北京地鐵扶梯事故致一死三十傷，地鐵扶梯本用以“載人”，但何以“吃人”？ 　　 　　7月5日上午，北京城驕陽(yáng)熾烈。前一天，北京出現(xiàn)了入夏以來(lái)的最高溫度35℃。
　　由于緊挨著北京動(dòng)物園、動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)、動(dòng)物園公交樞紐，地鐵動(dòng)物園站如往常一樣人頭攢動(dòng)，又一批乘客從地鐵走出來(lái)，走上動(dòng)物園地鐵A口的上行自動(dòng)扶梯。
　　當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到，命運(yùn)的齒輪正悄然錯(cuò)位。9時(shí)36分，扶梯突然逆向倒轉(zhuǎn)，巨大的推力與慣性如開(kāi)閘之水，向扶梯上的幾十人鋪天蓋地襲來(lái)，將一堆身體如同石塊泥沙一般沖下扶梯。
　　3人重傷、27人輕傷，而被壓在最下面的13歲少年永遠(yuǎn)閉上了雙眼。死去的少年來(lái)自安徽亳州，此次與父親、姐姐一起來(lái)北京旅游。
　　“殺人”扶梯的盡頭，是動(dòng)物園地鐵站的A出口，距少年的目的地――北京市動(dòng)物園只有百米之遙。
　　
　　扶梯“發(fā)狂”始末
　　
　　許多當(dāng)事者回憶事故發(fā)生時(shí)那一瞬間的變故，依然覺(jué)得恍然如夢(mèng)。
　　據(jù)當(dāng)事者稱，當(dāng)天在上升過(guò)程之中，扶梯突然停頓了一下，發(fā)出怪異的噪音，然后猛烈顫抖并倒頭下行。扶梯之上的三十多個(gè)乘客措手不及，無(wú)法站穩(wěn)，紛紛滾落，一時(shí)間尖叫四起。扶梯上面的乘客雖然滾落的路程較長(zhǎng)，但受傷較輕，而站在扶梯下方的乘客，卻被上面滾落下的人壓在身下。在送往醫(yī)院途中死亡的13歲少年，當(dāng)時(shí)正與父親和姐姐位于扶梯的下端。
　　有目擊者拍下了事故現(xiàn)場(chǎng)照片，幾個(gè)人擠壓著躺在扶梯下端，地面上到處都是血跡，人們神色難辨，現(xiàn)場(chǎng)一片混亂。
　　這一切，只用了不到一分鐘的時(shí)間。
　　事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)四號(hào)線的北京京港地鐵公司迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。京港地鐵的站務(wù)員和駐站民警第一時(shí)間封鎖了地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站的A口，并將傷者送往西直門附近的北京市人民醫(yī)院。受傷較重的三名患者被送往急診室搶救，而傷勢(shì)較輕的患者坐在人民醫(yī)院急診B2留觀室內(nèi)等待。送往醫(yī)院途中死去的13歲少年的父親和姐姐傷勢(shì)都較為嚴(yán)重，脊椎受傷的父親被送進(jìn)了重癥監(jiān)護(hù)室急救，而頭部受傷的姐姐被轉(zhuǎn)送到北京兒童醫(yī)院救治。
　　與此同時(shí)，警方也到了醫(yī)院，向傷勢(shì)較輕的當(dāng)事者詢問(wèn)整個(gè)事故的發(fā)生過(guò)程。中午12時(shí)左右，北京市政府相關(guān)官員及地鐵公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人也趕到了人民醫(yī)院。
　　下午16時(shí)，京港地鐵公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)稱3名重傷者生命體征穩(wěn)定，9名輕傷者已出院，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負(fù)責(zé)傷者檢查、救治、治療等相關(guān)費(fèi)用，待事故原因調(diào)查清楚后，再對(duì)賠償?shù)葐?wèn)題進(jìn)行處理。京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，公司將對(duì)設(shè)備進(jìn)行徹底檢查。
　　北京地鐵4號(hào)線共設(shè)24座車站，有300多部扶梯。動(dòng)物園A口的這部型號(hào)為513MPE的扶梯是由奧的斯公司生產(chǎn)，在4號(hào)線沿路車站共有同型號(hào)電梯14臺(tái)，其中西直門站6臺(tái)、動(dòng)物園站2臺(tái)、宣武門站2臺(tái)、菜市口站2臺(tái)、海淀黃莊站2臺(tái)。事故發(fā)生后，這十余臺(tái)扶梯全部停止使用。
　　同日，奧的斯公司在官方網(wǎng)站上發(fā)表《針對(duì)北京地鐵4號(hào)線事件的媒體聲明》，稱公司“快速啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時(shí)間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭(zhēng)盡快查明原因，同時(shí)積極配合相關(guān)部門全力做好善后工作�！�
　　7月7日晚7時(shí)30分，北京市人民政府新聞辦聯(lián)合北京市交通委、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市衛(wèi)生局、京港地鐵、北京市軌道交通建設(shè)管理公司等召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)北京地鐵四號(hào)線扶梯事故處理進(jìn)展。
　　在發(fā)布會(huì)上，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明透露，此次事故的直接原因是由于扶梯的固定零件損害，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，造成扶梯下滑。盡管附加制動(dòng)器沒(méi)有啟動(dòng)的原因等正委托國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，但可初步認(rèn)定事故是因奧的斯此款電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位造成。
