從去年的第103位到今年的中國(guó)首富,從60億元到350億元的個(gè)人財(cái)富,王傳福在《胡潤(rùn)百富榜》的爬坡時(shí)間僅僅是一年 　　 　　雖然旗下比亞迪汽車的主打產(chǎn)品F3國(guó)內(nèi)熱銷,但如果關(guān)注王傳福的創(chuàng)富路徑,必須提到去年搭上王傳福這輛車的一位副駕駛:巴菲特。以比亞迪股份每股8港元的投資成本到如今每股市價(jià)接近80港元,“股神”再次向世人演繹了價(jià)值投資的故事,比亞迪也成為“巴菲特價(jià)值”的新傳奇。
　　正是堅(jiān)持電動(dòng)車的夢(mèng)想,讓王傳福與巴菲特這兩位投資家有了一次聚合,而巴菲特帶來的不僅僅是資金,更是全球投資者的眼球。正如胡潤(rùn)的點(diǎn)評(píng),“王傳福能成為今年中國(guó)首富取決于兩個(gè)因素:中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)30%的增長(zhǎng)速度;巴菲特入股的巨大影響力�！�
　　
　　技術(shù)造福:從電池到汽車
　　
　　1987年7月,21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在獲得碩士學(xué)位后,王傳福留在了金屬研究院工作。隨后開始主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。
　　5年后,26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任,成為當(dāng)時(shí)最年輕的處長(zhǎng)。此后是主任、高級(jí)工程師、副教授,還帶過一段時(shí)間研究生。
　　此時(shí),研究院在深圳成立了比格電池有限公司,王傳福在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)讓他當(dāng)之無愧地成為該公司的總經(jīng)理。在電池的理論知識(shí)加上電池的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的熏陶下,他敏銳地嗅到“手機(jī)電池”這個(gè)龐大的市場(chǎng),決定辭職下海。
　　“技術(shù)不是什么問題,只要能上規(guī)模,就能干出大事業(yè)�！边@位技術(shù)狂人一語驚醒若干人,就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場(chǎng)。1995年2月,靠著從親戚手中借到的250萬元,比亞迪科技有限公司成立了。
　　此時(shí)正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鉻電池,王傳福決定接下這一棒,讓鎳鉻電池生產(chǎn)基地發(fā)生國(guó)際大轉(zhuǎn)移。
　　深諳技術(shù)的他,以人工手段建立了比日本成本還要低40%的生產(chǎn)線。就這樣,從低端到高端,從引進(jìn)設(shè)備到集中研發(fā),比亞迪將電池駛向了手機(jī)的藍(lán)海,獲得了摩托羅拉等大客戶的認(rèn)可,把鎳鉻電池的銷量在1997年打造到世界第四的位置。
　　順著這個(gè)思路,王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì),以近15%的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。
　　但這一切冒險(xiǎn)還沒有完成,就在段永基覬覦著非洲的金礦,劉永好熱衷于銀河的股份,海爾投身于房地產(chǎn)市場(chǎng)之際,王傳福仍堅(jiān)信著“技術(shù)造福”的神話,并自主開發(fā)出在電動(dòng)車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。也許就在決定收購西安秦川汽車那一刻起,就已經(jīng)注定了電動(dòng)汽車會(huì)成為王傳福的另一個(gè)財(cái)富神話。
　　這就是技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值的力量,正如巴菲特在股東大會(huì)上所說,“王傳福才是真正的明星”。
　　
　　在爭(zhēng)議中模仿并創(chuàng)新
　　
　　2003年1月23日,王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份,正式入主汽車業(yè)。
　　其實(shí),從比亞迪剛成立的那一天起,它就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)。不論是剛剛開始生產(chǎn)鎳鉻電池時(shí)參照日本的模式,還是從索尼的模仿直至超越索尼,以及后來在技術(shù)和車型上的模仿,總是引來不斷的紛爭(zhēng)。看看比亞迪的F3,看看中級(jí)車F6,再看看F8,不得不說以一個(gè)學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的造型,無疑開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車界的先河。
　　“我們一年要拆掉很多車�！睂�(duì)于創(chuàng)新的結(jié)果,王傳福也曾毫不避諱地談到,“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片,前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方,這5個(gè)里面都是相似的,你就可能是侵權(quán)的,但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣,其余的完全一樣也不侵權(quán)�！�
　　王傳福的策略是,通過拆解世界最先進(jìn)的汽車樣車,加以測(cè)量、分解、檢測(cè),研究其結(jié)構(gòu),試驗(yàn)其性能,認(rèn)真分析其零部件,沒有專利的照著做,有專利的把它改一改。他大量采用非專利技術(shù),并迅速擁有自己的核心技術(shù)。
　　這也引出了很多的專利問題,索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊栴}和比亞迪對(duì)簿公堂,甚至臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘曾向巴菲特提出三個(gè)問題:“為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪?用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力?你敢不敢開比亞迪汽車上下班?”
