tǒng)府25日宣布，國(guó)防部長(zhǎng)瓦爾迪爾?皮雷斯已經(jīng)向總統(tǒng)遞交了辭呈，國(guó)防部長(zhǎng)一職將由前最高法院院長(zhǎng)內(nèi)爾森?若彬擔(dān)任�？偨y(tǒng)府的公報(bào)稱，盧拉認(rèn)為皮雷斯在國(guó)內(nèi)發(fā)生的航空危機(jī)中不作為，因此決定解除其國(guó)防部長(zhǎng)職務(wù)。
　　8月1日，巴西航空危機(jī)調(diào)查委員會(huì)宣布，通過(guò)對(duì)失事客機(jī)黑匣子的分析可以初步認(rèn)定，客機(jī)失事原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制桿未置于正確位置，導(dǎo)致飛機(jī)失控。
　　委員會(huì)成員伊萬(wàn)?瓦倫蒂說(shuō)，黑匣子記錄的信息顯示，事故發(fā)生時(shí)，客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)控制桿一個(gè)處于“空閑”位置，而另一個(gè)處于“上升”位置，從而造成飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在減速，而另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)卻在加速，導(dǎo)致飛機(jī)滑出跑道。
　　談到出現(xiàn)這一情況的原因，他說(shuō)，調(diào)查人員提出了兩種假設(shè)：一是飛行員操作失誤，將控制桿放錯(cuò)了位置；二是控制桿放置正確，但飛機(jī)電腦發(fā)生故障，未能給予正確響應(yīng)。
　　8月4日，巴西空港管理公司總裁若澤?佩雷拉說(shuō)，他已因空難事件被解職。
　　自去年9月以來(lái)，巴西航空業(yè)步入多事之秋，不僅發(fā)生了巴西航空史上兩起最嚴(yán)重的空難，空勤人員大規(guī)模罷工以及飛機(jī)延誤等事件更是頻繁發(fā)生。
　　2006年9月29日，巴西戈?duì)柡娇展�司的一架波�?37飛機(jī)在亞馬孫原始森林上空與美國(guó)的一架小型飛機(jī)相撞后墜毀，機(jī)上154人全部遇難。這起空難的責(zé)任應(yīng)歸于美國(guó)駕駛員還是巴西的地面空管人員，雙方至今爭(zhēng)論不休。
　　隨后，巴西航空業(yè)常年累積的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。由于空管系統(tǒng)趨于老化，巴西機(jī)場(chǎng)多次發(fā)生因系統(tǒng)故障飛機(jī)無(wú)法正常起降問(wèn)題，引起乘客的極大不滿。而空管人員也因工資待遇等問(wèn)題接二連三地舉行罷工。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，巴西的民用空中交通由軍方的防空和空中交通聯(lián)合管理中心負(fù)責(zé)，民航空管人員一直由軍人擔(dān)任。今年3月底，該中心的200多名空管人員因工資待遇過(guò)低和工作壓力過(guò)大等問(wèn)題舉行罷工，導(dǎo)致巴西境內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)癱瘓，飛機(jī)無(wú)法正常起飛，數(shù)萬(wàn)名旅客滯留在機(jī)場(chǎng)。最后政府出面協(xié)調(diào)，才平息了罷工。今年6月，地面空管人員工會(huì)再次舉行罷工抗議活動(dòng)，造成巴西境內(nèi)連續(xù)6天出現(xiàn)大面積航班延誤或被取消事件。巴西總統(tǒng)盧拉當(dāng)月25日下令開(kāi)除了14名相關(guān)高層管理人員，宣布恢復(fù)航空秩序，但航空領(lǐng)域存在的深刻問(wèn)題仍沒(méi)有得到根本解決。
　　今年2月份，巴西一家聯(lián)邦法院出于安全考慮裁定孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)不得起降大型客機(jī)。但據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于經(jīng)濟(jì)利益作祟，包括政府部門在內(nèi)的各方群起發(fā)難，這一裁定最終被上訴法院取消。
　　雖然孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)不久前進(jìn)行了主跑道整修工作，但因?yàn)榭紤]到繁忙的空中交通的需要，主跑道在整修工作還沒(méi)有全部完工時(shí)就重新投入使用。半個(gè)多月后，就發(fā)生了此次嚴(yán)重事故。
　　對(duì)此，巴西主要反對(duì)黨已經(jīng)向政府發(fā)難，要求盡快應(yīng)對(duì)巴西航空體系存在的各種弊端，從根源上解決航空業(yè)頻繁發(fā)生事故的現(xiàn)象。
　　巴西政府也意識(shí)到本國(guó)航空業(yè)存在安全問(wèn)題，并開(kāi)始逐一著手解決。巴西政府不久前決定斥資20億美元改善空管系統(tǒng)，爭(zhēng)取在2011年前建成一個(gè)獨(dú)立的民用空中交通控制中心。分析人士認(rèn)為，作為一個(gè)新興的發(fā)展中大國(guó)，巴西政府有足夠的財(cái)力和人力來(lái)治理航空業(yè)所存在的問(wèn)題，但徹底根除航空業(yè)的累年積弊還需要時(shí)間。
　　（據(jù)7月19、21、24、30日《新華每日電訊》、7月20日《參考消息》、7月26日《文匯報(bào)》、8月3日《中國(guó)青年報(bào)》和“新華網(wǎng)”）

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