　　由于京港地鐵公司表示奧的斯電梯仍在質(zhì)保期內(nèi)，并于 6月22日進(jìn)行了例行檢查，整個(gè)事故的矛頭，直指奧的斯電梯公司。
　　
　　傷人的扶梯
　　
　　北京地鐵扶梯事故發(fā)生之后，扶梯立刻成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，去年冬天發(fā)生在深圳的同類事故又被重新提起。
　　2010年12月14日8時(shí)50分，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站5號(hào)扶梯發(fā)生故障出現(xiàn)逆行，25名乘客受到擠壓并擦傷。此后，深圳地鐵集團(tuán)通報(bào)事故原因：故障扶梯主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
　　北京此次地鐵扶梯事故，仿佛歷史的驚人重演。令人詫異的是，此次北京的故障扶梯和深圳發(fā)生事故的扶梯品牌、型號(hào)完全一致，即奧的斯型號(hào)為513MPE的扶梯。
　　據(jù)張巨明透露，在去年深圳地鐵事故發(fā)生后，國(guó)家質(zhì)檢總局包括北京市質(zhì)監(jiān)局專門下發(fā)文件，要求奧的斯及所有北京市1.4萬(wàn)部滾梯的使用和維保單位吸取教訓(xùn)，認(rèn)真排查，消除隱患。但遺憾的是，悲劇又一次發(fā)生了。
　　此次事故發(fā)生后，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出緊急通知，要求全國(guó)自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯，聯(lián)系電梯制造廠家及維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)該型號(hào)自動(dòng)扶梯開(kāi)展全面的安全檢查，消除安全隱患。質(zhì)檢總局同時(shí)要求全國(guó)各地的質(zhì)監(jiān)部門要督促地鐵、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、車站等公共場(chǎng)所自動(dòng)扶梯的使用單位，立即對(duì)所使用的自動(dòng)扶梯開(kāi)展全面排查。
　　質(zhì)檢總局的緊急通知得到了各地的迅速反饋。目前全國(guó)各省市均在排查奧的斯同型號(hào)扶梯以及其他自動(dòng)扶梯，各地媒體也在緊緊跟進(jìn)本地的排查情況。
　　兩個(gè)月前，奧的斯中國(guó)區(qū)新總裁李朝寶正式上任，公司網(wǎng)站上登載了一篇熱情洋溢、充滿展望的文章――《最大電梯公司致力引領(lǐng)中國(guó)發(fā)展新機(jī)遇》。上任兩個(gè)月之后，李朝寶面臨的不僅是巨大的市場(chǎng)，還有巨大的危機(jī)。
　　據(jù)上述文章披露，奧的斯公司在中國(guó)有超過(guò)4000名員工，管理超過(guò)35000份電梯服務(wù)合約，目前奧的斯全球的新梯有一半在中國(guó)銷售。奧的斯公司為全球最大的電梯公司，與中國(guó)緣分匪淺。早在1902年，上海和平飯店就安裝了2臺(tái)奧的斯電梯。
　　京港公司在接受媒體采訪時(shí)稱，北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂了《北京地鐵4號(hào)線電扶梯維修保養(yǎng)合同》。根據(jù)協(xié)議，4號(hào)線奧的斯品牌自動(dòng)扶梯均由廠家?jiàn)W的斯公司進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，維護(hù)保養(yǎng)期限為兩年，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日。在眾多場(chǎng)合中，京港公司稱自己也是這場(chǎng)事故的受害方。
　　盡管北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局初步認(rèn)定奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯存在技術(shù)缺陷，質(zhì)檢總局亦提出全國(guó)各單位停用該型號(hào)扶梯。但截至目前，奧的斯公司并不承認(rèn)深圳事故與北京事故是同樣的原因，表示“北京這次事故和深圳那次沒(méi)有任何直接或者間接的關(guān)聯(lián)，初步判斷兩次事故，不論原因還是什么別的方面都是有區(qū)別的”。
　　
　　扶梯標(biāo)準(zhǔn)有漏洞？
　　
　　在不到八個(gè)月的時(shí)間里，中國(guó)一南一北兩個(gè)城市均發(fā)生了重大的公共場(chǎng)合扶梯事故。這是偶然的事件，還是各種流弊爆發(fā)的必然后果？
　　對(duì)此，香港《南華早報(bào)》7月6日曾引用中國(guó)電梯協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張樂(lè)祥的觀點(diǎn)，他表示中國(guó)電梯協(xié)會(huì)近年來(lái)收到多次關(guān)于類似事故報(bào)告，多發(fā)生在地鐵站這樣的公共交通樞紐。為了省錢，中國(guó)內(nèi)地一些地鐵公司購(gòu)買了用于商場(chǎng)的輕載便宜電梯，這種扶梯的價(jià)格只有重載扶梯的三分之一，但在公共交通樞紐使用它們可能是致命的。
　　京港地鐵等方面否認(rèn)此次事故扶梯為輕載電梯。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布聲明稱，地鐵4號(hào)線的自動(dòng)扶梯荷載條件：在任何3小時(shí)間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間不少于半小時(shí)，其載荷達(dá)到100%制動(dòng)載荷，理論輸送能力11700人/小時(shí)，符合重載扶梯標(biāo)準(zhǔn)。在奧的斯網(wǎng)站的產(chǎn)品說(shuō)明中，也可以看到“商用扶梯：Link、重載扶梯：510 PSE、重載扶梯：MPE”這樣的介紹。