　　對(duì)于這一切,王傳福都一笑置之,“我只是站在巨人的肩膀上”。對(duì)于王傳福來說,技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問題,商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新才能為世人留下更多的東西,在比亞迪的發(fā)展初期,以手機(jī)電池為起點(diǎn)逆向整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,而在業(yè)界已經(jīng)有口皆碑的鴻海也在以連接器等核心零部件逆向整合產(chǎn)業(yè)鏈,幸運(yùn)的是,王傳福找到的是逆向整合的商業(yè)價(jià)值,并將它延伸到自己的手機(jī)電池領(lǐng)域,而現(xiàn)在,他又將逆向整合的理念打入電動(dòng)汽車界,這不失為一個(gè)更大的創(chuàng)新。
　　8月31日,比亞迪發(fā)布年中業(yè)績(jī):F3銷售12萬臺(tái),同比增長(zhǎng)78%,若加上F3R,國(guó)內(nèi)單一車型銷量排名第一。比亞迪預(yù)估今年汽車銷售可達(dá)41.5萬輛,2010年可達(dá)65萬輛,到2011年突破100萬輛。
　　
　　新能源標(biāo)桿吸引巴菲特
　　
　　當(dāng)巴菲特決定以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份時(shí),他相信,在底特律車展上的那臺(tái)比亞迪雙模電動(dòng)車定能成為引領(lǐng)新能源時(shí)代的標(biāo)桿,而遺傳著愛因斯坦和韋爾奇基因的王傳福一定還鐫刻著價(jià)值投資的烙印。
　　因?yàn)?巴菲特的投資在很大程度上除了看價(jià)值,更看人,可以說,在中國(guó)人的視角里,王傳福是第一個(gè)想到電動(dòng)汽車并將其付諸實(shí)踐的人,這條新興的商業(yè)模式不僅延續(xù)了比亞迪曾經(jīng)生產(chǎn)電池的生命,更讓人看到“綠色”投資的價(jià)值。
　　但是,在打造電動(dòng)汽車之前,王傳福還是老老實(shí)實(shí)地在傳統(tǒng)汽車?yán)锩�爬滾打。在他的眼里,電池和汽車都是制造業(yè)的一員,只要能把品質(zhì)做好,就一定能成長(zhǎng)�！拔业膲�(mèng)想,就是將比亞迪打造成一個(gè)汽車王國(guó),我下半生就干汽車了�！�2003年,王傳福將此話撂給反對(duì)他的高管,扎進(jìn)了汽車的海洋,成為像浙江吉利一樣,攪和中國(guó)汽車界的“鯰魚”,也就在這一年,王傳福3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》“中國(guó)百富榜”第13位。
　　汽車和電池上的成功讓他進(jìn)一步萌生了電動(dòng)汽車的種子。模塊式的打破傳統(tǒng)的造車方式,翻版了他在電池行業(yè)的創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)沒有,變速箱的設(shè)計(jì)沒有,潛心鉆研傳統(tǒng)的車型制造,這種既要縱橫捭闔又要精致委婉式的創(chuàng)作無疑是為未來的電動(dòng)車型儲(chǔ)備創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。
　　終于,2005年虧損9130萬元的比亞迪,2006年就實(shí)現(xiàn)了1.16億元的汽車?yán)麧?rùn)。資本市場(chǎng)的理想讓王傳福更堅(jiān)定了電動(dòng)汽車這條路,“信念堅(jiān)定就一定能贏,猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉�！�
　　2007年,當(dāng)比亞迪雙模電動(dòng)車出現(xiàn)在底特律車展上,當(dāng)巴菲特和王傳�；ベ�(zèng)禮品時(shí),意味著巴菲特也想觀摩汽車界的洗牌盛宴;當(dāng)2008年12月15日,比亞迪劃時(shí)代的油電混合電動(dòng)車F3DM雙模電動(dòng)車在深圳上市時(shí),這條延伸在微小領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈開始初現(xiàn)端倪,而王傳福正站在這條產(chǎn)業(yè)鏈的前端,用精湛的技術(shù)投資、創(chuàng)新加模擬的概念投資和對(duì)“綠色”汽車的環(huán)保投資為世人拉開了一個(gè)全新的視角。