　　北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲表示，北京市軌道交通建設(shè)管理公司在此處所援引的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB16899-1997》，該標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)建設(shè)部提出，由全國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，從1998年2月1日起開(kāi)始實(shí)施。
　　但工程界對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)頗有異議，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院工程師饒美婉稱，公交重載扶梯需要考慮在3小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間能達(dá)到1小時(shí)。目前，廣州地鐵站內(nèi)自動(dòng)扶梯的標(biāo)準(zhǔn)就是不小于1小時(shí)，足足是北京標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。據(jù)稱，香港的標(biāo)準(zhǔn)要求也差不多是1小時(shí)。美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)更高一些。
　　饒美婉稱，之所以持續(xù)重載時(shí)間應(yīng)達(dá)到一小時(shí)，是因?yàn)榈罔F要承受客流高峰的考驗(yàn)。上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，持續(xù)時(shí)間至少需1小時(shí)，扶梯基本上處于連續(xù)滿載運(yùn)行狀態(tài)。
　　從《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB16899-1997》上可以看到，目前中國(guó)自動(dòng)扶梯的國(guó)標(biāo)是模仿歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，“該標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN115:1995，在技術(shù)上與之等同”。而歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN115:1995自1995年發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)多次變更，最新版本是2008年7月正式頒布的EN115-1:2008。這意味著，目前中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)大大落后于歐洲。
　　實(shí)際上，中國(guó)電梯行業(yè)業(yè)界早已對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外不同的標(biāo)準(zhǔn)諳熟于心。在接受媒體采訪之時(shí)，多家電梯公司表示用于出口的自動(dòng)扶梯是按照出口地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造的，而國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品是按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)。一些按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯廠商并不接外單，因?yàn)椴环�合歐美等國(guó)的要求。更有一些電梯生產(chǎn)商直言自己公司生產(chǎn)的電梯要高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
　　讓人頗感興趣的是，在《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB16899-1997》的前言部分，標(biāo)明了標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，包括上海自動(dòng)扶梯廠、中國(guó)迅達(dá)電梯有限公司上海電梯廠、中國(guó)天津奧的斯電梯有限公司、中國(guó)上海三菱電梯有限公司、上海交通大學(xué)。因深圳、北京兩起扶梯事故而引發(fā)巨大爭(zhēng)議的奧的斯電梯公司赫然躋身“標(biāo)準(zhǔn)起草者”之中。
　　目前，30位受傷的乘客中，已有25名輕傷乘客出院，其余5名傷者并無(wú)生命危險(xiǎn)，正在康復(fù)中。死亡的13歲少年的家屬已經(jīng)來(lái)到北京，與京港公司洽談賠償事宜。
　　京港公司發(fā)言人楊苓表示，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護(hù)保養(yǎng)者，奧的斯公司對(duì)這場(chǎng)事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任，在責(zé)任認(rèn)定之后，京港公司將對(duì)奧的斯公司的相關(guān)責(zé)任進(jìn)行追償。
　　對(duì)于京港公司的追償宣言，奧的斯公司不置可否。但面對(duì)如何處置目前正在“集體”停用的奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯這個(gè)問(wèn)題，奧的斯公司表示“配合相關(guān)部門進(jìn)行排查工作，但很難召回”，因?yàn)椤半娞菔墙ㄖ�物的一部分，不是那么容易就被召回。這東西要是召回，只能是全部拆掉，這會(huì)影響建筑物的構(gòu)造的”。
　　一場(chǎng)由地鐵扶梯帶來(lái)的悲劇與爭(zhēng)議，還沒(méi)有落幕。
　　編輯 陳城 實(shí)習(xí)生 潘佼佼（資料來(lái)源：《京華時(shí)報(bào)》、《參考消息》、全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)）

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