　　回想起比亞迪的這一路,從推出傳統(tǒng)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的F系列,到計(jì)劃推出雙模以及純電動(dòng)汽車,從鋰電池技術(shù)到鐵電池技術(shù),看似有些混亂的思緒卻帶領(lǐng)比亞迪駛向電動(dòng)車的世界。也許從這一刻起,第一輛汽車制造者戴姆勒?奔馳,流水線的發(fā)明者福特所代表的那些品牌就要在一場(chǎng)電池的革命中產(chǎn)生顛覆性的變化,以內(nèi)燃機(jī)為代表的時(shí)代也許會(huì)成為歷史,這不得不讓人興奮。
　　電動(dòng)汽車的出現(xiàn),尤其是王傳福和巴菲特的聚合,使整個(gè)世界汽車行業(yè)的歷史在中國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)的沙漠上拐了個(gè)彎。這個(gè)拐彎,或許對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的是毀滅性的打擊,對(duì)現(xiàn)有的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局是顛覆式的洗牌重組。
　　
　　當(dāng)投資家遭遇投資家
　　
　　幸運(yùn)的是,在這條漫長(zhǎng)的電車之旅中,王傳福遇到了貴人巴菲特。
　　2008年8月底,巴菲特在接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪時(shí)曾放言:“在合適的環(huán)境下,你會(huì)在中國(guó)看到我的大量投資。”9月份,比亞迪有幸成為巴菲特選擇入股的首個(gè)中國(guó)民營(yíng)企業(yè),這也是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。
　　不過,在巴菲特的背后,伯克希爾?哈撒韋公司副總裁芒格才是投資比亞迪的真正推手,幾年前芒格就相中了中國(guó)這家靠電池發(fā)家的比亞迪,雖然巴菲特曾一度懷疑比亞迪這家公司,但是最終還是相信了芒格的眼光。
　　而第一次接觸王傳福也不是巴菲特本人,而是派旗下中美能源總裁索科爾到比亞迪當(dāng)了一回“臥底”。當(dāng)時(shí),索科爾去比亞迪時(shí),受到王傳福的熱情接待,他看到了比亞迪的車間,看到了比亞迪的技術(shù),更看到了比亞迪的為人。
　　回到美國(guó)后,索科爾對(duì)巴菲特說:“這家伙真了不起。你得見見他。”在索科爾眼里,王傳福是一個(gè)目的性極其明確的管理者。
　　在巴菲特決定投資比亞迪之前,芒格就曾來中國(guó)考察過比亞迪。在芒格看來,比亞迪可能是一個(gè)很小的公司,“但是有很大的野心,他們有中國(guó)經(jīng)過挑選的最聰明的人才,他們有令人驚訝的人類智慧的集合�！�
　　雖然巴菲特對(duì)鎳鉻電池、鋰電池這樣的高科技領(lǐng)域完全不懂,以前也沒有涉足過這些領(lǐng)域的投資,但是這回卻為比亞迪破了先例,而在索科爾、芒格這么有誘惑力的說服下,他的心理也許已經(jīng)很想見見這個(gè)中國(guó)的“技術(shù)狂人”。
　　2009年1月11日的底特律車展,巴菲特第一次見到了王傳福,這個(gè)傳說中的狂人,看上去卻如此冷靜,深沉之中帶著豪放,穩(wěn)重之中帶著熱情。他們探討了新能源合作計(jì)劃,暢想著比亞迪進(jìn)軍西方的可能,而巴菲特就好像第一次在一場(chǎng)社交聚會(huì)上和比爾?蓋茨探討國(guó)際商用機(jī)器公司那樣愉快。也許,在這場(chǎng)底特律車展之后,世界上又會(huì)多出一對(duì)跨國(guó)的忘年交。
　　借著這位投資界的貴人,王傳福走到了今天,坐上《胡潤(rùn)百富榜》的第一把交椅。從技術(shù)到創(chuàng)新,再到新能源產(chǎn)業(yè)的投資,這一路上,王傳福和他的電池就好像是一個(gè)完美的結(jié)合。
　　這是一個(gè)新淘金的樂園,電動(dòng)車帶來新夢(mèng)想,下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的贏家會(huì)是誰?王傳福似乎更為自信:“現(xiàn)在電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨,而引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的,不是美國(guó)人,也不是德國(guó)人,而是中國(guó)人!”
　　(10月18日《投資者報(bào)》,作者為該報(bào)記者)

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